日本的鐵路迷文化如此著名，不少影視作品亦以鐵路為主題，其中《變形火車俠》就是香港人也十分熟悉的鐵路機械人動畫。 除此之外，特攝片類型的「戰隊系列」和「幪面超人系列」也曾以鐵路為主題，故事內容的風格與《變形火車俠》十分相近，都有明顯的正邪之分，主角就是為了打倒邪惡反派而奮戰的正義角色。 上一篇講完了LEGO出的樂高數位相機之後，那這一篇要來講講傳說中販售計畫被腰斬的 Tolne 相機。
底片室的濾片則是要打開背蓋事先放置，一整捲底片都會有這樣的特殊效果，其實不太實用啦。 tomica 新幹線 網路上還有傳言其實本來有魚眼濾鏡的開發計畫，當然也被終止了。 Tolne的本體包含一台相機、3個濾鏡及一個底片室的特效濾片。 tomica 新幹線 相機本體有四種顏色（灰、藍、粉紅及綠），當然都是走鮮豔的路線，玩具感自然提升了不少。 仔細看看產品背卡的說明，竟然使用年齡是15歲以上。
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在1963年至1986年間，分38批共生產了3,216輛，至今仍是產量最高的新幹線車輛。 E956-1 設置了普通座席（二等座）的控制動力車。 配備了洗手間、洗臉間、公用電話，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。
該列車將測試的技術，會整合至未來運轉時速最高可達360公里的新幹線列車中。 K編組主要由較早期製造（第13批或以前）的車輛組成，這些車輛都沒有安裝連續換氣裝置，不適合在隧道較長的山陽新幹線岡山以西路段行駛，因此K編組未曾駛進該路段。 同時，因為山陽新幹線的各站停車班次是由「光」號（H及NH編組）負責，所以日本國鐵未有替K編組進行改裝工程。
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- 3月15日訂正時間表後，每天動用WR編組的數目減至3列，以方便將3列服務告別班次的列車還原成開業時的塗裝（R61、R67和R68編組，詳細請參閱復舊工程段落）。
- 但因為高速運行時會有飛脫的可能性，另外班次增加令鐵板的使用複雜，加上常被乘客偷去，所以日本國鐵決定只顯示列車目的地。
- 配備了列車長室、洗手間、洗臉間、車內售貨準備間、服務空間，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。
- 當時日本國鐵稱這些列車為「迷你新幹線」，和現在的定義（山形、秋田新幹線，與在來線直通運行）不同。
- ，在中心內完成復原車輛外觀及內部裝潢後，於2009年9月13日搬入鐵道博物館新展覽樓，並自10月21日起公開展出。
- 為了阻止Bratcher的野心，AHR的火車俠們一直都與其作戰。
《變形火車俠》講述一班外星人來到地球，他們附身在鐵路列車身上，變成了列車頭外形的機械人。 就如《變形金剛》分成博派和狂派，火車俠這班外星人分成兩派，一派是企圖征服世界的「Bratcher」，另一派則是以主角為首的「AHR」。 為了阻止Bratcher的野心，AHR的火車俠們一直都與其作戰。 這部作品的對象主要是兒童，其故事風格也十分輕鬆，很多時候都是集中在角色的日常生活，連反派角色也有不少搞笑舉動，令人開懷大笑。
「西日本光」號列車分為兩種，雖同屬SK編組，但編組上有些不同。 第一種是只編有1輛自助餐餐車（位於5號車，JR西日本稱為WK編組），第二種則編有1輛自助餐餐車和1輛電影院車廂（分別位於5號和7號車，JR西日本稱為WKV編組）。 H和NH編組均是供「光」號班次使用的列車，均為16輛編組。 全盛時期日本國鐵曾擁有99列，日本國鐵民營化後所有列車均分配給繼承東海道新幹線和山陽新幹線營運的JR 東海和JR西日本。 編組中的8號車是餐車，9號車（後改為5號車）為自助餐餐車。 綠色車廂有兩輛，初時編在11、12號車，100系投入服務後改編在9、 10號車。
