▼和泰汽車在國內市場規格的C-HR車系上換裝自家的「Drive+駕駛隨行系統」，而nanoe空氣清淨系統則是中高階兩款車型標配。 中控台上，和泰汽車為國內規格的C-HR裝設自家的「Drive+駕駛隨行系統」，而這套觸控系統基本上和裝配在86車系上的是同一套，因此，USB插槽是需要另行選配的，這一點，也是國內C-HR車系難以說服消費者的劣勢。 至於中控鞍座部份，C-HR在前後各設有一置杯座，中間CVT無段變速排檔座後方，則設有電子手煞車撥片、Auto Hold按鍵、與解除循跡系統介入的切換鍵。
▼C-HR AWD車型配置皮質座椅，雙前座均為手動調整，而後座僅有六四分離傾倒機能，空間表現則沒有想像中地那麼狹窄。 我認為一般通勤代步選擇豪華版就相當夠用，除了少AWD四輪驅動外，其他配備與尊爵版幾乎沒有差異，而這些省下來的錢可以讓你選擇雙色車身，甚至換裝更帥氣的18吋切削雙色鋁圈，相信在成為路上焦點的同時，也會是一輛滿載安全配備的移動載具。 相信大多數消費者對於TSS絕對不陌生，無論是熱銷的ALTIS或RAV4車上都有，嚴格說來C-HR在全車系當中算是較慢新增這套系統的車款，只是晚來總比沒來好，這回在C-HR上的TSS系統包含了ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大項功能。 在國道上以時速 80~100 公里巡航時，C-HR 尊爵 AWD 車型的轉速幾乎都沒有超過 1,500 轉，且變速箱提供了非常柔順的加速，可讓引擎轉速較傳統自排變速箱更低，既可兼顧油耗，也可提升車內的舒適與寧靜度。 根據經濟部能源局 2017 年 2 月所公布的耗能資料證明顯示，採前輪驅動設定的 C-HR 經典與豪華兩車型，市區油耗 11.95km/L、非市區 17.67km/L，平均油耗為 15.0km/L；而搭配全時四輪驅動系統的 C-HR 尊爵 AWD 車型，市區油耗 12.16km/L、非市區 16.71km/L，平均油耗則為 14.7km/L，能源效率等級同屬第 4 級，都沒有特別令人驚豔之處。
toyotachr尊爵: 全新第四代 SELF-CHARGING HYBRID
1.預警式防護警示功能：透過光學雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 也因此，安全強化可謂是新年式C-HR在規格上重點著墨的一大環節，除了原先7氣囊等被動安全配備外，主動安全方面更導入了TSS（Toyota Safely Sense）系統，也就是整合了ACC主動車距控制、LDA車道偏移警示、PCS預警式防護，甚至豪華型以上還具備PPKSB防碰撞輔助系統，加上原先的既有的主動安全配備，這也就是為什麼連方向盤右側按鍵分佈處都進行微幅的調整。 警示功能：系統於時速15km/h以下，透過雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應。 主動煞車輔助功能：當系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，將主動降低引擎出力，並主動煞車，降低碰撞風險。
- 由於是類coupé設計，C-HR在腰線、及窗框刻意上揚勾勒的線條，搭配向後向下壓低的車頂線條，其實也造成了後座乘客在乘坐時狹窄的視野、與些許壓迫感。
- 其實2021年式C-HR的不同之處在於強化安全輔助系統，繼小改款導入TSS主動安全防護系統之後，新年式C-HR進一步升級成TSS 2.0智動駕駛輔助系統，包括ACC主動式車距維持定速系統升級成整合Stop & Go功能的全速域規格，並比照Corolla Cross新增LTA車道循跡輔助系統，提供車道循跡輔助、車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車輛搖晃警示四項功能，搭配全速域ACC可將車輛行駛路線維持在車道中心。
- 在車尾門及後座的車體結構均採用環狀骨骼設計，大幅提升車輛結構強度，當遭遇外部衝擊時，能提供車室最佳的安全守護。
- 列為標準配備的，為 Toyota Safety Sense P 主動式安全防護，有著自動遠光燈、主動式撞擊預防、車道偏離警示等功能。
