針對國內消費者相當重視的安全配備，Camry以領先的科技與貼心的思維，竭力守護每位顧客的行車安全。 不僅全車系標配Toyota Safety Sense (PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統)、BSM 盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、7 SRS氣囊、最高1,500MPa等級的高強度鋼材車體等安全配備；Hybrid車型更搭載高達30項主被動安全系統，樹立極致的安全標竿。 Camry為了在駕乘舒適性與駕馭快感間取得完美的平衡，以TNGA-Toyota新世代造車工藝進行打造，擁有「高剛性車體」、「低重心設計」、「四輪獨立懸吊」、「操控樂趣高」、「駕馭視野佳」及「乘坐舒適度高」等六大特點。 低重心的設計，有效減少過彎側傾，提升高速過彎的穩定性，提升駕駛安心感及乘坐舒適性；同時藉由將輪拱外擴、輪距加大，提升抓地力道及操控平穩性。
另外基本的倒車顯影、藍芽通訊配對、收音機、油耗監測等，這些都沒有缺少，雖然沒有其他特別的配備，但已經可以符合大部分人日常使用的需求了。 本次外觀設計上，車頭線條由引擎蓋向前延伸，營造穩重的視覺感受，全新設計下氣壩搭配雙側鍍鉻飾條，彰顯高質感耀眼氣勢。 toyotacamry尊爵 車側18吋雙色切削鋁圈(HYBRID旗艦)及車尾尾燈全新燻黑設計，增添整體外觀動感氣息。
toyotacamry尊爵: 內裝6
搭配VSC車輛穩定控制及TRC循跡防滑控制系統(2.0L汽油經典以上)，和HAC上坡起步輔助控制系統(HYBRID車型)，共同構築避險的堅強防線。 追隨日本原廠腳步，Toyota總代理和泰汽車在今年3月發表了小改款Camry，改變之處除了針對外觀、內裝局部重新設計外，原本配備的TSS主動安全防護系統也升級為TSS 2.0智動駕駛輔助系統，不過最讓人關注的應該是小改款Camry取消2.5升自然進氣引擎，新增兩款搭載2.0升自然進氣引擎的汽油豪華型及汽油尊爵型。 內裝設計上，透過全新設計典雅木紋中控飾板，提升車室精緻質感氛圍；懸浮式主機（汽油尊爵以上）的設計使駕駛操控主機時，減少視線移轉幅度，增加行車安全。 在舒適配備部分，CAMRY升級搭載9吋觸控式影音主機附原廠衛星導航系統（HYBRID旗艦），輔以Apple Carplay及Android Auto（汽油尊爵以上）智慧型手機連結功能，帶給消費者更科技實用且豪華舒適的乘坐體驗。 內裝設計上，透過全新設計典雅木紋中控飾板，提升車室精緻質感氛圍；懸浮式主機(汽油尊爵以上)的設計使駕駛操控主機時，減少視線移轉幅度，增加行車安全。
兩年前大改款Camry上市時，我就被它新世代的外觀設計所吸引，很高興第一次抽8891素人試駕就中獎，這次我將使用這台車來體驗我日常用車的需求。 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 後獨立懸吊源自於飛機起落架，高性能豪華房車必備，以其結構的高剛性和有效處理過彎時帶來的負載，能為駕駛帶來安穩的駕駛感，以及乘客乘坐的舒適感。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。 TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。 Camry 2.0汽油車型的車重比上回試駕的2.5油電旗艦型少了足足140公斤，車身動態比較靈活好拿捏。
toyotacamry尊爵: 日本進口