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於每週六、日的下午14：00至16：00於大火車拍照區、試玩區及機器人挑戰區完成3個收集貼紙活動後，即可至服務台換取DS造型車廂或火車頭一台，限量350份，趕緊手刀參加一波。 tomica 新幹線 （原型號： → ）：大阪府吹田市R68編組的6號車廂。 預定於吹田貨物站重建後永久展出，2009年6月16日被移往工地暫存。 21-141（只有前半段車身）：愛媛縣西條市四國鐵道文化館2007年10月前存放於四國旅客鐵道（JR四國）多度津工場內。
2008年，在0系完全退役前，JR西日本將三列用於告別班次的列車塗上開業時的塗裝。 有關0系塗裝的變更，詳細請參閱R、WR編組和復舊工程段落。 車體主色為乳白色，車窗附近則塗上日後新幹線專用的「新幹線藍」色（青20號），兩種顏色分別代表白雲和藍天。 1988年開設的「西日本光」號班次所使用的0系列車的車體主色改採100系的淺白色，其他車輛則自1995年起陸續更改塗裝。 至於塗裝設計則分兩種，普通塗裝是0系原有塗裝的設計，「西日本光」號的0系則參照100系塗裝，在車窗下方的藍色塗裝中間加上一條白線。 日本國鐵分割民營化後，0系分配給繼承東海道新幹線的東海旅客鐵道（JR東海）和山陽新幹線的西日本旅客鐵道（JR西日本）繼續服務。
而JR西日本則將SK編組（2008年時為R編組60番台，6輛編組）所有座位均提升至每行2+2的配置，然後投放在新開設的「西日本光」號班次。 由於更換座位時沒有更改車廂門戶的位置，因此門戶不是正對著通道的中央。 2002年，JR西日本旗下的0系車輛完全退出光號班次的服務，改為服務回聲號的班次。
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此展出是要紀念出生於西條市，被稱為「新幹線之父」的第4任日本國鐵總裁十河信二。 21-86、22-86、36-84、 、 ：靜岡縣濱松市中區JR東海濱松工場除了22-86外，其他4個車廂均在2011年開館的JR東海磁懸浮・鐵道館內展出。 方式，則是因為列車可以從變壓器自由地獲得電壓，不需要像電阻式控制一樣，考慮減速時發動機產生的電壓不足，令控制器承受巨大的電壓差。
- 」配置），令列車前進時始終有一半乘客面向前進的方向。
- 有些喜歡鐵路的人更特意從外國飛到日本，為的就是一睹日本鐵路列車的風采。
- 結果日本國鐵只能繼續生產新的0系車輛，以取代因老化而退役的初期製車輛。
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- 網路上一直就有人把它稱做Holga的135版本（雖然Holga早就有135相機了），就是因為功能跟外觀都太相似了。
- K編組在山陽新幹線（新大阪－岡山）開業時登場，全數共47列。
- 全數採用0番台的車輛是S編組，部分更換了較後期製造的1000和2000番台車輛的則是SK編組。
第4批車輛（1966年出廠）改用強化了絕緣設計的MT200A型。 其後第15批車輛（1973年出廠）為了應付山陽新幹線隧道較長的環境和因車站距離縮短而需要更大的加速率，採用輸出功率更高（最大靜態輸出：225千瓦）的MT200B型。 」，運送車長和職員的回廠列車，一直到2008年才真正的退役。 至於JR西日本的0系列車，則繼續服務山陽新幹線。
由於這個型號的列車陸續推出新的車種，「300系」的性能漸漸追不上時代，於2012年已經正式退役，現時於日本運行的希望號是「700系」和「N700系」，其外表和300系已經有所不同。 JACQUELINE不吝嗇分享他的生活點點滴滴;包括網路上購買的任何東西走過路過,千萬不要錯過！ 參考本商品新幹線E5系列車點心食玩70g超多的鄉民很都說新幹線E5系列車點心食玩70g無敵強的！ 因為我自己也想要了解新幹線E5系列車點心食玩70g到處尋找資訊做功課.希望我整理的資料能對我朋友JACQUELINE有幫助。
