車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式車距維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖示會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 toyotacorollaaltisgrsport 外觀部分，全新Corolla Altis GR Sport擁有專屬跑格套件，包含前蜂巢格狀進氣壩，後視鏡外殼亦採黑色處理，並擁有燻黑的LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈以及車尾GR toyotacorollaaltisgrsport Sport專屬銘板。
搭載完整雙前座、雙前座椅側與車側簾式氣囊，更多了駕駛座膝部氣囊，以最高標準的安全防護機制，讓喜愛駕馭奔馳的您，享受安全無虞的旅程，自在前行。 車身結構最高採用1,500MPa等級超高強度剛材，搭配能有效吸收並分散前方撞擊能量的潰縮式前懸設計，可降低車室變形程度，保護乘客安全。 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀表板顯示警告訊息。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。
toyotacorollaaltisgrsport: 台灣登場日敲定，新一代 Toyota Altis GR Sport 來了！
中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 披上了性能外衣，Corolla Altis GR Sport Hybrid 操駕表現如何？ 另外在車尾 Hybrid 銘牌上方，多了 GR Sport 的銘牌，想驗明正身，就用這銘牌來識別吧。 Toyota 替 Altis 推運動化車款，不是新鮮事，2007 年時有 1.8Z，2013 年有 Toyota X，2017 年時也有 Altis X。
專屬的 17 吋輪圈，輪圈造型更具備空力效應，搭配 225/45R17 輪胎尺碼；車外後視鏡外殼也改為黑色式樣。 不過在這之前，其實要說在前頭，在 GR 的分類當中，GRMN 是第一級，GR 是第二級，GR Sport 屬於第三級。 GR Sport 的訴求是在平日的行駛中增添駕馭樂趣，所以掛上 GR Sport 的車款，是在既有的配置上做升級，但不會動到引擎的方式來調整，這也是在認識 Altis GR Sport Hybrid 之前，需要先注意的，免得會出現期望過高，結果失望更高的狀態。
toyotacorollaaltisgrsport: 不僅保暖還可增加 15％續航里程！德國大廠 ZF 推出電動車加熱安全帶
最後主動式安全配備部分，維持 Toyota toyotacorollaaltisgrsport Safety Sense 第二世代設定不變，具備「 PCS 預警式防護系統（具備行人偵測10km/h-80km/h、前車預防碰撞外 10km/h-180km/h）」、「LDA 車道偏移警示系統（具備轉向輔助功能，當系統發現車子偏掉的時候會自己抓回來）」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統(30-180km) 」等功能。 TOYOTA GAZOO Racing 賽車部門這次特別為台灣神車 Toyota Corolla Altis 換上新裝，希望藉此吸引到各種族群的消費者。 另外，針對底盤也加強避震器強度以及加粗前後防傾桿的粗度，可惜的是動力依舊維持原樣，汽油版提供 140 匹最大馬力，油電版本則有 122 匹，售價分別為 82.8 萬元與 87.5 萬元。 底盤結構的強化讓 Altis GR Sport 在操駕層面有著跟外表相符的運動化調性，隨著懸吊阻尼硬度強化讓轉向反應與路面回饋更清晰，更強的支撐性與加粗防傾桿、加寬的胎面則減緩了過彎時產生的側傾幅度，讓彎道中的穩定性更佳、能給予駕駛更多信心，整體來說 Altis GR Sport 確實比標準版還要再好開一些、而新世代的 Altis 本來就有不俗的操控表現。 要說缺點的話，那就是更硬的避震器阻尼設定讓後座乘客的彈跳感變得相對明顯些、但還不到會不適的程度，胎噪也明顯了一些，而輕手的方向盤轉向手感在高速行駛時會讓駕駛有點不安全感。