Hybrid 旗艦所搭載的 18 吋胎圈，不僅賦予 Camry 更動感的外觀，較大尺寸與較低扁平比的胎圈組合，理論上也提升了 Camry 的操控性與路感回饋。 但是若以我的角度來選擇，我還是會偏向油電款式，因為我使用里程算高，且油電車型在超車或匯入車道時的瞬間馬力輸出也相對有利，當然買車這種事情還是看個人需求，這代Camry不論是在外觀或內裝都很符合這個級距房車的水準，車內氣氛營造的也很舒適，每個座位還都有專屬的LED照明燈，氣氛燈的點綴也為車室空間增添不少豪華感，感覺得到設計師想盡量在小地方營造出更高級的感受。 除了Hybrid車型，為滿足消費者對於汽油動力的需求，此次改款亦同步導入2.5L汽油車型，搭載2.5L Dual VVT-i自然進氣汽油動力引擎，進排氣皆透過VVT-i精確控制，搭配換檔反應絕佳的6速手自排變速箱，創造絕佳燃油效率，帶來耀眼的動能輸出表現。 Camry汽油豪華版的動力組合，提供最大181hp，扭力峰值23.6kg/m的動力表現，以及12.5km/l的一級油耗表現，同樣兼具節能與駕馭樂趣。 Toyota Camry在8.5代小改款於3月發表國內引進後，台灣才完完全全進入完整的純8代時代。
車內儀表板除改用科技感十足的藍色燈光外，HYBRID車型更以全新設計的雙環儀錶板搭配4.2吋全彩MID多功能資訊顯示幕，提供駕駛人最完整的車輛訊息。 此外，CAMRY也提供三區獨立恆溫空調/後座椅電動調整(HYBRID旗艦)、觸控式影音/衛星導航主機附JBL Green Edge 10具鑑賞及揚聲器系統、nanoe奈米水離子空氣清淨系統、QI無線充電座等先進配備(HYBRID旗艦、HYBRID尊爵)，徹底滿足客戶對旗艦房車的配備需求。 Camry提供Hybrid及汽油兩種動力選擇，在Hybrid車型更導入新世代「Dynamic Force Engine Hybrid系統」，以Toyota第四代Hybrid系統為基礎，加上一具熱效率達41%的2.5L Dynamic Force引擎，創造出能夠同時擁有絕佳油耗、靜謐舒適及動力性能的全新Hybrid駕馭感受。
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抵達台南後在市區塞車加上找車位，讓油耗降低不少，所以要在市區有絕美的油耗還是要交給油電系統發揮才是。 向電動調整的座椅，坐上去後調整到我最喜歡的坐姿可以整個人深陷在座椅裡，跟車子有合而為一的感覺，不像有些車子的椅子坐上去好像會人車分離的感覺，雖說椅子包覆性普通，但是座椅發泡棉是很有支撐性但又兼具舒適性的，椅面的長度也算是足夠，腿部可以完全的支撐住，所以椅子是讓我更喜歡開Camry的原因之一。 toyotacamry尊爵 ，還能透過方向盤上的語音鍵呼叫語音助理幫忙開啟導航系統，可以讓駕駛更專注於開車上，減少分心的狀況發生，比較可惜的是螢幕尺寸真的小了一點，以現在都是大螢幕的趨勢來看真的有點落漆，那厚厚的邊框應該可以再多加利用才是。 上面已經完全得到改善，車輛能夠非常精準的維持在車道中間行走，再來是加速跟煞車的反應變的更準確更和緩，不會有之前那種加速過快或者煞車過猛的狀況發生。 早在2018年時我就在日本租車試駕到第八代油電款Camry了，這次我將駕駛2021年式汽油尊爵款Camry進行一趟環島旅行。
Camry 的家庭房車形象已經烙印在全球消費者的心裡，無論舒適性、隔音品質、安全配備等，都是同級車標竿，到了第 6 代車型，原廠決定賦予它較為年輕俐落的樣貌，在豪華氣派的身形下多了一絲動感，從歷年全球銷售資料來看，第 6 代 Camry 的轉型確實受到更多的消費者認同。 Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 Like 36 李婉蕎Mazda 北達汽車 北達汽車 雙和所 各位好，我是Mazda北達汽車中和所銷售專員李婉蕎，大家都叫我小蕎。 若您跟我一樣熱愛Mazda車款的魂動設計理念，或是被Mazda產品的魅力吸引而將車款放入口袋名單，不妨來Mazda北達汽車中和所找小蕎替您服務，我會秉持服務的熱誠與細心，替您帶來最無微不至的購車體驗！
