後座配備 ISO-FIX toyotasienta 尊爵 / i-Size系統之卡扣，可輕鬆簡便地將兒童座椅正確安裝妥當，提供寶貝安心信賴的保護。 更環保、節能，能精確控制進、排氣，使引擎保持在最佳運轉狀態，取得加速性與絕佳油耗的完美平衡，創造一級能源效率的優異表現。 近來許多車主在原車配的HID衰退、故障之後，紛紛選擇更換為LED，不外乎是因為故障的頻率太過頻繁或者是價格上的差異。
而且雖然 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型有 1,365 公斤的車重，但是 17.5 公斤米的扭力相當夠用，因此無論市區起步或高速路段行進中再加速，皆可提供充足的拉力，並沒有重拖的感受，且引擎轉速 6,200 轉時可全數發揮的 140 匹馬力，儘管看起來一點都不起眼，但是因為運轉平順，加上車室內的隔音相當出色，間接地已讓你感覺到其強化了引擎的高轉表現。 Sienta Crossover內裝則採用全新黑棕雙色設計，透過棕色與黑色的多層次搭配，提升車室質感，Sienta Crossover更標配自發光儀錶板與4.2吋彩色MID，以提升整體內裝的科技感，並同時保有舒適質感與豐富機能性。 Sienta透過時尚的進氣壩設計，加上鍍鉻飾條點綴，塑造更大器的前視設計，並透過獨立式的LED日行燈配置，展現豐富層次感。
toyotasienta 尊爵: VSC 車輛穩定控制系統
出發的前置作業與過往相同，將頭燈設定為手動控制開關，將恆溫空調的風量皆設定在 2 段、溫度轉至 24˚C。 離開加油站駛入高速路段測試後，將有利油耗表現的定速巡航系統固定在時速 90 公里，行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。 這具原廠代號 2ZR-FAE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，是以 Corolla Altis 的 toyotasienta 尊爵 2ZR-FE 引擎為基礎進行開發的，排氣量同樣是 1798c.c.，除了具備 Toyota 當家的 Dual VVT-i 進排氣可變汽門正時科技外，更導入 Valvematic 可變正時汽門揚程系統，不但將引擎壓縮比提升至 10.6：1 ，在結構上也更輕量化。
- Sienta 的外觀搭配了創新的前下保險桿設計，並於 LED Bi-Beam 投射式頭燈 (7 人座 1.8 尊爵型標配) 下方，以黑色橫柵連接兩邊的水箱護罩及霧燈，很成功地打破了 MPV 車款單調的形象。
- 而不論是去程或回程，在進入隧道後的狀況都差不多，雖然車速減慢，定速裝置隨著前車的速度變化先關閉，但車速大多維持在 75 至 85 公里不等，整體而言隧道內車流十分順暢。
- 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！
- 最後，加計在蘇澳休息用餐與換手的時間，在經歷約 4 個小時的測試時間後，試車組於下午 3 點 45 分返抵台亞深坑加油站。
- 車載主機部分，當然也「順應潮流」換裝了全新車美仕的 Drive+ Connect 智聯車載系統，並區分成 7 吋經典型與 7吋 Wi-Fi 版本，但像是 4G 連線、車聯網雲端服務（智慧導航、一鍵救援、24小時愛車守護）這些進階功能都必須要選購。
大量採用高張力鋼板的車體結構，搭配能有效吸收並分散前方撞擊能量的潰縮式的前懸設計，可降低車室變形程度，保護乘客安全。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 科技感十足的立體雙環式自發光儀錶板，隨著引擎啟動呈現活潑迎賓畫面，並提供油耗資訊及 ECO 節能狀態，讓所有行車資訊一目了然。 科技感十足的立體雙環式自發光儀錶板，隨著引擎啟動呈現活潑迎賓畫面，並提供油耗資訊及ECO節能狀態，讓所有行車資訊一目了然。