然而，這場測試並非是要進行 GR Sport 的自家內鬥，而是突顯出不同動力配置會有著不同優勢，油電混合動力車型在一般日常都會生活中，其所能達到的效能會較傳統汽油來得出色，而在高速行進的環境下，則是汽油動力單元會擁有更多優勢；但最重要的，就是 GR Sport 車型的推出，並非只是單純換上運動化的套件妝點，而是確實在底盤實力上有所精進，讓 Corolla Altis 車系在市場上，確實擁有一款更為運動化訴求的車款選擇。 與往昔和泰曾經於國內所推出的「運動」版的 Corolla Altis X 截然不同，除了外觀造型將運動化元素導入之外，也在底盤部分下足功夫，Corolla Altis GR Sport 外觀擁有專屬之前保桿及前霧燈、鯊魚鰭天線、側裙及後下擾流設計，採用黑色水箱護罩、黑色照後鏡及燻黑尾燈組等配置，就連輪圈也是不同於家族其他成員的 17 吋亮黑切削鋁圈。 不過，實際把Corolla Altis GR Sport擺在街頭，醒目的炫魅紅車色，搭配GR團隊開發的專屬外觀空力套件與17吋雙色輪圈，在刻意將廠徽與車名遮掩之下，約有三分之一的民眾誤以為是他牌車款。 顯示透過個性化運動套件妝點，Corolla Altis GR Sport已經與民眾心中的Toyota印象有所不同。
toyotacorollaaltisgrsport: 性能
論整體動力表現並不出色，但透過電動馬達驅動下，加速稱得上相當靈敏，超車再加速等表現也算堪用，至於市區代步則相當平順，絲毫沒有任何不適的頓挫感；然而，動力輸出雖然較為平淡，但透過油電交織的架構下，繳出23.6km/l的油耗表現才是這具引擎的最大亮點。 安全防護方面，Corolla Altis GR Sport 配備 Toyota Safety Sense 主動安全防護系統，包含 PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統及 DSC檔位誤入動力限制等，在被動安全部分則擁有 7 具 SRS 輔助氣囊。 在動力及底盤配置部份，Corolla Altis GR Sport 延續了現行車系的 1.8 升自然進氣及 1.8 升油電混合動力設定，於動力數字上並未進行更動，但針對底盤設定進一步強化。 其中除了採用跑車化調教的避震器阻尼設定外，前、後防傾桿亦分別加粗 10%及 5%，同時搭配 17 吋的 Dunlop SportMaxx 高性能胎款，進一步提升車輛整體的操控表現，賦予車輛更加運動化的動態特性。 歐規Corolla GR Sport將依各地市場需求不同，提供1.6升自然進氣引擎與1.8升Hybrid油電複合動力系統兩種選擇，預計自2021年1月起於東歐市場販售。 與台灣國產Corolla Altis GR Sport相比，台灣版本不但重新打造前保桿，更針對底盤進行強化，以期給予更年輕外觀視覺感受與更出色操控性能；歐規Corolla GR Sport重點則落在「視覺系」個性化提升，以外觀與內裝細節調整為主，點出運動個性。
Toyota Corolla 車系向來以主打大眾化市場的國民車設定作為訴求，於全球乃至於國內都創下優異的銷售表現，為了滿足喜愛運動風格的消費族群，和泰汽車曾針對國產化的 Corolla Altis 車系推出包括 Z Aero Tourer 及 Corolla X 等產品，透過內外造型套件的搭配，提供消費者個性化的選擇。 車內以黑色頂篷為基礎，搭配以打孔透氣皮革包覆的多功能方向盤、GR Sport專屬金屬髮絲紋門檻、紅色排檔桿護套縫線，於細節凸顯個性。 同時，造型與Corolla Sport相似，採用一體式設計的雙前座跑車化座椅，還運用紅、白雙色逢線於椅面勾勒賽車條紋元素，更是把Toyota Gazoo Racing賽車元素內化在Corolla GR Sport之中。
toyotacorollaaltisgrsport: 科技配備
標準狀態之下行李廂具備 470 公升至置物空間，內部格局平整，透過後座椅背 6/4 分離傾倒後可提昇酬載能力，輪拱佔用範圍不大，門檻距地高為 65cm。 先前台灣和泰透露的 Altis GR Sport 終於有進一步消息，因應現在武漢肺炎防疫政策，原廠已確定要在今年 4 月底於線上發表。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！
