對於車廠而言，原先六期規定 20% 以上的引擎數量符合惰轉零排放即可，但到七期之後，必須提升到 50% 以上引擎數量符合規定，因此車廠透過裝設怠速熄火以符合此規定。 另外在怠速時，CO(一氧化碳)與 HC(碳氫化合物)濃度規範，七期與六期都相同，皆為 2.00% 與 1,000ppm。 勁豪這款車，在 2016 年 7 月時發表，強調省油以及超大置物空間的賣點，採用的 Blue Core 引擎，目前有每公升可跑 55.3 公里的優異表現，並具備 37.5L 的坐墊下置物空間，主打家庭，屬於都會型用車，目前有碟煞及鼓煞兩種前煞系統，對手是光陽的新名流、三陽迪爵等。
光陽目前有新名流 125 與 Like125 共 2 款，三陽則有迪爵 DUKE 125、活力 VIVO 125、VEGA125、WOO115、Z1 attila125、FNX125、JET125 共 7 款。 在環保署的《低污染車輛補助資訊網》裡，出現 YAMAHA 首款七期機車勁豪的消息，共有 2 個車型，分別為 AXIS Z 及 AXIS Zii，皆為 125c.c. 七期環保法規還新增 NMHC(非甲烷碳氫化合物)和 PM(粒狀污染物)的排放數值管制，可有效降低車輛廢氣造成的負面影響。
七期機車yamaha: 機車/用品
從今年開始，台灣推動機車七期環保法規，國內兩大機車廠商，光陽（Kymco）及三陽 在今年年初都已推出對應的車款，不過另一機車大廠山葉（YAMAHA）卻遲遲無動作。 不過就在最近，環保署的網站上，已經出現 YAMAHA 首款七期機車的資訊，是國民車款的勁豪（AXIS-Z）。 不過 YAMAHA 尚未正式公布首款七期機車的消息，尚無從得知從哪些方式達成七期排放法規的要求，配備是否有所調整，目前也尚無從得知。 七期環保法規上，在行車測試下，CO(一氧化碳)的濃度規範為 1.00 克/公里，HC(碳氫化合物)濃度規範為 0.10 克/公里、NOx(氮氧化物)濃度規範為 0.06 克/公里，而且無時速的差別。 行政院環保署將在明年推動機車七期環保法規，透過此方式，降低機車排放對環境造成的污染，不過與 2017 年實施的機車六期環保法規差別在哪，帶你一次看透透。
遲遲未推出符合台灣七期排放法規機車的 Yamaha，先前在財團法人車輛研究測試中心（ARTC）網站中的補助車款名單中，在能源局 4 月的耗能測試裡，也出現勁豪的最新油耗數據，幾乎可確定勁豪就是 Yamaha 首款七期機車。 在能源局的 4 月耗能證明當中，身為國產機車的勁豪，以 LTS125C 車型送測，得到最新的油耗測試數據為 57.1km/l，比起目前六期勁豪的 55.3km/l，進步了 1.8km/l，拿下能源效率等級一級，幾乎可以確定這就是七期勁豪。 除了此車型外，在 ARTC 網站上，還有另一款車型 LTS125CA 的 AXIS Zii，這車型未進行油耗測試，或許在 5 月的耗能證明裡有機會出現，這款車型推估雙碟煞版本的可能性較高，不過還沒經過 Yamaha 原廠證實，由於暑假是機車銷售重要時間點，這款七期勁豪有可能會在暑假時推出。
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