toyotasienta 尊爵: 國道 5 號車況良好，車速保持時速 90 公里
不過市場變化快速之下，這幾年 SUV 車款快速崛起，加上剛上市時無論是配備編成或是售價都不算討喜，因此初期在新車市場上的銷售表現未如預期。 入手小紅(Toyota Sienta 7人座 尊絕版)也大概半年了，寫個小小開箱心得文跟大家分享。 去年因為阿公生病，每週兩次要到醫院治療，有滑門的車比較方便；加上家裡是開花店，偶爾需要幫忙送貨，因此開始尋找合適的車。
Sienta 7 人座 1.8 尊爵型的儀錶板配置有專屬雙環式自發光儀表，中央鑲崁有 4.2 吋 TFT 全彩式螢幕，車輛發動時會有開機畫面與招呼用語，並可選擇顯示時間、油耗、時速及特殊的油耗計算模式，且試駕車還選配了專屬旗艦套件，儀表板前方附有高度可調的 HUD 抬頭顯示器。 車側方面，也因為較 Wish 少了 400mm 的車長，因此 Sienta 看起來相當緊緻，黑色的 A、B 及 C 柱設計，以及能夠減少前方視線死角、獨立於車門上的車外後視鏡，讓車頂與車身形成連動的漂浮感，搭配上揚的車側尾窗及後輪拱前方的黑色飾板，以及 16 吋雙色 5 輻雙肋造型鋁圈 (7 人座 1.8 尊爵型標配、其他車型則配備 15 吋鋁圈) 後，則是又多了幾分律動生氣。 記者陳威任／攝影隨著超高齡化的社會來臨，在開車這件事上也不得不考量到老年人使用需求，除了更多的主動科技輔助外，更貼近使用者各面向需求的設計，未來或許也將成為造車過程中的重要考量依據。
除了具備 Toyota 當家的 Dual VVT-i 進排氣可變汽門正時科技外，更導入 Valvematic 可變正時汽門揚程系統。 此外，更採用GOA高剛性安全車體，針對底盤、車身支柱及車頂兩側強化，當碰撞發生時，可潰縮的車體設計能有效吸收並分散前方、側向及後方的衝擊力道，輔以車門防撞鋼樑，可降低車門變形程度。 尾門強化結構設計，可使車體於車輛行駛中更加穩定不扭曲，大幅提升整體行駛安全與操駕的穩定性，保障後座乘客安全。 因為較 Wish 少了 400mm 的車長，因此 Sienta 看起來相當緊緻，黑色的 A、B 及 C 柱設計，以及能夠減少前方視線死角、獨立於車門上的車外後視鏡，讓車頂與車身形成連動的漂浮感，也讓駕駛視野更加開闊。 如果單純地只是想作為 Wish 的接班產品，和泰汽車根本不需要在國產 Sienta 上投注那麼多看得見與看不見的改變，且一口氣推出 6 種、5 人或 7 人座的車型，甚至請來國內「天團」代言，為的無非就是重新定位 Sienta 的角色；所以這次「Toyota Sienta 徹底研究」的最後，我們特別實際試駕頂級 Sienta 7 人座 1.8 尊爵車型，並接著在下一篇為各位帶來真實的油耗紀錄。
toyotasienta 尊爵: 我們想讓你知道
由於 Sienta 的平台還是屬於舊世代的產物，期望它具備 TNGA 那種歐風紮實感是有點強人所難，前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂搭配前後防傾桿調校上還是以「舒適」為主。 行經不平路段其碎震抑制處理得相當好，只是偏軟的阻尼讓過彎時側傾也較為明顯，另外動力輔助較多的轉向系統則是提供「老少皆宜」的駕馭感，可能有些人會覺得如此一來路感較為模糊，但這種設定卻更投大眾們的喜好。 而就 U-CAR 的觀察，以及從輪胎產業界人士進行瞭解，Toyota Sienta 在 16 吋選擇用 Yokohama dB Decibel E70D 進口輪胎的最可能原因，在於其開發規格與認證成本，其成本攤提可能比直接採用日本認證之原廠胎更高，因此原廠在成本考量之下，就直接導入日本製輪胎作為 OE 配胎，是最有可能的其中一項原因。 Like 1 曾妍筑Mazda 鈞賀企業 鈞賀汽車 toyotasienta 尊爵 新竹所 我是Mazda新竹鈞賀汽車業務課長曾妍筑，我熱愛Mazda品牌車款，目前已在Mazda服務達7年、累積近400位車主肯定，就像妍筑熱愛路跑運動一般，我堅持以親切的態度，細心、用心、耐心傾聽各項需求來服務車主，把關所有細節，陪伴車主一起成長！