toyotacamry尊爵: 汽車工具
上述這些輪胎都符合舒適特質，其胎面花紋都有數量不等的細溝槽，有助於減低滾動噪音，並且均為適合柏油路高速行駛的細花紋。 新世代 Camry Hybrid 旗艦所搭載的 18 吋胎圈，不僅賦予 Camry 更動感的外觀，較大尺寸與較低扁平比的胎圈組合，理論上也提升了 Camry 的操控性與路感回饋。 而與 Camry Hybrid 旗艦的 18 吋鋁圈搭配的，則是 Bridgestone 高階轎車用胎 Turanza T005A。 以 Bridgestone 的慣例，Turanza T005A 屬於原廠 OE 胎調整版本。 一般來說，輪胎製造商會依照不同車廠的需求，調整輪胎的設計，例如胎面花紋、橡膠配方、胎體結構等，為的就是能夠符合車廠對於該車款的輪胎性能要求。 toyotacamry尊爵 整段山路過程還算舒適，但這具2.0升自然進氣引擎要拉動近1.6頓的車身（包含駕駛與乘客重量），馬力實在是稍嫌不足，傳入車室內的引擎嘶吼聲也有些明顯，若要套句車評的話來說，那大概就是防火牆的隔音不佳；下山過程開起來舒服許多，滑行阻力也不大，視野表現良好，綜觀整體山路表現，除了引擎與隔音部分可以再加強以外，Camry的表現可以說是可圈可點。
透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 除了多媒體系統之外，兩款2.0汽油車型的配備差異其實還包括尊爵型多了車內氣氛燈 (內車門把手+前座足部照明)、前門檻金屬車銘板、鍍鉻外車門把手、Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎啟閉鍵、方向盤電話/聲控鍵、駕駛座8向電動調整含電動腰靠、副駕駛座4向電動調整，座椅材質也從一般皮質升級成透氣皮質。 Toyota在2015年開發出新世代模組化科技：TNGA，後續推出的車款包含Prius、C-HR、Auris、以及第8代Camry等，都是基於TNGA開發而成，融合了高鋼性輕量化車體、低重心設計、四輪獨立懸吊等工程，可帶來安全、樂趣、舒適兼具的體驗。 入門車款由「汽油豪華」擔綱，搭載2.5升直4汽油引擎，擁有181匹馬力及23.6公斤米最大輸出，高階車型則以油電混和動力車款擔當，規劃有「Hybrid尊爵」及「Hybrid旗艦」，在整體Hybrid系統運作下，最大綜效輸出可達218匹馬力。 Toyota 麾下作品，向來最為消費者青睞的產品特質，就是行進間的舒適性與靜肅性，縱使近年來 Toyota 為麾下產品導入更多運動化元素，既有的品牌本色並未遺漏；在 Toyota 為 7 代 Camry 進行小改款工程後，Camry 2.0L 理所當然的仍舊保有這些特質，行駛在車水馬龍的鬧區中，車室間的靜肅表現還是相當不錯，車內乘員之間能夠輕鬆對話而不需咆哮其間。 同時，行經國內慣有且理所當然、顛簸不平及空洞滿佈的路面，Camry 2.0L 依然適切地抑制跳動，輕柔的舞動前行。
整趟路程山路、平路、高速和塞車基本上都經歷了一輪，最後加了55公升的汽油，換算下來超過14km/L，以這種大車來說還真的是挺不錯的表現。 在比較激烈操駕時轉速拉高會讓引勤轟轟作響，但不至於讓人感到煩躁，對於喜歡聲浪的人也許也是種悅耳的響樂。 toyotacamry尊爵 雖說是單純2.0升汽油自然進氣引擎，但應付這龐大的身軀也算游刃有餘，油門的反應速度、回饋感都非常的輕快，但畢竟不是性能取向的車子，就不要太期待踩深油門會給你多強力道的貼背感。
