「爬坡能力試驗」對於環境溫度也有限制，測試當下的氣溫必須在正負 25 度之間，起步後加速器全開，電動機車於爬坡期間斷電不可超過三次，總爬坡時間小於 15 分鐘，即算合格。 也是輕型，整體速度比 emoving 系列更慢，使用鋰電池，有分固定式跟抽取式的兩種車款，特色：3 種動力模式、駐腳架斷電安全警示（閃爍）、功率消耗顯示（耗能低於 350W 時亮起）。 ARTC 有補充說到，目前 EMS 電磁抗擾力測試，是以 20MHz 至 2GHz 的訊號打往車輛，並觀察車輛的電裝系統如燈號、馬達是否受到影響，不過生活中像是 Wi-Fi 等許多 2.4GHz 產品已大量使用，因此相關測試規範也在修改當中。 電磁相容性 EMC，就是要車輛散發的電磁干擾 EMI 以及車輛能抵抗的電磁耐受能力 EMS。 隨著電子設備、科技產品日益發達，我們身邊的建築、車輛以及每個人身上的手機等等，都會有電磁波。 至於當天展演示範續航力試驗，透過車體動力計的阻抗不同，加上車輛前方模擬風阻的儀器，由測試人員手動控制車輛的電門與煞車，讓車輛的時速要盡可能控制在螢幕中的線性區段之中，若有低於或者超出且非車輛的問題，便需要重測，因此測試人員的經驗與控制力道非常關鍵。
當然眼尖的讀者可能會發現到，這台中華 e-MOVING 上面裝了大大小小的儀器。 其實這些都是為了精準的測量所安置，比方說腳踏板的儀器就是內建車速偵測與陀螺儀，後把手位置則是安置運算速度媲美軍規等級的GPS。 而機器運算中整合車輛ECU的速度資訊、GPS 訊號與坡度斜率等都會顯示在額外安裝的高精準度液晶儀表上。
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試驗方法係透過科學的方法，模擬樣品可能遭受的使用情況，並評估其產生的結果。 因此試驗的條件及內容必須合情合理，同時經過反覆驗證，才能確保達到試驗的目的。 不合情理的模擬情境可能導致試驗條件設定不足，使產品上市後發生危險，也可能導致產品過度設計而造成不必要的浪費。 經過一年多時間驗證後，我們同樣發現TES-0B-01-01部分試驗方法不足或不合情理之處，目前正進行內部修訂作業，預計於2010年內完成修訂公告。
國內機車大廠光陽公司此波推出高功率的輕型車款EA10EA，單顆電池容量20Ah，配備車載式充電器，外出無需再額外攜帶充電器，一般110V的插座即可隨時補充電力、馬達3.2KW，變速續航測試距離在44.3km，最高速度達到65km/hr，徹底顛覆大眾對電動機車不夠力的刻板印象。 光陽公司在電動機車方面不斷推陳出新，連續三年推出性能不斷提升之電動機車，此次為布建完整商品線，更推出高功率的輕型車款，為宣傳甚至大動作北上舉辦新車發表會，同時大手筆在全台569處據點設置快速充電站，建置完整電動機車銷售服務體系，副總經理柯俊斌更喊出明年電動車內銷3,000輛以上、市占率4成的高目標。 為服務愈來愈多的電動機車綠騎士，經濟部工業局特別開發「TES電動機車充電站查詢系統App」，民眾可以上Android tes電動 Market輸入關鍵字「充電站」下載此軟體，隨時利用智慧型手機定位，查詢距離最近的TES電動機車充電站及維修站等資訊，還提供路徑導航、常用站點收藏等強大功能，而Apple系統也將於近期內上架。
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想請您們幫幫忙和給意見關於我的台灣行程： 我的旅程是6天…投桃報李－贈送台灣電話卡 上個月到台灣旅行了一星期，玩得很開心 首先感謝台灣網友們之前耐心回答我的問題 一路…3月頭淡水天元宮的吉野櫻 想问一下 3月頭淡水天元宮是否有漂亮的吉野櫻看呢? [急]台湾9天8夜-四月中[請給意見] 以下是我们的行程供参考 欢迎您给意见： 12/4 桃园机场 – 台中市 13/4 台中市 …台北五天四夜 我来自马来西亚,明年五月头想到台北游玩,大概五天四夜.. 若要在群組之間跳換，請使用 Ctrl+LEFT 或 Ctrl+RIGHT。 \n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t◎ 請先高抬貴手 ~ 請讓我們為您做售後服務 ~ 我們一定會彌補中間可能發生的差錯 。 LINE 購物是匯集購物情報與商品資訊的整合性平台，商品資料更新會有時間差，請務必點擊商品至各合作網路商家，確認現售價與購物條件，一切資訊以合作廠商網頁為準。