- 重量級的全球戰略跨界休旅車，Toyota C-HR，昨天正式在日本公佈其相關規格，將在 11 月上旬開放官網預訂，年底正式開賣。
- 以C-HR車系小型跨界SUV車系的定位來說，其駕駛坐點算低的，不過這對行駛中的車頭判位並不會有問題，而低重心的設計，也是TNGA所主打的一項產品重點。
[加速/過彎行駛] 在起步、轉彎或直線加速時，最適化前後輪扭力分配，以確保起步穩定、轉彎與加速流暢。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 筆者個人的想法還是一樣，若就Corolla Altis 1.8尊爵版、與Hybrid尊爵版車型之間僅4萬元的價差來比較，同樣1.2到1.8升的稅賦級距，在駕馭、及日常使用方面都同樣優秀的情況下，光以官方公佈汽油版14.9km/l的平均油耗數據、與油電車型25.8km/l近一倍的數字相比，為何不選Hybrid？
toyotachr尊爵: 主動安全2
而過去TSS初期還會分有好幾個版本，像RAV4上市之初也沒有全速域ACC，但隨著RAV4換搭TSS 2.0之後，不僅滿足了消費者對於全速域ACC的渴望，且整個系統偏移輔助與維持功能更為細膩，AEB也能對應更多種情境，使RAV4具備更強的產品競爭力。 ▼駕駛儀表中央的4.2吋TFT資訊顯示屏，可透過多重選單自行設定包含語言顯示、油耗、及駕馭模式等等，而頂級款AWD車型更附有四輪扭力分配輸出、與即時重心變化的圖表。 C-HR與近代化大多數車輛一樣，也提供有行車模式選擇，不過C-HR行車模式選擇則設置在儀表中央的4.2吋MID資訊顯示屏選單內，並提供有Eco、Normal、及Sport等模式選擇，而C-HR的車輛資訊選單也包括即時/平均油耗、胎壓、顯示語言等多項設定，本次試乘的AWD四驅車型，更提供有四輪扭力分配量表、與車輛重心變化的即時圖像資訊。 此外，雖然搭配四輪驅動底盤的 C-HR 尊爵 AWD 車型，車重已達 1,510 公斤之譜，但在出色的傳動搭配下，引擎轉速 1,500 便可源源不絕提供之 18.9 公斤米最大扭力，其實已相當夠用，而且全段輸出過程一點也沒有勉強的感覺，轉速與時速的攀升同樣線性且易控、運轉也非常平順。 而且這具小排量渦輪增壓汽油引擎的延展精緻度很好，不僅中、低轉速域的運轉非常線性平順，高轉速時，即使轉速逐漸逼近紅線轉速區，也沒有產生太多的震動，怠速則維持了 Toyota 一貫的出色寧靜水準，輸出的「好球帶」相當寬廣，一點也不像排氣量僅 1.2 升的渦輪引擎小車。 國內所引進的 C-HR 尊爵 AWD 車型，配置一具實際排氣量 1,197c.c.的 1.2 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 Super CVT-i 無段式變速箱，可輸出 116 匹最大馬力及 18.9 公斤米之最大扭力。
導入先進渦輪動力科技，加速更為線性，油門反應更加靈敏，低轉速高扭力的輸出特性，搭配CVT無段變速系統，加速順暢，起步輕快，動力更加勁馳有力，盡情展現駕馭本性。 乘坐及駕馭的感受方面，以相同TNGA GA-C(Global Architecture-Compact)小型車模組化底盤系統結構所打造的Altis汽油版車型，低重心、低座高、及優異的駕駛視野均與Altis油電車型無二致，就差在引擎、及沿用的Super CVT-i無段變速系統不同，而數位儀表的7吋TFT液晶螢幕，也可自選數位、或指針模式的顯示樣貌。 內裝配備部份，Altis汽油尊爵版則以全彩7吋TFT螢幕為首的數位儀表、中控台8吋的車美仕觸控螢幕主機、Smart Entry晶片鑰匙、Push Start引擎啟閉鍵、與後視鏡上的盲點偵測警示燈號為標配，而這些與Hybrid車型看齊的配置，在最暢銷的1.8汽油豪華版車型上均未配置。
toyotachr尊爵: 小改款TOYOTA C-HR AWD尊爵版試駕，「帥」之外還顧「安全」。
TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。 C-HR 的迴轉半徑僅 5.2 公尺，採 18 吋輪圈，這次也在 G 版及 GT 版的車外後視鏡底下加入腳部照明，會在地板上投射出 TOYOTA C-HR 的字樣；另外也提供 LED 順序轉向燈，在準備左右轉時，12 顆 LED 燈會由內流動到外，這是 Toyota 首款採用此設計的車款。 外型以鑽石為主題的設計，整合在後車門裡的隱藏式把手，則讓 C-HR 營造出雙門轎跑車的氣息；車室內則是以感性及科技作為設計出發點，展現出先進成熟，且高級化的車室空間，採與 Prius 4 相同的 TNGA 底盤。
至於其他如PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統測試都有安全上疑慮，隨意在車多的馬路上進行，一不小心就要把這輛試乘車包回家了。 除了不免俗的內外裝更新，小改款C-HR也如預期加上了TSS駕駛輔助系統，讓整部車跟上了時代，有了和新世代CUV一搏的堅強戰力。 而且更令人肯定的是，儘管動力輸出的數據並不突出，但是 C-HR 尊爵 AWD 車型的輸出設定與底盤調校，不僅非常夠用也很符合它跨界小型 SUV 之定位，行路性則是巧妙地結合了歐洲車的韌性與日本車之舒適性，隔音、內裝質感與組裝，亦都有著水準之上的演出，徹底顛覆了傳統小車的既有印象。 至於路線規劃方面，試車組則是在取車後先前往位於臺北市南港區南港路上的台灣中油加油站，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，行經市區道路與國道 toyotachr尊爵 5 號抵達宜蘭礁溪，並至烏石港短暫停留進行拍攝，再沿原路折返，並到位於臺北市濱江街的濱江大直橋加油站將油箱加至跳停，全程約 100 公里，以所添加之油料數量計算油耗。 為了模擬油耗實測，試車組不但在行前先將其搭配的 215/60R17 Michelin Primacy 3 之胎壓先設定至標準值，上路後並將空調系統固定在風速 2 段、攝氏 23 度的狀態。
toyotachr尊爵: 車身凹陷、車門把手消失「戰損版Mazda 2」路上趴趴走
以TMC已屆成熟的油電動力科技來看，一些對油電技術性上的顧慮，其實都是消費者保守的心態、所選擇打出的保守牌才是。 Altis汽油車型在引擎出力的帳面數據，雖然比油電車型的綜效馬力數值來得更高，但光這18匹的差距，嚴格來說一般駕駛人根本感受不到差異，而Altis汽油版在靜止起步加速、或低速域再加速的反應確實很快，但車速若再往上帶，其實中高速域的表現，兩款Altis之間應該不會有明顯的體感差異，至少連筆者也感受不出來。 有鑑於新一代 C-HR 車系的概念車是以純電身分登場，可預見其未來應會採用純電動力設定，但日媒仍不排除其將持續提供油電動力配置的可能性。 於 2016 年日內瓦車展首度發表、Toyota 旗下首款小型跨界休旅 C-HR 車系 ，選擇在 2017 年 3 月引進臺灣市場販售。 而隨著原廠於 2019 年推出小改款車型後 ，國內亦選擇在同年 12 月引進 ，新車推出至今已有約莫 5 年的時間。 而 Toyota 亦於 2019 年上海車展首度發表的純電動車款 C-HR EV ，並選擇在部份地區上市。
很明顯地可以發現，全新2020年式Toyota C-HR的輪圈採17吋五幅雙肋式設計，並搭配215/60R17之Michelin Primacy 3配胎，依照其車格與市場訴求來說算是居中且偏向經濟性考量的配置。 縱然視覺上比起過去有稍微精進，但對於玩家級的車主來說似乎仍略顯不足，但如同先前所言，看在Toyota C-HR本身具備強大改裝潛質的份上，這似乎並不會造成什麼太大的影響。 1.8 升油電 Hybrid 版有 G 及 S 版；1.2 升渦輪則有 GT 及 ST 版，一共有 4 個版本可選擇。 列為標準配備的，為 Toyota Safety Sense P 主動式安全防護，有著自動遠光燈、主動式撞擊預防、車道偏離警示等功能。