- 底盤設定上則由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿（前防傾桿較一般車型加粗10%、後防傾桿較一般車型加粗5%），可有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度；搭配平整化空力套件（底盤強化支架汽油2支、HYBRID為3支）及GR SPORT專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。
- 座艙設計同時保有質感舒適與機能性，水平式儀錶台大幅簡化按鍵，塑造簡潔寬敞的氛圍，數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕(尊爵以上)，未來感十足，內裝大量採以皮質、金屬質感飾條鋪陳，營造出細膩的設計感，豪華皮革座椅不僅提供高包覆性，全新結構與坐墊泡棉更有效減少長途行駛的疲勞感。
- GR Sport版本的頂棚不是採用黑色的設計，這點我覺得稍嫌可惜了些，黑色頂棚能夠讓整體的運動氛圍更加凸顯。
- ：12代Altis雖已全車系標配TSS系統，但仍缺少全速域跟車及車道維持系統還是稍嫌可惜，希望下次小改款時就能夠全面標配TSS 2.0。
- 這套TOYOTA Safety Sense 2.0包含了PCS預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。
- 動力部分依舊為各車型標準配備，首先汽油版本搭載原廠代號 2ZR-FE 四缸 1.8 升引擎，結合進、排氣皆可變的 VVT-i 精準控制，同時導入 ACIS 可變進氣系統，能兼顧低速或者中高速等轉速域，輸出最大馬力 140ps / 6400rpm、最大扭力 17.6kg-m / 4000rpm。
- 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。
接下來是TSS系統的使用心得，雖然本人目前使用的車款並沒有配置任何高科技輔助駕駛功能，但是之前有開過具有輔助駕駛功能的四代Focus，因此對於這項輔助機能還算是滿熟悉的。 即將在下周一（9/13）推出、由旗下熱血運動品牌TOYOTA Gazoo Racing所調校的Corolla Cross GR Sport版，超級神車除了以遙遙領先之姿奪下中小型SUV市場寶座外，也開始向注重駕駛樂趣、無改不歡的年輕用車族群拋起媚眼。 藉由運動化套件包裝，大約半數受訪者認為確實能夠引起購買慾望，雖然部分民眾因為目前年紀或者家庭需要，已非運動化中型房車買家，但是若拋開現實、家庭，回到大約20至30歲左右年紀，仍會把Corolla Altis GR Sport納入考量之中。 綜合受訪者回饋，可以看見Corolla Altis GR Sport確實藉由GR套件升級，營造更具個性與運動感的年輕形象，也受到一般民眾肯定。
3.主動煞車輔助功能：當判定極有可能與前方車輛、行人及自行車手發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 底盤部分，Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid在既有的TNGA平台下，其扎實度與穩定度與歷屆車型有著巨幅的提升，無論是過彎或高速行駛下的穩定度確實相當亮眼。 然而在透過GR toyotacorollaaltisgrsport Sport所調校的底盤懸吊下，將前後避震器阻尼係數進行強化，並透過加粗前後防傾平衡桿（前加粗10%、後加粗5%）、平整化底盤空力套件以及專屬開發的四輪空力導流片，使彎中的表現更為俐落，並有效強化彎中的側傾抑制能力。 量產市售的 Altis GR Sport，雖然卸下誇張的賽車彩繪，但特有的運動化空力套件可沒少，台灣版本推測會依循已發表的泰規款，比起市售標準版，除了有顯眼的 GR Sport 銘牌彰顯其身份外，另還搭載黑色尾翼、車頭銀色飾板等專屬設計。
在先前測試過 Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport 之後，不僅所有參與測試的同仁，甚至於許多消費者，應該都會對車重更輕、動力輸出更優異的 Toyota toyotacorollaaltisgrsport Corolla Altis GR Sport，會有著怎樣的單圈速度備感好奇，而實際測試過後發現，單圈成績得以來到 2 分 16 秒 332，也就是縮短了 3 秒以上的時間，展現汽油動力在賽道上的優勢所在。 