為推動四年16萬輛電動機車政策，2009年3月經濟部公布國際第一套專為鋰電池電動機車設計的安全標準「經濟部電動機車性能及安全測試規範(Taiwan Electric Scooters; TES)」，內容涵蓋整車、電池及充電系統等，如圖一所示。 由國內3家車廠所設計研發製造的電動機車又有3款於本年11月14日通過經濟部認可，正式成為TES電動機車合格產品，分別是同喬公司TC502車款、綠鑽公司GD-031-T車款及光陽公司EA10EA車款。 自98年累計迄今，TES認可的合格車款已達24款，並有10家車廠相繼投入開發，分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等，共10家車廠，使得國內電動機車市場愈來愈熱鬧，各車款技術性能規格不斷提升進步，車廠間的良性競爭也勢必精彩可期。
假設車廠真的等不及要一個月內完成，車廠則可以向「工業局」申請提供兩台以上的車輛送測。 依照 ARTC 內部人士的說法，最多可同步支援四台車輛、同時進行不同的項目測試來加快流程。 綠鑽公司則長期致力於綠色環保科技技術發展，三年前投入電動自行車研發，現推出小型輕型車款GD-031-T，單顆電池容量23Ah，為抽取式電池、馬達900W，最高速度可達49km/hr以上，此款車款還提供六種繽紛色彩供民眾選擇。
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首先是「爬坡能力試驗」，根據規範，小型輕型（馬力 1.34 HP 以下）電動機車至少得有能力爬上斜度為 12% 的山坡，但這個斜率的百分比是怎麼算的呢？ 只要將山坡想成一個直角三角形，將「高度」除以「底長」再換算成百分比，即可獲得斜率。 加速性能試驗是在室外進行試驗，同樣設定好測試人員重量、車重與出廠胎壓之後，便以最大動力模式進行起步後保持油門全開至100m的加速性能折返並取來回的平均值，有效數據共要取得三組。
測試 EMC，就是透過 ARTC 花費 4.1 億元建置的實驗室，當中包含牆壁使用軍事級別的吸波材料，避免產生的電磁波被牆面反彈，影響測試數據。 所以 tes電動 EMC 測試就是要確保車輛散發出來的電磁波 tes電動 EMI 不會干擾到其他人車，同時電磁耐受 EMS 要確保車速、車燈、儀表等等不會受影響。 一走進來就會發現「大型電磁波區域檢測天線」與「電磁波發射天線」豎立在場館正中央，這些天線由於為超高功率，須經 NCC 核可才能建置。 同時因為電磁波具有穿透性的，為了阻絕干擾牆壁上都加裝阻隔電磁波外漏的高級保麗龍吸收材質，內部的控制線路則是使用光纖控制。
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至於本次要介紹的 TES 測試，是由工業局所負責，比起目前的法規測試項目再嚴苛一些，是非強制性的制度，執行包含整車、電池、充電系統的測試。 若車廠希望其下販售的電動機車能取得經濟部工業局給予的補助(由能源局管理的石油基金補助提撥出)，以增加消費者購買的意願，則需要將車輛送去進行 TES 測試。 由於電動機車之電源多以鋰電池為主，而鋰電池具有高功率、高電量之特性，且使用環境遠比一般3C產品用鋰電池嚴苛，安全性格外重要。 有鑑於此，標準檢驗局著手制定電動機車用鋰電池及充電系統相關國家標準，內容涵蓋電性、機械性、環境等方面之安全性測試，包括：過充電、短路、不平衡充電、擠壓試驗、衝擊試驗、落下試驗、振動試驗、熱應力效應試驗、溫度循環及濕熱等數十項試驗，符合相關測試之鋰電池及充電系統除可滿足安全性之要求外，更可提升產品品質，增加市場競爭力。 tes電動 經濟部表示，凡購買經濟部認可的TES電動機車，除了在性能、安全及服務上有所保障外，更提供民眾購置補助；此外，今年購買具備TES電動機車標章車款的民眾，可向工業局申請電動機車購置補助，其中小型輕型等級可申請7200元補助，輕型等級可申請 1萬元的購置補助。 本次要介紹的 TES 測試，是由工業局所負責，比起目前的法規測試項目再嚴苛一些，是非強制性的制度，執行包含整車、電池、充電系統的測試。
