这里面所有环节都是必备环节，每一个环节出现问题都可能影响共享汽车的正常经营。 另外，共享汽车的盈利性较差，投入较重，要形成对全产业环节的把控本身就有极大的挑战和不确定性。 车辆成本即车辆的采购成本，由于GOFUN不具备主机厂的背景，车辆采购主要采取租赁模式。 GOFUN的车辆以经济型为主，新车价格在10万元上下居多。 作者曾经跟同行业的人员有过交流，在第三方车辆租赁的价格方面，GOFUN能够拿到的价格已经具有绝对优势。
主要原因在于这样的只是了限制了部分用户短时用车需求，看似单均时长有所提升，但总时长大概率会下降。 同时，经过统计分析，对一些城市，单均时长并不与总成本呈明显的相关性。 解决旅游用户在以往租车过程中所产生的冗长复杂的租车手续，给消费者带来一键式快捷用车体验。
共享汽: 共享汽车从业者：我对共享汽车全运营的经验总结
上海也于近期公布计划称，到2025年实现燃料电池汽车保有量突破1万辆。 高效，基于智能互联和大数据，运力精确匹配到需求，高峰时段叫不到车的现象不再。 这边认为充电宝自行车这些小型物品可以共享，汽车这样的大件商品难以共享。 每位用户的素质都不一样，共享汽车的损坏率太高，公司难以继续运营，最后只能倒闭。
青岛公交集团引入了50多辆房车用于租赁，短短两个多月已有会员1500多人。 2018年2月14日，携程宣布，正式上线共享租车业务。 截至2018年2月14日，携程共享租车业务已覆盖北京、上海、广州一线城市，并由此辐射天津、烟台、中山等周边城市。
- 比如有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车。
- 对导入期的用户最重要目标的是引导用户完成注册、上传证件、缴纳押金的流程，最终的目标是让用户成为可用车的用户。
- 一般而言，共享汽车的车位成本要比月卡成本高50%—150%。
- 如果条件允许，个人会建议共享汽车对用户补贴不应限于首次，而应至少3次。
- 原本用作市民临时停车的临时占道停车场，长期被欠费的共享汽车占据，甚至有街道20个泊车位中，摩捷共享汽车停放了11辆；也有车辆停放时间超过20天。
- 「拼车」或「车辆共乘」是指共享使用某一特定旅程的汽车，尤其是上下班工作的人，通常他们有车却一起搭乘以节省费用。
- 在GOFUN，网点在物理属性上主要分为“实体网点”和“虚拟网点”。
工单指派又分为两种，一种是明确调入调出网点的指派，另一种是模糊指派，如深圳宝安到南山的区域性指派。 共享汽车用户的价格敏感度较高，经济性一直是选用车辆的重点。 而对于运营平台来讲，经济性的车型也往往意味着更低的投入成本。 虚拟网点的开发难度远低于实体网点，而且由于按时长计费，企业实际承担的车位费用要远高于实体网点的。 虚拟网点的诞生有其合理性，主要为了增强用户取还车的便利性。 至于不签署协议的原因有多种，主要包括车位数量紧张场站方不愿合作、价格没谈拢等因素、该网点需求量较小等。
研究近年来出现的共享产品，我们发现所谓的共享服务往往其业务本质就是“大规模租赁专业租赁服务”，而这样的服务往往带有这样几个特点。 车务系统App：运维系统，可以用来处理保险、维修保养、调度清洁等工作，使用人员涵盖内外部运维人员和合作伙伴。 共享汽车其实是以前分时租赁的新名字，而伴随共享单车的热火，共享汽车自然颇受关注，共享汽车相比传统租车拥有更灵活的结算方式和取车还车方式，因此理论上能够满足各式各样的用车需求。 眼下我对共享汽车在中国的前景，我认为起码半年一年以内，就这么迅猛的发展势头，一定会带来一些新的问题。 这些问题解决不好，那么共享单车今天的困境，就是共享汽车明天的困境，也许今天下午这困境就都来了。 你怎么能更好地解决这个，再有我们现在使用汽车的公民的素质有问题，你说都用一辆车，反正也不是我的，祸害呗！
共享汽: 汽车共享亚洲情况
网点可达性：共享汽车作为路外停车设施，其所在地可达性与交通运营状态有直接的影响关系。 且共享汽车用户更应该是到临近网点用车，网点的位置选择应该充分考虑用户步行的可达性、站点位置的标识度、道路交通情况等，从而提高用户的便利性。 因而网点可达性应有用户步行可达性、感知可达性、行车可达性三个指标。 经过几年的发展，GOFUN已经形成了一套比较成熟的选址理论，既包括传统式的经验选址，也包括采用科技手段的智能选址。 智能选址热力图主要通过APP记录用户数据，经过数学算法计算而成。 根据个人经验，如果一块区域热力图的高热范围内，也符合经验选址的标准，那么该区域基本可以确定是优质的选址区域。
