航港局歷經傳統技藝調查研究，花費2年時間甫完成整建，重新對外開放參觀，設置互動多媒體設施，提供參觀民眾遊憩新體驗。 交通部航港局這幾年來，陸續開放燈塔提供民眾參觀，逐步轉型觀光用途，迄今全台灣36座燈塔中已有12座開放燈塔觀光，最近甫整建完成的是澎湖西嶼鄉的漁翁島燈塔。 台灣燈塔 交通部觀光局雲嘉南管理處今舉辦一年一度「2022極點慢旅-極西．集希台南國聖港燈塔自行車騎遊」活動，結合交通部航港局「國聖港燈塔重建啟用儀式」於台灣極西點國聖港燈塔今首度開放，500人騎自行車慢遊體驗台灣之美。 諸從光回憶，當年被調派到彭佳嶼燈塔時，島上居民不超過十人，天氣惡劣時交通可說是完全斷絕。
黃清榮一退休就遇上兩次肝癌需動手術，黃蘭麗說，她父親生活簡單健康，醫生推論是黃麴毒素導致，回想起父親的行李和宿舍，常有發霉花生、結毛的米，因為燈塔人不知道何時有船期和採買。 黃蘭麗說，燈塔人通常沒有外面的朋友，很孤獨的生活在那個島上，而燈塔人的孩子也是一樣，她進入小學一年級之前，她生活只有爸爸、媽媽、姐姐和弟弟，沒有其他朋友，甚至她沒有跟外面的人講過話，燈塔人通常很安靜，但並不表示他們不理解。 諸從光在白節山燈塔被調派回臺灣時，以為一年後會再回到上海，但自此兩岸分裂，他從25歲一跨就成為屆齡退休的65歲，上海的家人經過世代的紛擾，也成為疏離的往事。 悠悠走過40年與15座燈塔，他把人生經歷的點滴包容成一座燈塔，猶如前進了一場海上的奇幻之旅，在回憶中散發圓滿溫熱的光。 「燈塔守」是燈塔的守護者，不少燈塔設置於無人居住的荒島，平時人煙罕至，因此燈塔守的糧食、水和日用品，全依賴補給船定期運補。
- 由於特殊的地理環境及氣候，秋、冬季節常出現濃霧，因此在塔內附設「霧笛」，這是首次在台灣出現的航路標誌。
- 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
- 西元1904年完工的東引島燈塔，位於福州區東引島東坡，又稱為「東湧島燈塔」，東引島燈塔是距離台灣最遠的燈塔。
- 目前臺澎金馬地區歸屬本局轄管之助航設施，主要項目包括燈塔36座、燈杆44座、雷達標杆14座。
- 在綠地及藍天相襯之下，純白的燈塔顯得純潔無瑕，因此也常成為拍攝婚紗的取景地。
- 在2022台灣燈會愛河灣主場，有30座復刻台灣各地的燈塔佇立在高雄港海邊，並依照其地理位置，沿著地面上、倉庫屋頂上的台灣輪廓線，分布在港區碼頭之上。
沿岸佈滿巨石，浪花拍打岬岸的壯觀加上一片湛藍天空，這裡特殊美麗的景觀驚艷了行經拜訪的西班牙船艦，而有了一個充滿異國情調的舊名－「聖地牙哥」，又經過台語的音譯，如今我們稱此處為「三貂角」，位於台灣極東之處，也因此最有名的莫過於擁有本島上第一道日出曙光。 另外，本網站也提供周邊景點自動偵測服務，我們建議您允許本網站取得您的位置資訊，以開啟及使用此智慧化服務。 國聖燈塔外觀有點像電塔，簍空造型帶著生鏽，不似雪白的鵝鑾鼻燈塔一般頗具外國氣息，但因為是本島極西之地，仍然吸引不少旅客前往朝聖。 在夜晚時這裡沒什麼光害，抬頭可見滿天星空，但因為較為偏僻一些，還是建議攜伴前往會較為安全。 另外今年六月時有傳出國聖燈塔附近沿岸可以看見「藍眼淚」，也為此處增加了一大賣點。 在2015年8月才正式對外開放，讓人終於能夠一覽這座神秘燈塔。