但讓人較無法接受的，是輪圈與國外規格並不相同，也大幅破壞了整台車的帥氣風格，讓人較為遺憾。 toyotachr尊爵 Toyota toyotachr尊爵 C-HR，正式售價為經典 89.9 萬、豪華 95.9 萬以及尊爵 AWD 107.9 萬。 2014巴黎車展上，C-HR首度以概念車之姿登場，雖然是技驚四座，但多數人仍以〝概念〞看待，畢竟放進Toyota體系走入量產又未必是那麼回事，直到2016日內瓦車展，C-HR量產版移植大量概念車元素登場後，年輕、熱情、充滿設計的新世代Toyota於此誕生。 為凸顯C-HR個性化外觀，除了將導入全新車色–鑽漾銀、躍動紅、星幻藍，於豪華等級以上，部分車色更可選配雙色車頂(黑車頂/白車頂)，營造雙色混搭視覺效果，創造時尚酷玩魅力。 當車輛以加速的方式過彎，造成轉向不足時，ACA將控制內側輪胎剎車力道， 避免車輛飄移至外側，以達到出色的過彎性能。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。
在缺乏Toyota Safety Sense系統的加持下，對國內市場的C-HR車系來說或許真少了些消費誘因，但若與其他同級小型SUV相較，C-HR除了基本的ABS + EBD + BAS煞車系統外，包括BOS煞車優先、TRC + VSC循跡防滑與穩定控制、HAS上坡起步輔助、與DSC檔位誤入動力限制、與全車七具SRS氣囊等安全防護系統均為標準配備，安全性能在所有同級車當中，C-HR也算是擁有前段班的安全防護了。 身為臺灣乃至於全球車壇中近期最為受到關注的小型跨界車款，於2016年正式發表的《Toyota C-HR》在時隔一年後終於由總代理和泰汽車導入臺灣市場，而King Autos國王車訊在不久前也針對車系中的頂級版本「尊爵AWD」車型進行試駕，在前一篇試駕報導介紹了此車於靜態方面的表現，包括外觀內裝與空間配備等層面之後，如今則是繼續為讀者帶來這款日系跨界新星在動態方面的演出。 遇到緊急狀況而進行起步或倒車時，駕駛容易因緊張而在踩著油門的情況下誤入D檔或R檔，造成非預期加速而發生危險，此時系統可適時減低引擎動力輸出以降低車輛發生加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。 此外，作為TOYOTA切入跨界休旅市場的首發大作，如果能維持過往品牌的後勤服務及妥善率等優勢，對於有興趣購買跨界休旅，也是一大利多。
透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 全新TNGA扭力桿式後懸吊，採用高剛性扭力桿支臂，搭配防傾平衡桿，提供優異操控表現。 完美的懸吊幾何設定、新設計懸吊支架與大型襯套，能降低路面傳導至車體的衝擊力道， 提供更平穩舒適的行車質感。 但是畢竟是具小排氣量的引擎，在山區行駛就可以發現不足之處，低轉速表現雖然優異，但是在山區略為上坡的路段就需要等到轉速拉高，才能有讓人滿意的動力湧出，高速情況的再加速表現也較為有限，較難給人熱血駕馭的感受，如果對於性能需求較高，可能要選擇去改造一下，但整體動力大致可以滿足多數駕駛人。 此外，駕馭過程中，引擎室傳出的聲浪也是略為惱人的缺點，這或許也是未來小改款後C-HR必須強化的地方。 在看完改變之處後，2020年式小改款C-HR亦有部分未進行更動，譬如在動力方面，仍維持1.2升直列4缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力85.3kW（116ps）/5,200-5,600rpm，並具備18.9kgm/1,500-4,000rpm的鋒值扭力。
小型跨界休旅車雖然是近年來才有的產品，但風潮卻早已席捲全球，台灣市場對於這類產品的需求也不斷高漲，相比Nissan juke、Mazda CX-3、Honda HR-V等競爭對手，Toyota C-HR算是後身晚輩，但討論度卻是有過之而無不及，極為前衛的造型搭配1.2L渦輪增壓引擎的組合確實也創意十足。 除三大主動安全防護系統外，在被動安全防護上，全等級標配7 SRS氣囊，並結合高剛性車體，利用超高剛性鋼材及雷射強化焊接技術，加強車身抗扭剛性，提升操控穩定性並降低撞擊傷害。 運用DTC動態扭力控制四輪傳動系統，電腦可依各種路況，自動分配前後輪間的扭力，兼具優異性能及油耗效益。