TOYOTA CAMRY車頭流線的水箱護罩向兩旁晶亮銳利的燈組延伸，帶出TOYOTA家族新世代的「Keen Look」特徵，下方鑽石型下進氣壩展現非凡氣勢，在HYBRID車型上更以專屬的網狀設計展演先進風格。 車側18吋雙色切削鋁圈(Hybrid旗艦)及車尾尾燈全新燻黑設計，增添整體外觀動感氣息。 TOYOTA HYBRID油電複合動力系統保固及HYBRID電池零件說明： TOYOTA新車保證為4年或12萬公里(以先到者為準)，針對HYBRID油電複合動力系統(包括HYBRID電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、HYBRID控制模組)，則提供5年或12萬公里保證(以先到者為準)；2019年式起，HYBRID電池之保證為8年或16萬公里(以先到者為準)。 啟動ACC全速域主動式車距維持定速系統後，系統將以毫米波雷達及智能攝影機偵測前方車輛速度，並自動加速、減速、停止，以及跟隨前車暫停後再起步，駕駛無需長時間踩踏油門，增加巡航的便利性及安全性。 當引擎輸出動力超過實際駕駛需求時，多餘動力將為 HYBRID 電池充電，提供最有效率的動能運用。 留下最基本入門的7代國產Camry 2.0還繼續生產的情況，一直到2020年8月做出了不再對應法規予以停產的決定，國產9代Camry、進口10代Camry並行的時代才緩緩結束，之所以會說緩緩結束是因為工廠生產劃下休止符，但那時最後一批生產庫存的消化還繼續著。
享譽全球的 Hybrid Synergy Drive 油電混合動力技術，也如願以償地搭載於 6 代 Camry 身上，寧靜度與省油性遠遠超越同級汽油車型。 時序來到 1996 年，Camry 在累積 15 年的製造經驗後，無論品質、耐用度，乃至於寧靜度及質感上，已是眾人公認的業界標竿，接下來，Toyota 將持續進化的重點放在安全性上，這不僅是高級車必然發展之重點，同時也是最難突破的一大環節。 而若是相要找尋與 BluEarth-GT AE51 調性相同的花紋，注重節能效益的車主，可考慮 Pirelli Cinturato P7 這主訴為節能的花紋，採用非對稱設計，透過新世代橡膠配方、胎面胎塊設計、複合材料與溝槽技術，可達到低滾動阻力並兼顧安全性。 現在來公布一下不專業的油耗測試，我在取車時的里程為3390km，經過六天的試駕後里程來到4159km，因為我無法得知我交車前多久就加滿油了，所以應該會少部分低估油耗。
美規2022 Toyota Camry車系陣容依然分成舒適取向的LE與XLE車型，和運動取向的SE、XSE四個基礎版本，而每個版本上都有2.5升四缸汽油、2.5升Hybrid和3.5升V6三種動力可選，TRD版本則是包含在3.5 V6的車系裡。 舒適取向和運動取向的版本，在外觀的套件上也會有所不同，最為明顯的就是前後保桿採較為侵略性的運動化設計。 缸內直噴引擎的導入，賦予 Camry 2.0 更優異之動力輸出，而與 6 速手自排變速系統的組合，在山區道路中則同樣能夠以輕快來形容。
搭配E-CVT電子控制無段變速系統(附多重駕駛模式EV/ECO/SPORT/NORMAL mode)，創造優異燃油經濟性與卓越動能表現！ Camry的新世代油電動力系統，帶來最大綜效馬力218hp的動力輸出，以及市區油耗43.9km/l、平均油耗21.9km/l的絕佳油耗表現，環保與性能兼具。 CAMRY全車系搭載ABS防鎖定煞車、BAS煞車輔助、EBD電子煞車力道分配、BOS煞車優先等防護系統，為行車安全建立強力後盾。 搭配VSC車輛穩定控制及TRC循跡防滑控制系統(2.0L汽油豪華以上)，和HAC上坡起步輔助控制系統(HYBRID車型)，共同構築避險的堅強防線。 此外，在HYBRID車型上，還配備了先進的「ACC主動式車距維持系統+PCS預警式防護系統」(HYBRID旗艦)，能以雷達偵測前方車輛速度並協助保持定速行駛，當前方車輛相對慢速時，會主動調降車速，協助駕駛人保持行車距離。
