有趣的是，相較於目前各家廠商都標榜自家的電動機車，可以在「定速」情況下續航多少公里，ARTC 按照 TES tes電動 機車 規範所進行的測試，其實是以「變速行駛里程」來計算的。 也因為是「變速」，所以機車會有加、減速，甚至完全停止及油門全開的過程，也更符合一般道路的使用情境。 最近電動車無論是四輪還是二輪的議題都相當熱鬧，不過在台灣反而是以二輪電動車普及速度較快，四輪車型則受限於基礎設施與稅制影響，目前還在起步階段。 由於燃油機車在台灣佔大多數，因此為了提高民眾換購與淘汰二行程車輛的意願，現在政府主攻補助電動機車的意圖相當明顯，但你有沒有想過電動機車是如何作檢驗的呢？
只要將山坡想成一個直角三角形，將「高度」除以「底長」再換算成百分比，即可獲得斜率。 如果你想知道有哪些電動機車有通過「TES 認可機車型號」，在經濟部工業局的「電動機車產業網」就能查詢到了。 緊接著則是進行最麻煩的「續航性能試驗」，基本上這個測驗是以剛剛進行的「最高速率」為準，假設有多重動力輸出切換的車種會依照廠商送驗勾選的測試模式進行測試。 假設廠商勾選的模式沒辦法逼近最大速率，ARTC 就會切換到最大動力輸出模式測試。 而測試人員主要要依照螢幕上面的路徑進行油門的切換，筆者也有實際下去「測試」，測試樣本為黃色+號，要一直維持二條紅線的中間其實蠻困難的。
能海電能科技公司已經於9月7日發表全台灣首部輕型快充電動機車EV-50，車款是採用TES公規快充系統，提供電動機車快速補電，充電20％～80％僅需約10分鐘，也可以使用一般110V進行充電。 台灣由於地小人稠，以機車代步非常普遍，中華汽車經理楊雨霖表示，電動機車是未來趨勢，符合國際重視環保節能的要求，只要技術到位，普及化指日可待。 考量過去推動鉛酸電池電動機車有續航力不足、電 池壽命不長及車輛過重等問題，工業局說，經濟部從98 年起積極推廣TES電動機車，以鋰電池為主要動力來源 ；鋰電池兼具續航力長、電池重量輕，使用壽命約為鉛 酸電池4倍等特性。 截至目前已有8家TES廠商、14款TES電動機車車款(9款小型輕型等級、5款輕型等級)通過認可，總計已有超過9,000輛TES電動機車申請購置補助。 今年截至目前已推動6376輛，推動數量相較去年度3,088輛成長幅度達106%，可知消費者對於TES鋰電池電動機車接受度已大幅提升。
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ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 資深主播盛竹如擔任《玫瑰瞳鈴眼》《藍色蜘蛛網》等戲劇旁白深植人心，現年已82歲的他並沒有閒著，反而與網紅、YouTuber合作，成功打入年輕人的市場。 今（4日）網紅YouTuber視網膜就公開盛竹如毫不猶豫唸出惡搞的台詞「玫瑰捅屁眼」片段，讓他直呼「真的很調皮」。 桃園市長張善政兌現選前承諾，將老年市民三節禮金及重陽敬老金，從2000元調高至2500元，而且不排富，今年預計有36萬人符合請領資格，每人每年將可領到1萬元禮金。
- ARTC 表示，在經濟部工業局的「電動機車產業網」中，其實就可以查詢到通過補助的「TES 認可機車型號」，民眾可以自行上網查詢。
- 另外，動力效能的表現依舊相當優秀，直線加速到 50 公里 / 時速，只需要 3.9 秒，極速可以達到 100 公里 / 時速的高動能，可以稱作最高「駕」值的電動車。
- 試驗方法係透過科學的方法，模擬樣品可能遭受的使用情況，並評估其產生的結果。
- 為了減碳排放、降低對石化能源的依賴，發展城市、城鄉近距交通工具對台灣尤其重要，於是因應而生電動機車的各項檢驗，包括EMC、Safety、可靠度、連接器等試驗。
- 因此試驗的條件及內容必須合情合理，同時經過反覆驗證，才能確保達到試驗的目的。
此外，台灣國際也將TES電動機車導入新店寶橋綠生活停車場，停車場中規劃設計婦女優先停車專區，保障夜歸婦女停車安全。 每個小時並有管理人員騎乘TES電動機車於各樓層巡邏視察，提供人車最安全的保障。 停車場採用太陽能供電搭配LED省電燈泡、加裝雨水回收綠化灌溉系統、以及公廁採用奈米科技免沖水便斗，僅需微量電力即可保持乾燥及衛生，諸多環保設計，都看得見該公司的用心，確實為企業表率。 加速性能：加速性能的表現並不單只是性能展現而已，對於車輛起步穩定性，或行進間之再加速（如超車需要）是相當重要的一環。 以實車路試方式進行本試驗時，車輛由靜止狀態，以最快方式使加速踏板行程達到最大並維持，量測車輛由靜止至行駛50公尺（小型輕型等級）或100公尺（輕型等級）之距離與時間，以確認其加速能力是否符合規範。 爬坡性能：電動機車除一般道路的行駛外，也可能行駛在坡度之道路（如：地下道或地下停車場等），車輛應保持一定之車速持續爬坡而不致於停止。