不僅如此，Corolla Altis GR Sport所期望營造的年輕感，更是獲得壓倒性的票數，所有受訪者幾乎口徑一致地認為，Corolla Altis GR Sport確實為國民車形象濃厚的「神車」帶來年輕氣息，並有八成受訪者認為，這樣的產品設定更具吸引力。 無論是運動化車型期望吸引的年輕消費者，或者見多識廣的中、老年民眾，甚至是對於汽車市場頗有研究的車迷，都肯定Corolla Altis GR Sport營造之年輕形象，更認為是款個性化座駕。 對於Corolla Altis或者Toyota，一般民眾直接浮現的多半是便宜、性價比高的購車選擇，或者是注重省油、可靠性的計程車司機與家庭取向買家優選，更因為長年位居銷售冠軍與市佔率第一，留下「國民車」印象。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。
toyotacorollaaltisgrsport: 汽車專家 汽車專家
而本次試駕的 Altis GR Sport Hybrid 是以 Hybrid 尊爵型為基礎打造而成，擁有 7 吋數位儀表板、8 吋 Drive+ Connect 中控系統、恆溫空調與 Smart Entry 按鈕啟動等舒適配備，但少了倒車顯影、僅配置倒車雷達略為可惜，且倒車雷達介面是透過儀表板來顯示，畫面容易因轉動方向盤被擋住、實用性打了折扣。 Corolla Altis GR Sport擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈，以及車尾GR Sport專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。 車室採用熱血感十足的專屬紅黑雙色內裝，前座頭枕附GR字樣烙印，汽油車型另搭載方向盤換檔撥片附七速手自排功能，各種專屬跑格設計燃燒熱血靈魂。 2022年式Corolla Altis高規版車型還升級至9吋大屏幕的Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，讓駕駛能在舒適寬敞的座艙內享受絕佳的駕駛體驗。
在SUV大行其道的今日，各家車廠為了拯救低迷不振的房車市場，無不想辦法將「無趣」的四門房車弄得更具特色，因此「四門跑車」的形象儼然成為主流。 身為 Toyota 在台首款 GR SPORT 車款，Corolla Altis GR SPORT 吸取 Gazoo Racing 在世界各大賽事的調校功力，在維持一定的舒適性強化與人之間的駕馭體驗，而非只是單純換換外觀、換換避震的改法。 舒適性也沒有因為強化了底盤結構就因此被忽略掉，除非遇到那種很大的坑洞，車身起伏的狀況才會稍微明顯，不然基本上碎震的處理依舊保有 TNGA 的優異性，讓全車平衡性更好，無論在高速或市區行駛都能讓駕駛人有十足信心。 其他配備上就與 Hybrid 旗艦版相同，包含單區 S-Flow 恆溫空調與 BSM 盲點偵測、6隻揚聲器、無線藍芽通訊系統、Smart Entry/Push Start 系統等都是標準配備，不過有個小小的遺憾就是，全車上下依舊僅有一個 USB 孔可以使用。 但也因為後方懸吊從扭力樑改為雙A臂的型式，間接造成後座空間不如11代那麼寬敞，且油電車款的大電池是安置在後座下方，使其後座椅墊也比起之前更薄了一些，實際乘坐起來後座椅確實偏硬，也算是有犧牲到後座舒適度的表現；前座泡棉則是設定偏軟、支撐性不足，椅面長度既短又沒有具備腰靠調整的功能，整體來說是不利於長途駕駛使用的。 再來是LDA車道偏移警示系統，這套系統對於車道線的偵測算是快速，但比較可惜的就是沒有標配車道維持系統，因此系統無法主動將車輛維持在車道正中央，只能像乒乓球般左右反彈一樣，被動的將車輛拉回車道線內。
toyotacorollaaltisgrsport: 專屬運動化外觀及內裝設定，底盤操控進行提升
車室採用熱血感十足的專屬紅黑雙色內裝，前座頭枕附GR字樣烙印，汽油車型另搭載方向盤換檔撥片附七速手自排功能。 而其餘配備上都與汽油/HYBRID 規格相同，像是安全配備部分全車系標配TSS (Toyota Safety Sense；含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統)與7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備。 文武兼備完美座駕─Toyota Corolla Altis toyotacorollaaltisgrsport GR Sport捨我其誰 Toyota GAZOO Racing將性能DNA灌注到旗下量產車款，近來最具代表性莫過於Corolla Altis GR Sport，同時結合品牌於全球車壇最暢銷車系優勢，再加上Toyota GAZOO Racing專屬裝扮與調教，將兩者特色發揮最大公因數。