- 加深腳下油門深度，引擎轉速拉升到 3,000 轉，扭力的釋出變得相當明顯，加速力道更為厚實，搭配取代原先 4 速自排變速系統的 6 速手自排變速箱，整個加速表現給予舒適之順暢性。
- 汽油車型皆搭配Direct Shift 8速自排變速箱，Hybrid車型則是使用ECVT變速箱。
- XSE等級上還有2-tone選擇，即Supersonic超音速紅、Wind Chill Pearl寒風珍珠白和Celestial天空金屬銀，三色皆與Midnight Black metallic金屬黑搭配。
- 在舒適配備部分，Camry升級搭載9吋觸控式影音主機附原廠衛星導航系統(Hybrid旗艦)，輔以Apple Carplay及Android Auto(汽油尊爵以上)智慧型手機連結功能，帶給消費者更科技實用且豪華舒適的乘坐體驗。
- 抵達台南後在市區塞車加上找車位，讓油耗降低不少，所以要在市區有絕美的油耗還是要交給油電系統發揮才是。
- 不僅全車系標配Toyota Safety Sense (PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統)、BSM 盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、7 SRS氣囊、最高1,500MPa等級的高強度鋼材車體等安全配備；Hybrid車型更搭載高達30項主被動安全系統，樹立極致的安全標竿。
內裝方面以黑色為主，但車頂與ABC柱仍採用淺色包覆提升開闊感，汽油尊爵型以上可不加價選擇米色內裝，看來更加精緻有豪華感。 Camry除了旗艦型之外均採用17吋鋁圈，略帶飛旋式樣比起小改前更有運動感，配胎規格為215/55R17，高扁平比標準舒適取向設定。 Hybrid旗艦型採用雙色切削18吋鋁圈，銳利的細幅造型相當搶眼，配胎規格則升級至235/45R18，扁平比較低、胎面寬度也增加，在抓地力與舒適之間取得平衡。 小改款取消2.5升NA動力、改為2.0升新動力，這具引擎代號為M20A-FKS、屬於Dynamic Force新世代引擎家族的一員，變速箱也從原本6速手自排改為CVT變速箱，能源局油耗從12.5km/L提升至16.2km/L，進化相當顯著。 Hybrid動力則維持與小改款前相同配置，採用2.5升NA引擎(A25A-FXS)搭配電動馬達，動力相對飽滿許多，能源局油耗來到22~24.6km/L優異水準。
透過小改款的契機，和泰汽車重新調整 Toyota Camry 車系戰力編成，取消原先的 2.5L 級距，並為 2.0L 車型進行動力單元革新，同時，也因應一般汽油引擎以及 Hybrid 油電混合動力差異，在外觀與內裝上作出區隔，形成單車系、雙產品線的戰略。 車室內裝部份，小改款Camry以中控台上霧面金屬材質的倒U形邊框為視覺焦點，另外排檔座也改為黑灰色鋼琴烤漆面板，以進一步提升質感，至於中控、及車門內側的電動窗控制面板，則採用國內消費者所偏好的木紋飾板，而Camry全車系內裝均採用深色皮革材質；欲從內裝分辨2.0汽油車型與Hybrid車型之間的差異，可從方向盤多功能按鍵、與儀表板的設計配置來辨別。 根據Toyota總代理和泰汽車提供的資訊，在國產中大型房車級距目前僅剩3%的市佔率中，Camry車系即佔有八成以上，可謂此寡佔級距市場裡的獨佔，在此級距穩固的市佔率，也讓Camry車系得以在一般中大型房車市場裡持續保有一枝獨秀的姿態，並以其國產身份、力抗其他進口對手的進犯。