儘管如此，Sienta還是很貼心地為第三排乘客準備了兩組三點式安全帶，而且車側氣簾的保護範圍也跟著延伸到第三排區域，兩側扶手位置還設有置杯架及擺放手機的收納空間，加上後座出風口安置於天花板且能調整風量強弱，因此坐在第三排的乘客依然可感受到前座傳來的陣陣冷風，加快整個車室的冷房效果。 倘若各位車友有到TOYOTA全台展示中心賞車的話，或多或少都會發現Sienta這台MPV霸主，現行車型有不少都掛上了「完售」的免戰牌，同時未來也不會開放新車受訂作業；這宛若「出清大拍賣」的銷售態勢，根據前線銷售人員表示，TOYOTA Sienta很有可能會在年底推出配備增列的更新車型，也因為如此，想要以實惠的價格入手Sienta，現在或許是一個可供切入的大好良機。 跟日規版本相比，國產版本的小改款Sienta基本上外觀差異並不大，包括車頭水箱護罩延伸至前保桿進氣壩，同時改採顆粒狀格柵搭配兩側鍍鉻飾條，從頭燈延伸至原本前霧燈位置的兩道黑色「淚痕」，經過修飾之後感受上已經從突兀變成一種特色，而維持遠近光一體的LED頭燈同樣重新設計內部造型。 比較需要注意的是，LED頭燈內的燈條雖然看似日行燈，不過實際上卻是定位燈也就是俗稱的小燈，真正的日行燈其實取代了前霧燈，而且必須在行駛狀態下才會亮，只是這樣的設計很容易被誤認為前霧燈，有可能被檢舉達人盯上收到「未依規定開啟霧燈」的罰單。 第二排採用 50/50 分離式設計，同時能夠前後滑移 105mm、椅背也能向後傾倒 36 度，加上底盤平整化的設計，因此第二排乘客皆能自由尋找最適宜的位置，甚至翹腳都不是問題。
toyotasienta 尊爵: TOYOTA將推「全新MPV、跨界休旅」！折合新台幣不用50萬 今年見
還有一點較為可惜便是 Crossover車型並沒有將BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統，這些都是必須要加購「七人座/五人座專屬選配件」才有。 甚至連 PVM環景影像輔助系統以及PKSB防碰撞輔助系統，還是只有「七人座尊爵」列為標準配備。 其他像是前座高質感皮革門飾版、黑棕豪華皮質座椅搭配透氣孔設計等，這些進一步媲美進口車的內裝風格，會讓消費者對於其售價覺得更「物有所值」，但由於內裝件是在台開模生產，因此跟日規版本的 Cuero 規格相比還是有小部分差異。 板橋在地長大的劉笠鋒，因為從小對汽車的熱衷與喜愛，所以選擇加入汽車銷售產業，開拓自己的人生。 歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。 不過除了加分之外，Sienta也有些扣分的地方，例如滑門的密合度不佳，高速行駛時容易產生風切聲；車美仕開發的Drive+隨行駕駛系統，需要額外升級才能享有HDMI、Miracast、Wi-Fi、即時路況資訊、撥放影片等功能；豪華版車型的方向盤欠缺皮革包覆、多媒體快捷鍵，握把外側還留有明顯的橡膠合模線；尾門內側僅有單薄的隔音棉沒有任何裝飾，視覺上不免有些簡陋陽春。
- 簡單來說這套系統就是藉由 ICS 前後四具雷達來偵測前後靜止障礙物，如果駕駛人不理會警示音就會降低引擎輸出並主動介入煞車，因此能夠防止駕駛人在前進或是倒車時誤踩過多油門。
- 新一代 Sienta 車系在動力部份，則有望導入新一代 1.5 升三缸 Dynamic Force 直噴汽油引擎，以及 1.5 升油電混合動力系統，預計油耗表現將較現行世代車款更加出色。
- 測試開始前，將前後輪的胎壓皆打至 240kPA，約 35 PSI，由於測試車輛原先胎壓僅有 32PSI，因此測試小組使用打氣機調整，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。