目前發展燈塔觀光的問題，在於一些燈塔的不可及性，例如位置偏遠、需花費力氣登爬，所以優先開發的燈塔，都是交通較為便利者。 綠島燈塔興建於日治時期昭和十四年，位於綠島西北岬中寮村內，緊鄰鼻頭角。 塔高33.3公尺，外觀為白色直筒狀建築，佇立於一片綠意盎然的草地之上，頂著藍天白雲，宛若一幅印象派的絕佳畫作。 到了夜晚，它便搖身一變成為「航海人的守護者」，是漁船、飛機的重要指標，亦為太平洋上深具歷史意義的一盞明燈。 走過漂流的40年，諸從光說，當時覺得很辛苦，但現在想起覺得幸運，在那麼美的地方，沒有空污，也沒有噪音，靜靜的，每天看日出日落，如今退休看到燈塔變得亮麗，甚至成為觀光景點，讓他很高興，他一輩子都以燈塔人為榮。 台灣燈塔 諸從光說，燈塔人最辛苦的地方就是要忍受孤苦寂寞，早期信也不通，連電話、收音機都沒有，最長曾經半年多沒見過家人，除同事外，也沒遇過外人，想家人時也僅能靠想念，期待休假來臨，每次回家第一件事就是去理髮，因為在燈塔常常好幾個月都沒剪過頭髮。
台灣燈塔: 燈塔守日常工作：
也因為海浪挾砂帶土的關係，讓七股沿海地帶形成了如此特別的沙洲景緻，就好像來到沙漠般，旁邊還有一座燈塔相伴，實在好柲境、景色也好美。 想來這裡看夕陽海景、拍網美照；雖然比較可惜的是，這日天公不作美沒有夕陽可看，但我們一行人拍偽沙漠網美照，也是拍的非常開心。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣極西燈塔－國聖燈塔，啟用至今已超過50年的時間，交通部航港局陳賓權表示，國聖燈塔是鐵塔，長期受海風吹襲，已有鏽蝕情況，恐影響結構安全，所以109年著手規劃原址重建，將耗資1000萬元進行重建，預計本月就會開工，今年底前可完工。 凡此，臺灣四面臨海，為充分開發海洋資源，並促使海路交通與貿易更為暢通繁榮，如是沿岸地形起伏多變，暗礁、淺灘特別多，容易發生船難，沿海或島嶼乃遍布燈塔。 目前臺澎金馬地區歸屬本局轄管之助航設施，主要項目包括燈塔36座、燈杆44座、雷達標杆14座。 為與國際接軌，我國航路標識係採行國際燈塔協會(簡稱IALA) 「B」區制之規定，即船舶出港時，港口右側為綠燈，左側為紅燈。
「燈塔文物館」外部空間，擺放幾座漆上鮮豔色彩的退役巨型燈台，成為吸睛的焦點，也是一些眼尖的網美喜愛的拍照打卡地點。 不過這裡採取預約制（7天前申請，限10人以上團體參觀），若你沒有打電話先約好、並揪團才過來，想要入內參觀可是會撲空。 「燈塔文物館」由交通部航港局管轄，於2017年3月開幕，為全台灣首間燈塔博物館，位於基隆西岸的光華路上，招牌掛著「交通部航港局燈塔修護工場」，外觀像是座巨型倉庫，正是利用原基隆港材料配件庫改造、空間活化再利用的成果。 基隆燈塔就在「燈塔文物館」不遠處的山腰上，距離僅500公尺，適合規劃行程一次拜訪。 中華民國臺灣地區共有36座燈塔，其中臺灣本島有19座，福建省之金門、馬祖及臺灣離島共有17座。 這些燈塔原為財政部關稅總局所管理，已於2013年1月轉交由交通部航港局管轄。