- 繞至車側，除了車色對比的黑色後視鏡為亮點之外，身為試駕過無數車型的編輯而言，這組17吋多輻式鋁圈的設計確實耳目一新，除了擁有時下主流的two-tone配色以外，整體造型相當前衛，配上純白色的漆底格外搶眼，當然得特別強調GR Sport為其賦予的Dunlop Sport Maxx 050，並採用225/45R17的設定，提供絕佳的抓地力與精準的路感表現。
- 實際操駕下，尤其是在山路上的進出彎，確實能感受到懸吊升級的差異，其支撐性表現與側傾抑制算是同級車型中頗為亮眼，而在稍微激烈過彎時也能感受到強化的轉向反應，配合Dunlop Sport Maxx 050輪胎的高抓地力表現，倘若偶爾熱血一番，這輛GR Sport車型確實能提供意想不到的動態回饋。
- GR品牌為Gazoo Racing之縮寫，是由Toyota現任社長豐田章男先生一手催生，藉由豐富的參賽經驗研發市售性能車款，首款量產作品GR Supra更於去年在臺上市。
- 另外在車尾 Hybrid 銘牌上方，多了 GR Sport 的銘牌，想驗明正身，就用這銘牌來識別吧。
- 隨著 GR Sport 車型的上市，Toyota 總代理和泰汽車也為 Corolla 車系重新送測能耗數據來滿足更嚴格的歐盟 6 期環保法規，汽油車型的經典與豪華／豪華＋原為 14.9km/L、二級能源效率，重新送測後提升至 15.6km/L 與一級能源效率的表現，Hybrid 車型重新送測後同樣維持一級能耗效率，但平均油耗則從 25.8km/L 略為下降至 23.6km/L。
- 動力系統總成部分，除了現行的 1.8 2ZR-FAE直列四缸自然進氣引擎，最大馬力為140hp/6400rpm ，而峰值扭力則為17.6kgm/4000rpm，變速箱也同樣匹配可模擬7速手自排的Super CVT-i無段變速系統。
- 這輛車雖然具備後方冷氣出風口，但也可以在後座沒有坐人的時候，透過獨立按鈕關閉後座出風口送風，算是滿特別的一項功能。
再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制等TOYOTA Safety Sense 2.0系統。 TOYOTA兩大神主牌：中型房車Corolla Altis、中小型SUV Corolla Cross，此次2022新年式車款強調的｢升級｣標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，主要針對的是，將原本並非全速域（需在時速30公里以上才能作動）的ACC主動式車距維持系統升級為全速域；而Corolla Altis原本僅有LDA車道偏離警示功能，這次也升級LTA車道循跡輔助功能（車道維持置中）。 已蟬聯20年台灣汽車市場國產單一車種銷售的冠軍神車TOYOTA Corolla Altis，以及自2020年上市以來，銷售成績異常亮眼，穩坐台灣SUV銷售冠軍寶座、超越自家神車的TOYOTA Corolla Cross，這次藉由2022新年式車款的推出，進一步再次強化戰力，兩款全車系皆升級標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，神車與超級神車再出招，只能說70~100萬元又得小心應戰了。 Corolla Altis GR Sport 動力單元，維持與一般版本的 Corolla Altis 相同配置，搭載 1.8 升汽油自然進氣引擎，動力數據也維持在 140 匹最大馬力、17.54 公斤米最大扭力的設定。 而這次為了提升油電車型的競爭力，也首度加入 HYBRID 規格，1.8 2ZR-FXE 引擎結合電動馬達與 E-CVT無段變速箱的設計，汽油引擎最高出力為96.5ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm；電動馬達1NM 最高出力72ps、最大扭力16.6kgm；電動馬達1MM 最高出力 7.2ps、最大扭力5.6kgm，最大綜效馬力為122ps。 Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。
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