- 不過除了加分之外，Sienta也有些扣分的地方，例如滑門的密合度不佳，高速行駛時容易產生風切聲；車美仕開發的Drive+隨行駕駛系統，需要額外升級才能享有HDMI、Miracast、Wi-Fi、即時路況資訊、撥放影片等功能；豪華版車型的方向盤欠缺皮革包覆、多媒體快捷鍵，握把外側還留有明顯的橡膠合模線；尾門內側僅有單薄的隔音棉沒有任何裝飾，視覺上不免有些簡陋陽春。
- 第二排採用 50/50 分離式設計，同時能夠前後滑移 105mm、椅背也能向後傾倒 36 度，加上底盤平整化的設計，因此第二排乘客皆能自由尋找最適宜的位置，甚至翹腳都不是問題。
Toyota Sienta的豐富機能，成為對各年齡層乘客都友善的家庭購車首選，無論家中有年長者或是幼齡兒童，貼心休旅Sienta讓所有乘客都能輕鬆乘坐、上下車無負擔；彈性的座椅變化與寬敞的載物空間，則是創業族、小企業的得力助手；靈巧的車身尺寸與迴轉半徑，以及休旅車般的駕駛視野，則是許多女性車主、首購族的第一選擇。 小改款Sienta外觀造型更加年輕，透過時尚的進氣壩設計，加上鍍鉻飾條點綴，塑造更大器的前視設計，並透過獨立式的LED日行燈配置，展現豐富層次感。 座艙設計則同時保有舒適質感與豐富機能性，前座車門內側飾板新增高質感皮質面料(豪華以上)，更具搭載透氣打孔豪華皮質座椅(1.8L尊爵)，整體內裝質感大幅提升。 Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。
就動力與傳動單元來看，Sienta 1.8 發揮節能效益的兩大利器，正是原廠代號 2ZR-FAE 的直列 4 缸 1.8 升引擎，以及採用無段變速系統的 Super CVT-i 變速箱。 至於第三排之表現，由於車身軸距與 Wish 相同，所以國產 Sienta 第三排一樣提供了相當出色的空間，所以即使身高 174 公分的成人坐進去後，只要將腳往前伸至第二排下方，並適度將第二排座椅向前滑移，就會變化出足夠的乘坐空間。 1.預警式防護警示功能：透過光學雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。
▼第二排座椅可以調整椅背傾斜角度也可以前後滑移，整張向前翻起後就能騰出足夠的空間，方便第三排乘客上下車。 但誠如先前所述，前線銷售端也傳出Sienta諸如1.5經典5人座、1.8尊爵5人座、1.8豪華、豪華＋、尊爵7人座車型皆以完售的消息，同時未來也不會有重新開放受訂作業的規劃；一般認為這是為了迎來可能將於年底進行大幅度更新車型，所預先而做的前置作業。 至於車尾部位，唯一的不同在於LED尾燈光條設計比照日規版本，但除此之外其他都跟小改前相同，後霧燈也依舊設置在後保桿中間。 此外，試駕的7人座尊爵版車型由於配備PVM 360度環景影像系統，因此在水箱護罩、兩側後視鏡下方都設置了攝影鏡頭，後方影像則由藏在牌照框內的攝影鏡頭負責；而車色雖然新增試駕車所選用的翎雀藍，但相較於多達10種車色還有雙色塗裝可選的日規版本，還是顯得有些單調。
Like 2 傅遠棋Mini 汎德永業汽車 高雄 汎德展示中心 我是Mini高雄汎德銷售顧問傅遠棋，Mini品牌車款向來都帶來時尚、獨特、個性化風格，這與我目前偏好經營小眾、且具個性化品牌的理念不謀而合，而我在銷售上秉持直率、透明的溝通，並致力帶給您信任的好服務，是您選購Mini時不容錯過的好夥伴！ Like 0 徐采穎BMW 汎德永業汽車 文心展示中心 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而 2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。
toyotasienta 尊爵: Toyota Safety Sense 系統導入