在彭佳嶼駐守的時候，連花錢都苦無機會，夏日的土地特別乾旱貧瘠，種不出蔬菜，有時挖到蘿蔔與地瓜，就能讓人如獲至寶般開心。 冬天則是釣魚的旺季，捕魚人常常輕鬆大豐收，也不吝於分享給諸從光，他回憶滿滿的魚多到吃不完，簡單的滋味確是難得的富足。 調派到目斗嶼時因為環境不佳，杳無人煙，和外界也沒有通訊設備，在這裡連花錢都苦無機會，和外界也沒有通訊設備，所有生活用品皆需要從島外運送補給。 鄰近的吉貝島是他比較有機會往來之處，一次諸從光受邀參加一場喜宴，席間雖然僅是蘿蔔與魚乾，加上番薯籤白飯，簡單招待加上主人的盛情，讓他的內心感到萬分幸福。 台灣燈塔 楊瓊瓔立委表示，自己從小就在這裡長大，對於地方的發展也都一直掛記在心，高美濕地周邊自然生態資源豐富，本次交通部航港局推動高美燈塔泊宿，由中央、地方一起合作改善整體交通動線，串聯山線及海線軸帶，將可譜出更多浪漫故事。
台灣燈塔: 燈塔簡介
燈塔所在的位置為球子山，其附近的區域初始的開發為日本人1924到1928年間建造14號碼頭的時候。 而在幾千年前，這裡非常安靜，大面積的郊區多數只有原住民部落居住。 基隆燈塔成為了這個過程中不可不進行的一環，照亮了當時因為不足以應付入港船隻交通而開發的西岸碼頭水域。 燈塔也設有紅光弧燈，用以顯示新瀨礁的位置，尤其暗礁在港外沒於水下曾造成多起海難。 我們選出了其中30座磚造塔身獨立建物的燈塔，縮小比例重新製作，並依其地理位置，星羅棋布在高雄港碼頭之上，夜間點亮，成為鎮守台灣海線的燈塔聯盟，也是2022台灣燈會在高雄的最前線作品。
台南市政府觀旅局日前也在現場設置極西地標，由三層藝術鐵雕製成，設計意涵包括極西中英文字、經緯度及海浪、古船意象。 三層鐵雕於現地錯位擺設，若與國聖燈塔一起入鏡同框，更顯立體層景之美。 西元1900年建造完成的基隆燈塔，位於基隆港西岸碼頭萬人堆鼻。
西元1935年完工的三貂角燈塔，位於新北市貢寮區三貂角，是台灣本島最東邊的燈塔，也是太平洋許多過往船隻重要的方向指標。 濱海公路通車後遊客絡繹不絕，西元1992元起應地方要求正式開放供民眾參觀，是我國最早開放民眾參觀的燈塔。 西元1881年興建的鵝鑾鼻燈塔，位於屏東縣鵝鑾鼻岬角，塔身為白色鐵造圓塔，是臺灣本島最南的燈塔。 燈樓面向西南方，背山臨海，並構築成砲壘形式，圍牆有射擊的槍眼，四周並築壕溝，使得鵝鑾鼻燈塔成為全國獨一無二的武裝燈塔。