其後於2000年1月17日再投入以NH99和R5編組的車頭增編的2列Q編組，令Q編組的數目達到最高的6列。 後期由於因為自助餐餐車的載客量不高，各編組陸續換上普通車廂。 此外，也將老化嚴重的0番台車輛換上較新的1000、2000番台。
0系車輛的電力來源是沿線的高架電車線，經車上的變壓器把25,000伏特交流電降壓後，可供車上大部分設備使用。 至於需要以直流電電源運作的設備，其電源則會再經以矽製成的整流器處理後，才輸入那些設備內。 日本在1960年代初已開始在交流電用電力機車和交直流兩用電力動車組上安裝車載整流器，已有一定經驗。 進入2000年代，絕大部分0系車輛已經退役。
結果日本國鐵只能繼續生產新的0系車輛，以取代因老化而退役的初期製車輛。 最終因為車輛的老化程度不一，令列車中編有不同時期生產的車輛的情況時有發生，而列車編組方面，在改編時也要考慮不同時期製造的車輛之間的設備相容性。 新幹線E956型電聯車，又被官方稱為「ALFA-X」，是由東日本旅客鐵道（JR東日本）向川崎重工業與日立製作所訂購的10節車廂編組實驗性新幹線列車。
經實驗測試，這個控制器的最高可控制的速度是時速167公里，更高的速度控制則需由自動列車控制裝置經制軔系統調節。 ），一直到東北、上越新幹線的200系投入服務後，才開始被稱為「0系」。 而官方內部名稱是「000系」，但沒有對外公佈。 除了日常服務外，0系也常由日本皇室徵召，供皇室人員使用和招待國賓。 前日皇裕仁、前英女王伊麗莎白二世、前中國副總理鄧小平等多國領導人均曾是0系的座上客。 此外，0系也是不少日本電影、電視劇和小說的題材。
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現場更貼心設置了試玩區，讓大朋友能帶著小朋友在大大的空間裡利用豐富的零件靠著豐富的創造力，打造自己火車王國，並培養孩子們的耐心以及養成玩玩具該有的珍惜與收納的好習慣。 回顧TOMICA歷史，主要是1970年代，許多人夢想擁有外國車卻因買不起，改以模型車過過乾癮，加上TOMICA設計精緻，讓大人小孩都愛不釋手。 不過TOMICA最受歡迎的是工具車系列，像是消防車警車，和這款載運新幹線的拖車，而賣最好的則是消防雲梯車。 小男生的最愛，日本老牌TOMICA玩具車，邁入50周年，人氣不減，累計至今，更賣出超過6億7千萬輛，等於每2秒就有1輛售出，相當驚人，至於哪一款玩具車最受歡迎呢，來看這則報導。 ，在中心內完成復原車輛外觀及內部裝潢後，於2009年9月13日搬入鐵道博物館新展覽樓，並自10月21日起公開展出。
0系的車廂離地面較高，為了在事故時疏散乘客，0系車廂中央的兩側各設有一道逃生門，但其後因為新幹線的安全度高，逃生門的設計在2000番台被取消。 日本國鐵民營化後，接手的JR東海和JR西日本為了減慢車身的銹蝕速度，均取消其餘車廂的逃生門，但兩家公司採用的方法則各有不同。 JR東海將逃生門拆下，然後以新鋼板和車體焊接起來，完成的車體比較平滑；JR西日本則使用較簡單的工序，只拆下逃生門的把手，然後把逃生門跟車體焊接。 「光」347號（讀音和日語的「再見」相近）載著約400名乘客和網上收集到的5,460則留言，從新大阪站開出前往博多站。
但由於高速行駛時使用碟式制軔會令制軔碟和車輪強烈摩擦，除了會產生大量熱能，也會大大減低制軔碟和車輪的壽命。 因此0系的制軔系統還加入了發電制軔方式，減速時讓電動機變成發電機，將車軸的動能轉化為電能，為車上的電阻器的散熱扇提供能源。 這種制軔方式先前也曾在在來線車輛上應用，也同樣主要用於列車在高速行駛時。
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