一走進來就會發現「大型電磁波區域檢測天線」與「電磁波發射天線」豎立在場館正中央，這些天線由於為超高功率，須經 NCC 核可才能建置。 同時因為電磁波具有穿透性的，為了阻絕干擾牆壁上都加裝阻隔電磁波外漏的高級保麗龍吸收材質，內部的控制線路則是使用光纖控制。 行駛完之後測試人員先行把置物箱打開，看看位於車箱置物空間下方的電池有沒有進水的狀況產生。 假設沒有進水就先將電瓶正極接頭拔除，同時把測試表正極插入電瓶接頭、負極夾到車台上。 另外還有洗車試驗與涉水試驗，不過因為時間緊湊的關係，這次 ARTC 便演繹最後一項給在場媒體們看。
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ARTC 有補充說到，目前 EMS 電磁抗擾力測試，是以 20MHz 至 2GHz 的訊號打往車輛，並觀察車輛的電裝系統如燈號、馬達是否受到影響，不過生活中像是 Wi-Fi 等許多 2.4GHz 產品已大量使用，因此相關測試規範也在修改當中。 至於當天展演示範續航力試驗，透過車體動力計的阻抗不同，加上車輛前方模擬風阻的儀器，由測試人員手動控制車輛的電門與煞車，讓車輛的時速要盡可能控制在螢幕中的線性區段之中，若有低於或者超出且非車輛的問題，便需要重測，因此測試人員的經驗與控制力道非常關鍵。 「爬坡能力試驗」依照電動機車的等級不同，須通過 12%、18%、30%的斜坡，分別是 6.8、10.2、16.7 度的坡度，如果因天候狀況不佳，也可改由動力計測試，由動力計模擬坡度阻力，透過三角函數換算得到的%設定來測試爬坡力。 配合政府推動資料開放措施，經濟部工業局自即日起開放「通過TES認可之電動機車車款」資料，歡迎各界多加利用。 2019年4月18日 — 本次要介紹的TES 測試，是由工業局所負責，比起目前的法規測試項目再嚴苛一些，是非強制性的制度，執行包含整車、電池、充電系統的測試。
Ionex 能源交換站，則是提供可租用可換電的共享電池，每次 40 元，不須綁定月租費方案，共設置了環島 1620 個快速充電站與 278 個能源交換站。 電池方面，官方表示車輛與電池分開，電池屬於永久保固，因此電池方面有一定的保障。 而充電站數量的部分，預計將在 2019 年底達 108 座， 2020 tes電動 機車 年達到 250 座的目標。 同時他們也與中油、肯德基及家樂福等業者合作，都將設有充電站服務，讓車主在購物或休息之餘，同步讓車輛補充電源。 「沒有不會壞的車」，當愛車使用一段時間之後，配件會開始有衰退、老化需更換的狀況，你也許也會開始聽到機車發出異音。 最高時速低於25公里為「電動自行車」，免牌照、免駕照還免戴安全帽，而多了踏板則稱為「電動輔助自行車」。
專業車試『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現….. [NOWnews今日新聞]台中市僑光科技大學為培養學生創新創業能力，透過課程與多家廠商及小農合作，今日舉行「112年跨域新零售培力暨創新創業競賽展」，有72隊師生分築夢組及圓夢組進行競賽，多媒體與遊戲… 就算是下班時間才發現忘記充電， eMOVING 也已經在許多賣場鋪設「超級充電站」，在回家路上快速採買的過程，只要 10 分鐘就能充到 50% 的電力，相當快速方便。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