現代化的燈塔裡，電燈和發條裝置由外部供應電力，同時備有柴油驅動發電機操作，並且為燈塔負責人的生活提供電力。 以上內容乍聽起來好像只是行政部門下的冗贅官方變革紀錄，不過這簡單的小事實際上卻又突顯出在迷人的細節上，台灣的燈塔業務與世界各國不同的地方。 不論是從台灣最北的馬祖列島的前哨站，還是從中國南海的熱帶太平島來的燈塔，或是任何時候需要台灣36座燈塔的任何一個小齒輪需要參展，他們都會前來文物館。 台灣燈塔 一旦要來基隆的燈塔文物館展示，會由運星巡捕艦運輸，從原本停留的基隆港口啟程，巡迴全台各個燈塔之間，而運星巡捕艦通常用於維持或運送重要物資和替換值班的工作人力。 照片：Ryan Ho Kilpatrick燈塔屬於12.3公尺的八角形結構，是以纜車運送建材以及工人每天爬上200公尺高的蜿蜒路徑而建造完成。
台灣燈塔: 32 政院今通過特別條例將普發6000元現金 觀光股漲勢居冠
美國當局為了感謝綠島居民見義勇為，挺身而出，便透過紅十字會捐款興建綠島燈塔。 二次大戰時，燈塔毀於空襲，今日所見的燈塔，是民國37年由民國政府所重建的。 蘭嶼燈塔為臺灣海拔最高的燈塔，設於臺灣東南海域蘭嶼西北端山頂。 於民國71年(1982年)建立，塔身為圓形混凝土造，塔高約14.8公尺。
在疫情催化的國際情勢中，民主世界也有許多支持台灣的夥伴，守望相助，如同深夜港口永不熄滅的那道光。 為提供您更穩定的瀏覽品質與網站體驗，建議使用其他瀏覽器軟體 Google Chrome、Firefox、Safari。 因北堤堤防北邊入口因風勢關係易沙土淤積，請民眾前往時注意安全，以免車輪陷入泥沙中。 許多人可能在燈塔區就拍了許多照片，其實繼續往下走還有個秘境觀景台，可以在此享受海浪與岩石碰撞的美麗浪花，擁抱山海相鄰、海天一線的絕美景色，回頭還可看到蜿蜒步道、白色燈塔及足球形雷達站同時出現在畫面中，皆是三貂角數一數二最美的風景。 響應新課綱素養教育願景，基隆各國高中小，均積極開發具特色之「彈性學習課程」與「校訂多元選修課程」，以期鼓勵學生適性發展，同時落實學校本位。
前往蘭嶼燈塔的小路藏身在環島公路的一小角，一不小心就會擦肩而過。 也因為路不好走，如今路口處立著告示牌警告「汽機車請勿進入」，若想前往可要留意自身安全。 航港局即起至27日舉辦「LIGHTHOME：以光為家—燈塔人的故事」展覽，除於剝皮寮歷史街區視聽室每日輪播10組燈塔人影片外，另設有展間介紹10組燈塔人的故事、燈塔知識、各燈塔風情照，並特別設有VR實境，讓觀展的民眾可以體驗到燈塔守在孤島、海角的燈塔上的感覺。 諸從光沒想到，從走入燈塔守職位的這一天，改變了他往後一生的命運。 看守燈塔四十年，曾先後在富貴角、鵝鑾鼻、白沙岬、花蓮港、三貂角等15個燈塔駐守，一年輪調一次，家人跟隨他住在燈塔宿舍，大兒子小學就換了6所學校。
台灣燈塔: 景點資訊
要收集「極北」燈塔、飽覽北海岸風光精華，走一趟富貴角燈塔就對了！ 在抵達富貴角燈塔前，步道景觀迷人，可以欣賞到老梅石槽、風稜石等風景。 矗立在海濱的燈塔，古早時期扮演著指引船隻的功能角色，時至今日，由於現代科技及GPS發達，一般認為似乎燈塔功能逐漸喪失了？ 但根據欣傳媒「海洋社群」實際請教守燈人，答案並不然，我們將在燈塔系列專題後續幾篇做說明介紹。 像這樣的海吹砂的沙質極為細軟，光著腳丫踩在上面，莫名療癒；但同時也要注意安全，海沙過於細軟因此沒有什麼磨擦力，一定要小心慢行。 登頂路途中隨意而望，能看到壯麗的山海美景，歌手陳建年的《大地》專輯封面就是在這路途中拍的。