VVT-i 可變汽門引擎、VSC 車輛穩定控制系統為五代 Camry 導入的新技術，同時尺碼加大後，內裝空間無比寬敞，深受家庭喜愛。 歷經第一代的成功經驗，Toyota 於 1986 年續推全新第 2 代車型，朝向更寧靜、更舒適的目標邁進。 當時，Camry 堪稱 Toyota 北美市場的旗艦車款，為了竭盡所能達到最高的顧客滿意度，Toyota 導入 ERA Sedan Concept 的創新概念，其中 E 代表的是 Emotional (感性) ，RA 代表 Rational (理性) ，兼具合理的功能與滿足心靈需求的豪華舒適，便是第 2 代 Camry 的發展重點。 Toyota 在 70 年代推出膾炙人口的小型房車 Corolla 後，接下來，要將觸角延伸至中型房車。 1982 年，訴求舒適與寧靜的第一代 Camry 誕生，此名稱源自日文「冠」（Kanmuri，意指尊貴與傑出），它擁有更氣派的造型與尺碼，也因而獲得更寬敞的乘坐空間，然而在舒適進化的同時，Toyota 也提升了 QDR（Quality 品質、Durability 耐用性、Reliability 可靠度），將 Toyota 的新車品管提升到另一個層次。 TSS 2.0讓久仰其名的我感受到全速域ACC的威力，因為我家的Altis非全速域，故在遇到塞車時我總需要自行接手，而這次體驗了這套系統後，我覺得使用起來非常順手；還有自動大燈的功能，Altis開啟自動大燈按鈕後，還要切入遠光燈模式才會開啟該系統，在剛開始試駕Camry時，我還不太習慣自動大燈系統在沒打入遠光模式下就自動啟動，但經過長時間使用後才發覺這樣的設定更加直覺。
汽油型沿用前代的2.5升自然進氣四缸引擎，最大輸出181hp/23.6kgm，搭配著6速手自排；至於Hybrid車型的油電動力系統，則以178hp的2.5升汽油引擎，搭配120hp電動馬達，最大綜效輸出218hp/22.5kgm，變速箱並換上CVT無段變速機構，動力配置與現行RAV4 Hybrid相同。 第 7 代 Camry 又再一次邁入豪華舒適的高峰，以更多、更精緻的皮革、木質用料，堆砌出不下於 Lexus 水準的豪華內裝，同時空間又比第 6 代微幅進步，呈現出截然不同的高級房車格局。 而在 Toyota 相當重視的安全性方面，7 代 Camry 最多可選配至 10 具 SRS 防護氣囊，再次改寫 Midsize Cars 的安全規格，而 BSM 盲點監測系統也首度運用在 Camry 車款上。 除了空間寬敞、配備豐富、傑出省油性外，第 5 代 Camry 也持續加強主動安全，可選配加裝 VSC 車輛穩定控制系統與 TRC 循跡防滑控制系統，當車輛有打滑或面臨失控的狀態時，系統會主動控制煞車系統讓車輛回到穩定狀態。
toyotacamry尊爵: TSS 2.0智動駕駛輔助系統 豪華安全 極致升級
全新搭載的 2.0 升 D-4S 缸內直噴引擎，能供輸 167 匹的最大馬力，最大扭力則來到 20.3 公斤米，搭配 6 速手自排變速箱，提供了順暢平穩的動態演出。 電動窗都配置有防夾功能、後座出風口也都是全車系標配；在高階車型中，後座還設有後檔遮陽簾、後窗遮陽簾，電動天窗等配置。 整體而言，Camry 2.0L 車型融會了年輕動感與高雅舒適之特徵，而 Hybrid 車型則更行將科技風貌導入其中。 Push Start、USB 與 Aux-In、附音響控制的多功能方向盤、置杯架以及蓋版維持平整視覺等配置，兼具舒適性與便利性，也呼應著 Camry 是 Toyota 中大型轎車代表的身分。 重新設計的中控台造型更為簡潔且立體層次分明，2.0L 車型並未配置有大型觸控螢幕，以上層影音系統、下層空調系統的簡潔組合，讓駕駛人方便好上手。
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