接下來就是「介電強度測試」，以1500V的直流電模仿高電壓攻擊車輛線路來觀察車子線路是否有被燒融的狀況產生。 2021年6月23日 — 電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集， … 隨著環保意識抬頭，電動機車在台灣掀起風潮，為搶攻綠能交通大餅，能海電能科技公司昨發表號稱全台第一輛輕型快充電動機車「EV-50」，輕巧的外型兼具雙軌充電功能，價格下殺3萬9900元，盼吸引菜籃族、學生族及各風景區觀光業者目光。 超級充電站可在 15 分鐘內補充最高多達 tes電動 機車 275 公里續航里程。 tes電動 機車 透過廣佈的快速充電網路以及每部 Tesla 車輛都有電池自動預熱和出色的續航里程，您可以有更多的時間用在旅途上。 工業局表示，新北市政府97年所採購的電動機車為 鉛酸電池型式，目前已屆鉛酸電池使用壽命，面臨需要 汰換狀況，因此新北市政府已積極尋找經費汰換該批車 輛電池。
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接著 ARTC 進行車體動力計的展演，而事實上車體動力計能夠執行測試的項目很多，包含爬坡力、最高速率、續航性能與殘電指示。 這幾個項目的規範標準可參考下圖，在此就不一一贅述，主要與讀者分享介紹的是，車體動力計是透過阻抗模擬，讓車輛在實驗室中直接測試這些項目。 而電動機車依照輸出馬力與最高速限差異，依序分為小型輕型、普通輕型、普通重型、大型重型，不過目前尚未有大型重型電動機車的出現，因此也還沒有針對大型重型電動機車的測試規範及標準。 商檢中心執行國內、外電動車充電設備電磁相容檢驗具有豐富經驗，可提供AC to AC、AC to DC、慢充型式、快充型式…等符合性測試，我們的能量能夠涵蓋至50kW之電動車充電設備，並能提供高達165kW的EMI符合性測試。 相關介紹： 電動機車驅動技術中的助力技術已經逐漸成熟，此技術可大大增加電動車的續行里程，其市場前景仍非常看好，磁動力便是其中一種。 與傳統電動車相比，磁動力電動機車在電機、電池、電路、電控、外形及結構上實現了五大變革性創新 …
以實車路試方式進行本試驗時，依規定行駛於12%（小型輕型）或18%（輕型）之坡度道路，以確認其爬坡能力。 於前期「電動機車性能及安全測試規範(Taiwan E-scooter tes電動 機車 Standard, TES)－耐久篇」一文中，提到經濟部工業局對於電動機車之發展方向，並簡要說明其整車加速耐久試驗之目的、方法及規範。 本文將延續前文，針對TES中電動機車整車之實車性能試驗簡述說明。 經濟部說，目前通過TES認可的電動機車廠商分別為中華汽車、光陽、三陽、台灣山葉、益通動能、易維特、東庚及見發，累計已補助1萬100台TES電動機車。
TES檢測施行至今，共有十個廠商旗下多款車型通過，如下方表格所述。 續航性能：電動機車是利用電池來驅動車輛行駛，而主電池容量與效率決定其續航能力，但國內目前暫無法像汽油機車一般，可隨時至加油站快速補充燃料以繼續行駛，僅能以家用電進行充電，因此其主電池單次充滿電後可行駛里程之指標就相當重要。 下圖為本項試驗中，TES所規定之一個完整循環的車輛行駛模式，係由加速、定速、減速三種行車型態組合而成，藉此循環重複進行試驗至TES規定之試驗終止時機後，計算本試驗總累積里程是否符合規範。 為確保鋰電池電動機車產品的性能及品質，本部制訂的全球首創嚴謹的TES電動機車認可制度，此制度是委託專業研發單位，如工業技術研究院、車測中心與電檢中心聯合測試；消費者購買通過TES測試認可的產品，皆可向本部申請新台幣8,000元或11,000元購置補助，期盼藉由補助機制的運作，鼓勵高品質鋰電池電動機車的使用。 『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為TES，係中華民國經濟部為推展電動機車產業所制定之電動機車性能及安全測試規範， 自2009年3月26日起公告實施，內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求，以提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品。 本次要介紹的 TES 測試，是由工業局所負責，比起目前的法規測試項目再嚴苛一些，是非強制性的制度，執行包含整車、電池、充電系統的測試。