位於屏東恆春鵝鑾鼻公園內的鵝鑾鼻燈塔，高21.4公尺，光度達180萬燭光，是台灣地區光力最強的燈塔，有「東亞之光」的美譽。 純白色的燈塔與南台灣的好天氣超般配，白天在藍天白雲、大草皮的映襯下，閃閃發光充滿度假氛圍；夜裡沒有光害，能見天空上繁星點點，超個非常適合觀星的景點。 基隆作為雄踞北台灣的海港城市，擁有豐富的人文歷史、自然地景與學習資源。 這些地方素材在新課綱強調素養導向的學習下，成為學習者學習生活素養的資源載體。 自108年推動課綱上路後，基隆不乏在地亮點教師在各學習領域上推動及融入各學習領域與教學方案中。
最特別的地方，就是在連接燈塔與辦公室的草地上，築有一道長達30公尺的白色防風矮牆。 特色短評：白沙岬燈塔燈高約37公尺，僅次於墾丁鵝鑾鼻燈塔，最特殊的地方就在於，是台灣唯一使用紅磚與石頭建造而成的，不同於台灣其他使用水泥構成的燈塔。 西元1881年(清光緒7年)興建的鵝鑾鼻燈塔，位於屏東縣鵝鑾鼻岬角，塔身為白色鐵造圓塔，是台灣本島最南的燈塔。 高雄港是臺灣南部的主要門戶，因此興建高雄燈塔自有助於確保商船往返貿易的安全。 已有一百多年歷史的高雄燈塔，見證了高雄港篳路藍縷的開發過程，內政部在西元1987年將其核定為市定古蹟，並於西元1992年起開放給民眾參觀。 前往國聖港燈塔的最後一段路有特別管制，只能用步行方式進入，散步約30公尺就能抵達燈塔處了。
隨著高度增加，公路和行走其上的人車也越來越小，最後成為模型玩具一樣的小點，搭配清晰的海岸線條，登高路途的汗水也隨著日常煩惱一起被風抹去。 早期燈塔沒有電也沒有冰箱，補給船常常因海象無法如期抵達，諸從光說，斷炊是常有的事，因此他們會種些菜、養雞、囤些罐頭，如果沒有食物了，靠海就吃海，拔海菜、抓螺和釣魚。 「人生就是要做有意義的事。」 黃清榮從18歲起看守燈塔，在這47年之間，駐守過全臺灣27座燈塔，被後輩稱為「燈塔王」，今年94歲的他帶著豪邁爽朗的笑容這麼說著。
在黃友禹37年的燈塔生涯中，前半段因為工作性質，與家人相處時間不多，他感概燈塔人要維持家庭十分不容易，因此導致夫妻仳離。 後半段的生涯他在各燈塔間輾轉，因緣際會認識了董玉燕，她的父親是燈塔木工，自小於燈塔長駐，童年記憶是不斷的搬家。 初中時每天要走十公里的路，從福隆火車站趕6：09的第一班火車去頭城上學。
較特別的是這座由線條搭建起的燈塔，更加深的沙漠的荒涼感，夜晚亮起時，照亮整個海岸，置身燈塔之下也非常壯觀。 鼻頭角燈塔於日治時期建立，是北台灣非常著名的地標之一，聳立在懸崖之上，遠遠一看就樣一艘霸氣的軍艦般，所以鼻頭角岬灣又被稱為軍艦岩。 這座燈塔因為歷史悠久，所以已經無法入內參觀，但附近的鼻頭角稜谷線步道頂端，反而可以俯瞰燈塔全貌和海岸線，高度也夠、有種從空中俯視的感覺。 位於台南七股的國聖燈塔，又稱為七股燈塔，在網路上有不少網友表示這裡位置不太好找。 在過去建於外海，後因地形變遷以及被颱風吹倒，遂移至現在的位置重建。