- 在 TES 的規範中，整車測試一共有八項必須通過的考驗，分別為「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」及「特定安全規範試驗」。
- 由於電動機車之電源多以鋰電池為主，而鋰電池具有高功率、高電量之特性，且使用環境遠比一般3C產品用鋰電池嚴苛，安全性格外重要。
- 自98年累計迄今，TES認可的合格車款已達24款，並有10家車廠相繼投入開發，分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等，共10家車廠，使得國內電動機車市場愈來愈熱鬧，各車款技術性能規格不斷提升進步，車廠間的良性競爭也勢必精彩可期。
- 自98年推動至今，已有八家國內車廠、18款電動機車車款（10款小型輕型等級、八款輕型等級）通過TES認證，有輕巧的小型輕型車款，也有性能規格更高的輕型車款，提供消費者多樣化的選擇。
- 當然電動車也會有產生電磁波的疑慮，因此這個試驗就是為了檢測電動機車的「電磁相容性」（EMC）。
超級充電站網路的目標是讓 Tesla 車主只需傳統燃料的一小部分成本便能夠享有自由出行的便利。 在 ARTC 的「電磁相容實驗室」中，除了內部擺放的天線所發出的訊號外，其他訊號基本上無法進入場內，也因此可以為車輛的干擾、抗干擾測試，獲得相當準確的數據。 EMI 是車輛本身發出的電磁波，對外界造成的干擾，如影響無線電視或手機訊號等；EMS 則是指車輛本身，對於外來電磁波的抗干擾能力。 對電腦 & 網路資訊充滿興趣與熱情、瘋了似的每日堅持發文，「阿湯」這個名字是由湯姆克魯斯而來的，雖然我沒有他帥氣，也不會演電影，但我會寫文章….
至於關於整個 TES 測試的費用，單就整車測試就要 50~80 萬不等，若再加上鋰電池組、充電系統試驗，最高可能上看百萬元。 tes電動 不過唯有通過測試，得到更多補助，讓民眾才能以更低價格入手以提高銷售量，因此車廠仍會試著要能通過 TES 測試。 而電動機車為了能夠拿到補助，則是必須通過由工業局所主導的 TES (Taiwan E-Scooter)輔助測試，並分成四大類來進行。 整車測試的項目則是交給 ARTC 進行、每家車廠須提供兩台車輛送測，總計測試流程全部跑完需要45個工作天。
大型重型電動機車：須掛牌、需駕照、須戴安全帽，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行機車道、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。 在續航性能試驗中，會有兩種情況結束測試，第一是正常的電力耗盡，由車輛自行切斷電力，第二是車速低於即時車速 2 公里以上，這也避免了明明車輛速度不足，但儀表仍然顯示正常速度，俗稱「快樂錶」的情況發生。 ARTC 於試車場中的一隅，闢建了可供汽車、機車行駛的積水路測試道，水深最高可達 1.5 公尺。 當進行涉水測試時，工作人員還得戰戰兢兢，全副武裝穿上絕緣的配備，就是為了避免電動機車在涉水時，因為漏電而讓車主感電。
停車收費業者台灣國際開發事業有限公司，配合政府推廣電動機車政策，讓台東市領先全台，率先將TES電動機車導入路邊停車收費勤務。 最為人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。 根據2018年發布的《電動腳踏車安全技術規範》，中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動機車、電動輕便機車以及電動腳踏車，根據類型不同，其管理方式也有所不同。 電動（輔助）自行車：全電動模式時速低於25公里，車重（不含電池）40公斤以下。 tes電動 免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。