完成取景後，雖然回程在接近臺北時、還是遇到了下午 5 點鐘的下班車潮，但是出乎意料的是，結束車上里程表 100.8 公里的測試，回到加油站並重新添加油料，C-HR 尊爵 AWD 車型加到跳停消耗的油量竟然只有 toyotachr尊爵 5.56 公升，在不刻意節能之測試下，得到約 18.13km/L 的平均油耗，不但遠較能源局 14.7km/L 的平均油耗出色，也明顯比能源局的非市區 16.71km/L 油耗亮眼。 將 C-HR 尊爵 AWD 車型的里程電腦 TRIP A 歸零後，儘管車上額外增加了約 220 公斤的負重，但是它的加速卻依舊充滿活力，絲毫沒有重拖的感覺。 因此，試車組特別替 C-HR 尊爵 AWD 車型模擬了一次往返宜蘭烏石港的日常出遊，採不刻意輕踩油門或關閉冷氣、追求數據的行車方式，並將空調系統固定在風速 2 段、攝氏 23 度的狀態，且在出發之前依照標準，將所搭配的 215/60R17 的 Michelin Primacy 3 的胎壓設定至標準值，3 名乘客加上器材後的重量則約 220 公斤。 C-HR四驅車型14.7km/L、前驅車款15km/L、取得4級能源效率等級，此能源局油耗數據一出，早已造成討論，但先別說到底是車重、引擎什麼因素了，你聽過潮車在跟人拚油耗的嗎？ C-HR本就屬於顛覆豐田傳統印象的車款，省油表現並非其重點與優勢所在，而其油耗數據，雖非亮眼，卻也不至於成為「吃油怪獸」，C-HR在此部分的確只取得堪算及格之分數。
▼本次試乘的C-HR AWD車型標配全LED頭燈組，序列式發光的LED方向燈，則是Toyota品牌首度採用的設計。 ▼上窄、下寬，呈錐狀的車尾，則賦予C-HR豐厚的尾部視覺感受，整合第三煞車燈的尾門尾翼，則搭配鏤空的空力設計。 ▼C-HR在車體上半段是類coupé的造型，窗框下緣向C柱上揚的收尾線條，融合了隱藏式車門把手的設計，搭配選配的黑色烤漆車頂，也讓車尾有著懸浮式車頂的感受。 ▼遵循Toyota原廠的Keen Look與Under Priority設計理念，C-HR車系在車頭同樣呈現有「X」字樣的視覺感受，而銳利的切線、搭配碩大的輪拱設計，讓C-HR兼具有摩登、與厚實的衝突美感。
而在先前所試駕Altis Hybrid旗艦版車型所標配，包括雙眼LED Bi-Beam頭燈組、LED晝行燈、內裝的HUD抬頭顯示幕、八向電動調整駕駛座座椅、PVM環景影像系統、及前座座艙氣氛燈照明等配備，和泰則列為Altis汽油尊爵版專屬的加價選配。 首先，這次全新Altis車系的車色總算不再只有黑、灰、白、銀等四款了，除了全新Altis Hybrid的主打色「藍曜灰」之外，這次Altis汽油版試乘車的「炫魅紅」車色，對Toyota及Corolla這兩個名號向來就等於保守的形象，有了不同的翻轉，雖然色澤稱不上「豔」，但這樣的紅色，搭配新世代Corolla偏年輕化的整體設計導向，看起來其實相當亮眼，感受上也更為活潑。 在外觀設計造型、及車輛的基本配置部份，先前的Corolla Altis Hybrid旗艦版試駕報導中已有說明，本篇就不多贅述，並將就筆者個人對Altis 1.8汽油車型的試駕感受、及配備方面的差異來做評論。 而PCS預警式防護系統除了原有的預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助，另外也多了可閃避行人的緊急閃避轉向輔助功能，其他像是AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示系統、ACA主動過彎輔助系統一樣為全車系標準配備。 近期日本媒體則首度揭露了新一代 C-HR 車系的相關資訊，新車將有望在 2023 年推出，外觀將延續跨界休旅的風格設定，並加入更多新世代的品牌設計特色。
雖然原廠並未揭示新一代車系的相關資訊，但據日本媒體報導指出，新一代 C-HR toyotachr尊爵 車系的概念車款，已在 Toyota 於 2021 年 12 月 14 日舉辦的 Toyota 全球電動車戰略記者會悄悄現身，其便是 Small SU EV 微型純電休旅概念車款。 於 2016 年日內瓦車展首度發表的 Toyota C-HR 車系 ，於 2019 年推出小改款車型 ，並首度發表純電動車 C-HR EV ，提供包含汽油渦輪、油電以及純電車型的動力選擇。 接著在達人Bob陳鵬旭與主持人蘇宗怡不僅實際上路感受RAV4配備的TSS 2.0系統，Bob還解釋過去安全配備常被作為車型疊加的項目，展現高價車的價值，但在現在如果沒有ADAS系統、沒有ACC，大家就會覺得少了些什麼。
toyotachr尊爵: 底盤回饋讓人滿意 動力輸出少了性能味