小學的圖畫課上，黃友禹跟別的同學不一樣，總是畫了一張又一張的燈塔，彷彿是一種天生的喜愛，長大後透過書籍和影片的介紹，讓他對燈塔又有了更深一層的認識，之後便跟隨心中的熱情，於民國53年參加燈塔人員招考，展開燈塔守的人生。 燈塔大多位於交通不便的偏僻之處，待遇不高且工作環境不佳，能堅持留下來的人並不多。 黃友禹形容員工的住房僅有四坪大，技工雖可攜家帶眷住在一起，但全家人只能擠在一個小房間，直到民國工作了十多年後有了改善，一戶才能擁有一、二十坪的房子，像個正常家庭般生活。 在燈塔裡，像是身處在一個與世隔絕的星球，可以看見自己的脆弱，也可以發現內心的強韌。 黃友禹是燈塔守，妻子董玉燕是燈塔子弟，從小在綠島燈塔長大，因為彼此都是燈塔人，也才能知道在這個環境下生活的艱苦與喜怒哀樂，成為相知相守的一生伴侶。
實際來到國聖港燈塔後，也宣告著正式把台灣本島的燈塔四極點全都造訪收集了，好開心成就達成。 原國聖港燈塔啟用發光後，因受颱風襲擊及海潮侵蝕，沙洲盡失，整個燈塔陷入汪洋大海之中，西元1969年遭受「衛歐拉」颱風摧襲，塔身倒塌，無法使用；同年移至附近頂頭額汕另建新塔，代替舊塔發光。 文化局強調，蘇澳燈塔目前仍有在運作，肩負東部海岸的通航安全，目前暫無保存急迫性，且燈塔在軍事管制區內，無威脅與荒廢風險，會鼓勵航港局提報。 文化局指出，評定結果因認為燈塔有文資價值，因此建議交通部航港局提報列為文化資產，若經提報並完成審議，預估半年就可以列為縣定古蹟。 因蘇澳燈塔歷史超過50年，宜蘭縣文化局日前依照「文化資產保存法」辦理價值評估，經會勘後，認為燈塔建於1927年，有水晶燈光，白色外觀，從歷史價值、外型來鑑定，具有文化資產保存價值。
黃友禹雖已退休許久，但對燈塔資訊依舊關注，他期望燈塔不僅能發揮傳統的導航功能，更值得推廣觀光長期經營。 即使現今科技發達，船隻利用衛星導航便可知道方向，但看見燈塔閃爍的光芒，還是航海人心中安穩的依靠。 燈塔傳承優良的傳統，每座燈塔都保養得宜，結合現代化的觀光資源，就能讓大眾細細收藏往日時光單純的美好，體驗豐富的燈塔文化。
原為磚砌圓塔，民國51年（西元1962年）改建為鋼筋混凝土圓塔。 萬人堆鼻原是一岩石林立的海埔地，因周邊奇岩怪石林立，如眾多鼻頭堆疊羅列，因而得名，不過現今已改建為三十號碼頭。 基隆燈塔早年還設有紅色光弧，以標示港外的險礁，頗為特殊，後因險礁遭炸除，紅色光弧也遭撤除。 凹凸不平的沙灘讓很多人瘋迷，沙漠樣貌讓人趨之若鶩的前來，在以前不算景點，但現在可是熱門打卡景點，不少女生穿的豔麗更能襯托色彩。
在廈門鼓浪嶼出生的他，從小由家門口，看著對面厦門港燈塔如夜星般的三道光芒成長，嚮往成為燈塔人。 18歲時在報紙看到廈門招考臺灣燈塔管理員的訊息，他無畏自己年齡不足前去報考，沒想到在三百多位報考者中以第二名錄取。 大環境利空交雜，投資市場賣壓重，在一片混亂之後，反而能讓人看清楚潮水褪去，到底是誰沒穿褲子！ 台北市中山區因位於市中心、物件選擇多元、生活機能完善房價表現卻相對親…