也因為是「變速」，所以機車會有加、減速，甚至完全停止及油門全開的過程，也更符合一般道路的使用情境。 ARTC 執行 TES 補助測試中的整車測試包含有「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」以及「特定安全規範及試驗」，皆依照 CNS 國家標準規章進行。 而電動機車依照輸出馬力與最高速限差異，依序分為小型輕型、普通輕型、普通重型、大型重型，不過目前尚未有大型重型電動機車的出現，因此也還沒有針對大型重型電動機車的測試規範及標準。
潔淨能源及零污染排放的交通工具是全球各國推動節能減碳的重要政策之一，各主要已開發和開發中的國家，如：美國、歐洲、日本和中國，皆以發展電動車為重要的戰略目標，除了節能減碳的考量外，如何保持及提升自主的汽車工業和主導全球汽車工業的競爭力是重要因素。 標準檢驗局局長陳介山表示，此次修訂公布之CNS 11908國家標準，明確規定箱體及固定板之品質及性能要求，包含箱體及固定板之抗拉強度、抗曲強度、衝擊強度、受負荷下撓曲溫度、加熱伸縮率、耐電壓性、耐燃性。 針對媒體日前報導，新北市政府採購電動機車做為 公務用車，車輛多半閒置一事，經濟部工業局今天做出 回應。 自98年起截至目前為止，經濟部在全台已補助建置1,152處、2,056座充電站，分別在車廠、經銷點、企業、學校、政府機關、澎湖7-11便利商店及澎湖等觀光景點，未來將朝全省社區／大廈管委會、量販店與便利商店等規劃設置充電站，讓充電環境愈來愈普及。 普通輕型電動機車：功率超過1.34馬力，但低於5馬力，或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。
- 再來 ARTC 特地帶媒體，來到檢測電動機車續航能力的測試間，即對應到 TES 中「續航性能試驗」。
- 免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。
- 由於每項測驗的合格標準皆有不同，為避免冗言贅字，以下用 ARTC 提供的圖表簡單呈現。
- 因此本次 ARTC 檢測之旅，就要帶大家來認識，電動機車的 TES 測試到底是什麼。
- 最近電動車無論是四輪還是二輪的議題都相當熱鬧，不過在台灣反而是以二輪電動車普及速度較快，四輪車型則受限於基礎設施與稅制影響，目前還在起步階段。
- 在此分別為大家提供哪些是適合「空腹吃」、「飯後或隨餐吃」、「飯前或飯後都可以吃」的營養品。
- 當天在戶外實地展演測試爬坡力時，還同時在車輛上架設有測試儀器，包含高頻率定位天線、資訊顯示儀，而該 GPS 定位天線不只是每秒定位 100 次的模組，還能計算角度誤差，因此即使是上下坡來回測試，也能夠計算出車輛的時速。
特色：前後碟煞、單雙載皆宜、國產製作鋰電池 48V/20AH、最高時數可達 50km，爬坡力可高達 18 度。 主要使用抽取式電池的充電方式，少數地區有換電站，特色：超靜音、弦波變頻締造極速、控制平順、變頻超省電、安全不爆衝、爬波力、32 位元程式編碼加減速靈敏控制。 當天在戶外實地展演測試爬坡力時，還同時在車輛上架設有測試儀器，包含高頻率定位天線、資訊顯示儀，而該 GPS 定位天線不只是每秒定位 100 次的模組，還能計算角度誤差，因此即使是上下坡來回測試，也能夠計算出車輛的時速。 而 ARTC 表示，廠商執行全部的整車測試，須提供 2 輛車，最快要 45 個工作天方可完成；若提供 3 輛車，則可將測試時程縮短至 29 個工作天，因為整車測試中最費時的是耐久測試，因此若有 3 輛車，可將一輛獨立執行耐久測試。
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