如果車輛都有正常保養的話，烏賊車會變少，大家呼吸的空氣會有「部分」的改善效果。 除了 CO、THC、NOx 三項數值比六期環保法規更低，七期還多了 NMHC 的濃度規範，原本六期環保針對「不同車速」訂定不同的排放規範，到了七期環保法規則一視同仁，也就是說大排氣量的重機要通過法規就更困難囉。 而且，對於第一線近距離直接暴露在城市交通排放汙染中的機車騎士來說，控制汙染就是保障自身健康。
比例由六期法規的20%，提高至50%，這也意味著車廠勢必推出更多支援怠速熄火、電動混合動力，或者是純電動機車等，來符合怠速零碳排的環保法規。 隨著全世界的環保意識抬頭，對於內燃機的廢氣排放檢測標準也越來越嚴苛。 以引擎排氣相關法規的制定為例，歐盟可說是走在世界的前頭，2016年開始執行的歐盟四期環保法規，經過短短的四年，歐盟在2020年又要開始執行更嚴苛的歐盟五期環保規範。 另一台市場累計台數最多的同級距歐風經典時尚車款KYMCO LIKE 125搭載全新「GREEN POWER環保芯引擎」，省油表現提升23%，兼顧節能與環保，對環境最友好，以現金購車更享有汰舊最高優惠19,000元的優惠。 針對環團、學者要求政府訂定燃油機車退場期程，油車業者認為，應交由市場機制決定，若電動機車可提高騎乘效率跟安全，消費者自然會埋單，且七期油車燃燒效率、排汙減量都比老舊機車改善很多，「沒有理由被消滅」。
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不過日積月累之後，汽油噴嘴容易積碳，造成燃油噴射失準，此時只要加以清潔清除積碳，便能恢復供油的穩定，也就更為節能環保。 中華民國機車商業同業公會全國聯合會秘書長簡永寬表示，行政院曾提出2035年禁售燃油機車，但明明廠商可以研發環保六期、七期油車，「好的產品為何要消滅？」車廠都願意遵守愈來愈嚴格的環保法規，政府不應該強制禁售。 吳添福說，七期油車已是未來趨勢，台灣機車產業領先其他國家，占有一定的外銷能量，對行政院「油電併行」政策樂觀其成。
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台灣在2017年開始執行的機車六期環保法規才剛落幕，緊接著在2020年就開始推動機車七期環保法規，2021年起七期環保法規就完整上路囉。 1.7期環保車-新名流125全車系，最高補助16,000元(限ABS版、非ABS版可享最高補助12,000元)，優惠同享”環保三劍客”專案，再加贈市價6,000元行車記錄器。 其次是能源轉換效率比一比，電動機車的轉換效率為 77～82% 左右（電動機車是以電動馬達為能源轉換來源），燃油機車的轉換效率則在 12～30% 之間（燃油機車是以內燃機做為熱能源轉換來源），可見電動機車的能源效率遠優於燃油機車，可以節省更多的能源，減少更多的污染。
▶ 機車補助：機車每輛減徵2,300元 (車籍報廢+車體回收獎勵金)2022機車報廢補助補助金額車籍報廢2000 元車體回收獎勵金300 元汰舊換新電動機車1000 元▶ 機車汰舊條件：民國96年6月以前生產的燃油機車。 環保署2022年的燃油機車汰舊換新將改變補助方式，只要報廢掉民國96年6月以前的燃油機車，只要完成『車籍報廢』及『車體回收』手續，就可以領補助！ 而目前報廢手續除了可以直接去監理站現場處理外，環保署推動『廢車回收一站通』的線上服務，上網就能一次完成『車籍報廢』、『車體回收』。
七期環保機車: 【KYMCO 光陽】新豪邁125 七期 碟煞 VCS 機車 新車上市(2022機車推薦)
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- 根據芝加哥大學能源政策研究所的報告指出，空氣汙染會使得全球人類平均壽命減少 1.8 年。
- 雖然怠速狀態下，七期環保法規的「CO濃度規範」和「HC濃度規範」看起來與六期差不多。
- 七期燃油機車購買日期為111年1月1日至12月31日間 (以發票或收據日期為準)，所購七期燃油機車須符合移動污染源空氣污染物排放標準第6條規定於中華民國111年1月1日施行之新車型審驗排放標準，並取得中央主管機關排氣審驗合格證明之非大型重型等級量產燃油機車。
- 還有三陽的 Jet SR 125，也同樣是搭載 ABS 的七期車，流線的外型和帥氣外觀，是年輕人的心頭好，推薦各位趁著 2022 年還有補助的時候，入手一台帥車。
- 舉例來說，極速車速大於 130km/h 的車款，需做 35,000 公里才算過關。
- 然而跟電動車比起來，無論符合哪一期環保法規的燃油機車，都不可能和超低排放的電動機車相比。
雖然一般汽油機車補助沒有電動車補助來得高，但至少買新機車也有補貼，加減可以申請一下。 有部分縣市地方補助沒有補助一般機車的預算，所以大家可以看看自己的戶籍地是否剛好有汽油機車、燃油機車補助，那就可以考慮把家中的舊機車淘汰，換台新機車囉！ 汽油機車、燃油機車補助部分縣市的補助金額尚未公布，如果有最新消息會補充更新。
就算漸漸被關注，大多數人依舊沒有認知空氣汙染對於健康所造成的傷害有多嚴重。 對人體來說，氮氧化合物、硫氧化合物、PM 2.5 過量都會造成呼吸道疾病且會傷害肺功能；一氧化碳過量則會導致中樞神經受損；碳氫化合物已經被證明具有致癌毒性。 空氣汙染甚至還會造成酸雨、破壞臭氧層，並且加劇溫室效應。 根據芝加哥大學能源政策研究所的報告指出，空氣汙染會使得全球人類平均壽命減少 1.8 年。
報導中指出，約有九成五的死亡病例是60歲以上，其中男性占了五成七，較女性略多。 民視新聞／陳妍伶、欒秉宙 台北報導桃園市長鄭文燦，選前被檢舉，台大國發所碩士論文有30%涉及抄襲，台大已經決議撤銷鄭文燦學位！ 鄭文燦也發出5點聲明，強調部分內容沒引述出處，是他的疏忽，而當時國發所沒有要求要用相似性比對軟體，所以當時沒有發現，他願意坦然面對撤銷學位結果，再一次致歉。
因為根據政府統計，台灣境內 PM2.5 的主要來源並非是機車，而是汽車、大貨車與電力業的空氣排放，機車數量雖然多，但對空氣污染的影響較小。 但是標準由六期的「每次測試的排放量不得超過2克」，七期法規減少為「每次測試的排放量不得超過1.5克」。 對車廠來說，相關零件勢必使用更好的材質，才能減少油氣的洩漏，對於環境保護也更好。 如果車廠或車輛進口商預計的販售數量不多，或者不想花錢花時間做耐久測試，環保署也與歐盟同步接軌，制定「環保耐久劣化係數」規範，給販售台數少於600台的車款進行少量驗證使用（一旦銷售數量超過600台，則須重新申請驗證）。 四期環保的測試規定，是引擎熱車（引擎啟動後40秒）才開始測試。
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