在車尾門及後座的車體結構均採用環狀骨骼設計，大幅提升車輛結構強度，當遭遇外部衝擊時，能提供車室最佳的安全守護。 藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，提升車身抗扭曲剛性 ; 同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用 1,620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散撞擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。 全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。 當引擎輸出動力超過實際駕駛需求時，多餘動力將為 HYBRID 電池充電，提供最有效率的動能運用。 當然對於消費者而言，最失望的是少了TOYOTA Safety Sense（TSS）主動安全防護系統，但是如果是以「RAV4為銷售主力，C-HR吸引年輕族群」這個觀點來看，如果C-HR導入了TSS，勢必會對RAV4造成不小的排擠效應。 或許C-HR定位在自駕年輕男女為主，空間似乎不是強項，但實際踏入車室內，其實沒有外表緊湊般的感受，反倒有點超乎預期，前座空間橫幅頗為寬敞，後座則受惠於低矮座椅設計，膝部空間至少還可留有約兩個拳頭寬，不過頭部空間受限於Coupe-like的美學設計就只能有些犧牲，而且偏小的後窗面積，也讓視覺感受更為侷促，後行李廂空間基本即有370L，透過後排座椅6/4分離，還可創造更大的置物空間。
擁有搶眼外觀設計的 C-HR，車頭造型承襲了 Toyota 新世代的家族化設計，突出的輪拱造型與大型的前保桿黑色網狀進氣柵口，塑造出具侵略性的車頭造型，B 柱以後的線條則提早下修並於 C 柱斜削而下，營造出年輕動感的跑格。 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 當然，分層式的車頂配色並延伸至後方的大尾翼，以及獨特的橫置隱藏後門把等，這些C-HR既有的特色皆如實保留在新年式上面。 不過由於外觀上的變幅，2020小改款C-HR在車身尺寸上卻也因此有所微調，在軸距2,640mm不變之下，車長4,390mm、車款1,795mm、車高1,565mm，比起過去稍長了莫約30mm，但就駕駛上來說應不會造成太多的改變。
Toyota 台灣總代理和泰汽車，今日發表旗下最新 Crossover 車款 C-HR，正式售價為經典 89.9 萬、豪華 95.9 萬以及尊爵 AWD 107.9 萬，由於從較遠的土耳其生產基地進口到台灣，因此，早就預期售價會無法滿足所有消費者的期待。 引擎蓋、前保桿防護鋼樑等處採用輕量化鋁合金材質，底盤、車身結構大量採用1500Mpa高剛性鋼材，並採用衝擊分散結構，降低撞擊時對車內乘員的傷害。 另採用最新雷射強化焊接技術，藉由降低焊接點距離，大幅增加焊點數量，使車身抗扭剛性更為提升，強化行車穩定性。 在國內SUV市場，新車市占率已經上看37%，顯見國人對於SUV車款的偏好之高，而主持人蘇宗怡提到，Toyota RAV4在2021年截至11月底，累積銷售量達22,669輛，相當受到歡迎，自然而然不論是國產或者一般進口中型休旅，RAV4幾乎都是固定比較的班底。 隨著2022年式改款的推出，素有殺手蘭之稱的達人沈慧蘭也對RAV4改款的重點進行了介紹。 呼應外觀的鑽石結構設計，C-HR內裝在駕駛操作介面上也以多處菱形狀按鍵、與細節設計來呼應，包括方向盤快捷鍵、雙區恆溫操作介面、冷氣出風口造型、與車頂內襯內凹的菱格紋設計等，都讓C-HR的內裝充滿簡約、卻不失設計質感的感受，而在組裝品質部份，C-HR也擁有相當的水準，不過以車室整體的質感來說，塑膠感還是稍重，感覺質感的營造應該可以再更好些。