在去年小改款的時候，由於價格方面與 TMC 始終沒有達成共識，因此一直成為為人詬病的點。 不過歷經一年之後總算獲得解決，採用與日本同級的 TSS-C 設定，透過整合式偵測攝影機與雷達，提供PCS預警式防護、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等，提供一定的安全防護。 為了在 SUV 風潮中生存下來，在車輛無法大幅變更之下，國瑞汽車選擇以「SUV」元素為整個車型重新鋪成，透過亮黑水箱護罩飾條搭配專屬前保桿設計，包括霧銀前下擾流飾板、車身同色日行燈飾條，以及運動化 LED 日行燈飾蓋等，只是Bi-Beam LED大燈燈具因為「成本」考量在 Crossover 車型上消失了，但不得不說車頭設計得相當不錯，有著更濃郁的運動感。 在車系重點配備設定部份，車系入門的五人座 1.5 經典配置了 15 吋鋁圈、Smart Entry 車門啟閉系統、Push Start 引擎觸控啟動系統及兩具輔助氣囊設定，進階五人座 1.8 豪華則追加了 VSC+TRC、定速巡航系統及恆溫空調等配備，五人座頂級的 1.8 豪華+進一步標配了右側電動滑門。
我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。
依據 U-CAR 取得的訊息顯示，Toyota Sienta toyotasienta 尊爵 五人座車型提供 1.5 經典、1.8 豪華及 1.8 豪華+三種車型，新車預售價格為 69.9 萬、75.9 萬及 77.9 萬，七人座車型則提供 1.8 豪華、1.8 豪華+及 1.8 尊爵三種選擇，新車預售價格則為 79.9 萬、81.9 萬及 89.9 萬元。 Toyota 第二代國產 Sienta 車系繼 2016 年 10 月 11 日在國內首度亮相、車系編成於網路先行曝光後，國內預售價格亦於 10 月 28 日釋出，車系編成與先前網路曝光的訊息相同，提供兩種動力及六款車型編成，新車預售價格則自 69.9 萬起至 89.9 萬。 相較之下，Sienta的油耗表現便比較讓人滿意，自交車後到現在統計市區、高速路段各半，而平均油耗大約可落在13km/L左右，與能源局公布的14.8km/L相差1.8km/L，加上偶爾有滿載的需求，因此還在可接受的範圍內。 比較有趣的是，先前曾參考車友的做法，從儀表板關掉Eco節能輔助模式，確實能感受到油門及變速箱反應有些不同，尤其是在起步時，轉速的攀升比較順暢且一樣的油門深度，轉速值會來得稍微高一點，但少了Eco節能輔助模式的限制，相對地油耗也會受到影響，在意荷包的話建議還是不要關掉。 此外，在前座區域同樣也能找到多項貼心的設計，包括雙層式手套箱、中控台旁的置物掛勾及置物盒、平時不放飲料也能放鑰匙或零錢的置杯架等等，甚至連四個車門扶手上的所有開關控鍵，在開燈時都會發出微弱橘光來加強辨識度，兩扇後滑門內側還設有輔助抓握的凹槽，讓行動不便的乘客可以找到著力點方便上下車，以及手動滑門不忘附上自動吸附功能減輕關門力道，同時避免車門未關緊而發生危險，這些小地方的用心程度確實值得加分。
道路狀況：可在安全車距下維持 公里/小時的最高限速；雪山隧道路段因車流關係，保持 公里/小時。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型，引擎室內搭載的是一具首見於國內、代號 2ZR-FAE 的 1.8 升 4 缸自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 6,200 轉時、輸出 140 匹之最大馬力，17.5 公斤米的最大扭力，則可在引擎轉速 4,000 轉時湧現。 車尾部分，Sienta 則是呼應車頭的設計筆觸，並於方正的車尾中融入圓角，且以「U」字形的黑色飾板、包覆勾勒後保險桿的線條，LED 光條式尾燈 (7 人座 1.8 尊爵型標配) toyotasienta 尊爵 則更為吸睛。 車尾部分，Sienta 則是呼應車頭的設計筆觸，並於方正的車尾中融入圓角，且以「U」字形的黑色飾板、包覆勾勒後保險桿的線條，LED 光條式尾燈 (7 人座 1.8 尊爵型標配) 則更為吸睛，替全車的輪廓做了非常活潑的收尾，完全跳脫了「制服車」的樣貌。