“基于精准的数据和规模化运营，我们对氢能源的未来更有信心。 ”轻程联合创始人兼首席执行官刘可飞表示，通过规模化采购，公司将氢能整车的购置价格控制在35万到45万元。 根据分析，每公里成本基本可以与使用8元/升的柴油车持平。
但这样的方法其实是变相提升了自己的成本，对长期发展无益。 社群为运营人员和管理者提供了很多的用户洞察窗口。 线上投入资源较少的原因不仅仅是受限于公司的财务资源，很大程度也是基于产品特点的考量。 共享汽车并不适合面向全国进行广告推广，这是因为运营是以单个城市为核心的，跨城市用车的场景占比较低。 真正有效的获客是以网点为核心，围绕网点3公里进行宣传推广。 个人认为，将品牌宣传与调度的节点混合在一起是一个很大的误区。
养车的成本花销太高（如购买费，保险，注册和维护费用）。 苹果不断加强和互联网工程任务组 （IETF） 等机构合作，建立跨平台共享数字密钥的行业标准。 苹果今天宣布 iPhone 用户可以通过短信、电子邮件和 WhatsApp 等应用方式将 Apple Wallet 中的数字车钥匙分享给 Pixel 手机用户。 整个操作也非常简单，只需要在 Apple Wallet 中选中车钥匙，点击“分享”即可。 (四)对行业管理部门特别公示的燃油汽车企业进行投资(企业原有股东投资或将该企业转为非独立法人的投资项目除外)。 汽车共享服务面临着传统汽车租赁没有遇到的棘手问题—残疾人租车，汽车共享没有专门的机械师安装或者调整残疾人辅助设备，该设备每次使用后是无人看管的。
共享汽车刚出现的时候在全国各地得到了大量普及，没过多久共享汽车就像昙花一现一样淡出了人们的视野。 共享汽车为没车一族解决了出行问题是一件好事，但是平台监管不严格，管理混乱，退押金难，导致共享汽车注定走向末路。 使用共享单车前消费者需要交上千元的押金，有些汽车公司退款押金的速度非常慢，甚至不退押金。
- 汽车共享模式就提供了多种选择：搬家时可以租借一辆卡车；出去办事时可以租一辆环保的小型混合动力车；要去短途旅行？
- 随着越来越多的新造车入局，汽车市场也在日渐饱和。
- 文明分依然存在于GOFUN APP “我的”栏目中。
- 工单指派又分为两种，一种是明确调入调出网点的指派，另一种是模糊指派，如深圳宝安到南山的区域性指派。
- 有专家指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。
我国共享汽车起步较晚，但目前发展迅速，已在我国多个一线城市登录，正在由一线城市向二三线城市发展，用户主要集中在年轻人、中低端收入家庭以及临时需要用车的用户。 目前，行业进入市场启动期，市场进一步洗牌，技术进一步成熟，少数具有核心竞争力的企业正在探索新的商业模式。 从用户规模来看，2020年1月中国共享汽车平台月活用户规模达到高峰359.9万，后受疫情影响出现波动，2020年3月后逐渐回升，2020年5月达358万。 各平台精细化运营助力下，共享汽车平台使用时长持续增长。 从区域分布看，华南、西南、华东为共享汽车发展核心区，活跃用户占总量的75.5%，长三角、珠三角共享汽车用户规模引领全国。 从平台竞争来看，GoFun出行、EVCARD位于行业第一梯队，用户规模在百万以上。
大多数拼车倡导者，运营商和合作的公共机构确信那些日常不开车或驾车少于10,000公里（约6,200英里）的人，发现每年拼车的效益高于私家车。 但50％的数字变化是由运营商和其他机构根据当地情况汇报的。 如果偶尔拼车的成本大大低于私家车的话，这就使得汽车的使用更方便低收入家庭。 「拼车」或「车辆共乘」是指共享使用某一特定旅程的汽车，尤其是上下班工作的人，通常他们有车却一起搭乘以节省费用。 然而，在英国，通用语为搭车（hitch），在美国被称为拼车（ridesharing）.
在這個「買車不易養車難」的時代，共享汽車真的是「開車不用買車」的絕妙解方。 如果你偶爾也有用車需求，下次出門時，別忘了試試共享汽車超乎計程車與傳統租車的便利，讓你的都會行動更輕鬆。 共享汽車以小時計費，開多久、付多少，不必為了幾小時而租上一天，更不用遷就租車公司營業時間，就算臨時起意想夜遊或緊急用車，無需接洽人員，24 小時都能以 App 輕鬆搞定。