自台亞八里台北港站加滿油後出發，直接開往西濱快速道路，車流寬鬆，並為順風，我們以平順且穩妥的方式開車，不做多餘的剎車、或大腳油門之動作，時速60～70km/h時，轉速約1300rpm，逼近100km/h，亦維持在1800～1900rpm左右之轉速，順勢南下，到永安時，由於前方道路施工，從匝道下，沿著西濱改走平面道路，此時碰到較多紅綠燈，時速也略降低，但此番意外卻更能貼近平常用車習慣，讓我們對此次測試結果更加期待。 此次我們試駕的是採四驅設定的C-HR尊爵型，據能源局測試，其擁有16.71km/l之非市區油耗、12.16km/l之市區油耗、及平均油耗14.7km/L，秉持著追根究柢的精神，不來實測一下怎說得過去。 整體而言，操控感受、底盤紮實程度、路面遇到坑洞的回饋感受及轉向精準度，都比TOYOTA其他市面上的多數車款來得優異，但是在行車品質上，卻又能維持過往TOYOTA給人的舒適感受，這點真的讓人感受到C-HR的價值感。 另外就是一定要買到頂級車型才能擁有LED燈具組，相較於老大哥RAV4在2.0豪華等級(96.9萬)即配備LED Bi-Beam頭燈，C-HR的豪華型則僅搭配投射式鹵素頭燈，也同樣稍微可惜了。 從外型來看，筆者個人因為較騷包，喜歡銳利線條感及獨特外型，所以個人頗為滿意，但是這種前衛造型，勢必相當挑戰民眾的接受程度，不論是PRIUS第四代車型或是C-HR也好，基本上都是如此。
Toyota 表示，像 C-HR 這類跨界休旅車，在過去 4、5 年成長了 2 倍，他們發現許多客戶對於這類車款的外觀設計相當在意，而 C-HR 就是一款很有個性化的車。 ▲對TMC Hybrid動力系統仍有疑慮的國內消費者，Altis汽油版車型或許是打保守牌的相對優選。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 首先就在於改款後油電車型的LED頭燈組，造型上做出調整，將LED定位燈與日行燈改採一個倒梯形的設計，搭配原本就屬霸氣風格的車頭，更顯陽剛氣息；第二則是前霧燈改為LED光源，加上改採外突式設計，以多邊形樣式妝點；第三則是原本較顯乖乖牌的18吋五幅式鋁圈，改為10幅式鈦色鋁圈，更呼應原先車體的設計，更加個性化。
試車組在取車後，先前往位於臺北市南港區南港路上的台灣中油加油站加滿油後 (跳停) 開始計算里程，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，進行一天的測試。 【記者 林明佑／彰化 報導】二林鎮1場土雞場主動通報其場內雞隻有異常死亡情形，經家衛所確診感染新型H5N2亞型高病原性禽流感病毒，動防所防疫人員於8日… 從看到C-HR實車的那一刻起，實在很難將焦點從它身上移開，享受眾人注目大概是C-HR最大的附加價值。 C-HR的車身尺碼為4360×1795×1565mm，軸距則為2640mm，整體外觀以「SEXY DIAMOND」鑽石切割結構來雕琢，緊湊的身型搭配多道線條的勾勒，看來更具運動休旅的氣息。 ◎原裝進口部分主要指車輛的構成部分，不含倒車雷達(經典型)、TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。
這次和泰所提供的Corolla Altis 1.8尊爵版車型，在Altis汽油車型當中其實並非最暢銷的一款，中階售價72.8萬元的豪華版才是銷售主力，然而，本次所試駕的尊爵版車型，卻是相較於預售價降幅最多的一款，正式售價為新台幣77.8萬元，較預售價降了2.1萬，然而在配備方面，卻更有著向Hybrid車型看齊的配置。 的C-HR，日前無預警在Toyota官網上揭露2021年式的產品訊息，雖然全車系仍維持經典、豪華、尊爵AWD三款車型編成，但售價小幅調漲0.4~1萬元，依序訂在89.9萬元、96.9萬元、107.9萬元，動力則是繼續沿用1.2升直列四缸渦輪增壓引擎。 Toyota總代理和泰汽車於2021年12月22日正式發表2022年式RAV4，雖然受到全球原物料上漲等因素影響，RAV4全車系也難以抗漲，漲幅2~3.1萬元不等，但是為了強化消費者對於2.5 Hybrid車型的購買誘因，新年式新增了「2.5 Hybrid尊爵」車型，開出建議售價109.9萬元，甚至比「2.0旗艦」的入手價更便宜，勢必又要撼動國內競爭已相當激烈的中型SUV市場。 所以，在《地球黃金線》節目上，主持人蘇宗怡與幾位汽車達人，一同來分系新年式RAV4的競爭力優劣。
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