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型一直在車行來到以側風聞名的西濱公路時，車輛的直進性才稍稍受到側風的影響，也才有較吵雜的風切聲，車室寧靜工程較 Wish 有著非常大的進步。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型的外觀相當吸睛，無論行駛或短暫停下來拍照，都吸引了很多民眾前來觀賞。
toyotasienta 尊爵: 國產SUV的安全配備中，哪一項最吸引您？
也因為4.2吋全彩MID資訊螢幕的加入，全車系方向盤右側同步新增了MID控制鍵方便駕駛切換各項顯示機能。 如果要說 Sienta Crossover 是日系車廠首度推出這種裝扮的車，其實也不盡然。 因為早在去年 Honda Freed 就已經推出 Crosstar 規格，訴求完全與 Sienta Crossover 完全相同，在市場上也獲得不少迴響，因此這次反而由台灣這邊先行推出這種規格，還真的讓人相當意外，更成為台灣國產車廠首款跨界 MPV。 承繼「希望號」Wish既定的國產MPV版圖，TOYOTA Sienta自2016年11月導入台灣以來，著實也成為該級距能見度最高的當家車款；同時在2019年11月，總代理和泰更推出外觀精修、增列安全配備的小改款車型，更讓Sienta其「MPV霸主」稱號可說是毫無懸念。
在壓縮比提升下，這具 1.8 升動力可在引擎轉速 6,200 轉時輸出 140 匹最大馬力，17.5 公斤米的最大扭力則可在 4,000 轉時湧現。 很多車迷朋友會拿WISH與SIENTA比較，相較於WISH，SIENTA除了全車系標配Smart Entry、Push Start及全新開發的Drive+ 隨行駕駛系統外，7人座入門也配備了VSC、TRC、HAC、DSC及TPMS，並有如雙側滑門、下潛式座椅及低地板設計，確實也並非毫無誠意。 挾帶著在日本銷售累計16萬輛的優異成績，從年初TOYOTA總代理和泰汽車宣布要將TOYOTA SIENTA導入國產後，就有不少消費者期待。
值得一提的是，雖然 Sienta 的車高達 1,675mm、車長與車寬則分別為 4,235 及 1,695mm，車身外觀就像個拉高、圓角修飾過的牛奶盒一樣可愛，所以在決定走國道前往目的地時，確實是有點擔心側風會影響車輛之行駛穩定性的；不過、這次實際測試 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型的油耗時，一直在車行來到以側風聞名的西濱公路時，車輛的直進性才稍稍受到側風的影響，也才有較吵雜的風切聲。 因此就帳面成績來看，這次我們要測試的 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型，市區油耗為 11.48km/L、高速油耗 17.73km/L，平均油耗則為 14.8km/L，能源效率等級為第 2 級，相當出色也很符合原廠設定。 根據經濟部能源局 2016 年 11 月所公布的 10 月份油耗測試結果顯示，全車系採前輪驅動設定的 Sienta，領用客車牌的 7 人座車型，平均油耗皆是 14.8km/L，至於領用客貨車牌的 5 人座豪華與豪華+型，平均則都在 15km/L 左右，能源效率等級分屬第 2 和第 1 級。 由於這次僅是小改款範疇，舉凡近幾年TOYOTA主打的TNGA底盤及Toyota Safety Sense主動式安全防護系統等，都還未導入在SIENTA車款之中，動力及底盤也維持過去設定。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。
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