測試人員須穿著具有絕緣效果的青蛙裝進行，防止車輛若漏電，下水時可能有觸電的危險發生；不過無論是否觸電，測試完成後人員都會使用儀器確認，確保涉水過後電池、電路與車架絕緣良好，沒有漏電疑慮。 最高時速高於25公里才能稱為「電動機車」，就必須具備牌照、駕照與配戴安全帽，但又依據動力輸出與最高車速區分為「小型輕型」、「普通輕型」、「普通重型」、「大型重型」，詳細規範與牌照樣式如下表。 發展歷史比較久，與 Gogoro 比起來速度較慢的輕型機車，適合女性朋友或是長輩在居家生活圈代步使用，被戲稱買菜車。 特色：獨創三核心電能系統、動力型鋰電池、Stoba 防爆技術、加力變頻馬達、內建便利充電器、輕鬆省力五幫手。 「爬坡能力試驗」指的是要讓電動車依照送驗等級，在不同的坡道上進行停止及再起步測試，所以可以看到在 ARTC 都有各種坡度的安排測試路段，而且車輛都已經有安裝足夠的測量儀器，盡可能確保測試過程符合 CNS 規範。 雖然 TES 並沒有任何強制性，但因為其中有許多和車輛、人身安全有關的檢測，所以在未來這些試驗，很有可能被納入法規中，成為電動機車的強制檢驗標準。
tes電動 機車: 電動機車分類，目前尚未有大型重型電動機車
針對日前新聞報導指出，新北市政府採購電動機車做為公務用車，多半車輛閒置一事，據了解新北市政府於97年採購之電動機車為鉛酸電池型式，使用至今已屆鉛酸電池使用壽命，面臨需要汰換的狀況，新北市政府也已積極尋找經費汰換該批車輛之電池。 至於許多消費者對於電動機車的分類問題，以目前台灣的法規，針對電動機車的分類，就如同上文所述，分為小型輕型與普通輕型。 此外， i-One 智慧電動機車最具特色的「擴充式電池槽」，能自由彈性調整續航力與置物空間，在日常生活使用時，可以選擇只放 1 顆電池，以騰出更大座墊下置物空間；當消費者需要長距離騎乘時，可以選擇放置 2 顆電池，以取得更高的續航力。 現今台灣各家廠商百家爭鳴，不斷推出最新的電動機車來搶佔龐大的綠能電車市場！ 其中後續電池能源方案更是消費者最為關注的重點，主要分成「充電」、「換電」、以及「兩者並行」等方案，究竟哪種更適合您？ 最為人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。
在設定好行駛阻力（依據參考車重與慣性模擬車重等級）後，電動機車就可開始進行續航測試，工作人員會依照電腦顯示的行車模式，對在動力計上的車輛進行加、減速。 tes電動 機車 如果車輛有兩種以上的動力輸出模式，正常情況以一般模式為主，除非無法達到行車模式要求的最高速度，才會切換成最大動力模式。 在 TES 的規範中，整車測試一共有八項必須通過的考驗，分別為「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」及「特定安全規範試驗」。 其實就是拿不到補助款而已，其他像是交通部「車輛安全檢測及審驗」、環保署「噪音及排汙報備」這些過關就好。
tes電動 機車: MCY 電動輔助機車
能海電能科技於2020發表全台首部輕型快充電動機車EV-50，即造成市場轟動，該車款採用TES公規快充系統，提供電動機車快速補電功能，充電20％～80％僅需約6～15分鐘，亦可使用一般110V進行充電。 節能減碳的電動機車將蔚為風潮，國內車廠紛紛提前佈局，而愈來愈多民眾換機車時，將電動機車列為首選。 根據工業局提供的數據顯示，目前已有8家TES廠商 、14款TES電動機車車款（9款小型輕型等級、5款輕型 等級）通過認可，總計已有超過9000輛TES電動機車申 請購置補助，至於今年則已推動6376輛。 目前推動TES鋰電池電動機車已大幅改善了過去鉛酸電池電動機車的缺點，且有政府的嚴格把關，又有購置補助的優惠，建議各政府單位、企業法人及個人消費者，為愛護我們的地球，建立永續生活環境，使用零排放、無噪音、高品質的TES鋰電池電動機車。
電動機車已成市場的新顯學，「換電」與「充電」各有優缺點，也各有適合的族群，如果自家與公司都有充電設施，eMOVING 也已經建立好完整的「充電生活圈」，在超市、百貨的停車場鋪設電動機車充電設備。 對小資族車主而言，選擇充電的電動機車，可能是比較適合且划算的選項。 而 EMI 是電動車本身電磁波對外界造成的干擾；EMS 則是指電動車本身對於外來電磁波的抗干擾能力，這些都必須要符合一定的規範。
測試方法很簡單，在相同測試車型 e-MOVING 就定位之後，接著設定測試員體重與車輛重量的總重，來換算滾輪所要模擬的路面阻力。 目前市面上電動機車最高等級大概到普通重型等級，至於大型重型電動車由於賣得相當少，目前沒有代理商送測。 至於坡道斜率其實並不等於坡度，由於需要比較複雜的數學程式，因此筆者特別擷取了簡報來讓讀者們更方便得知測試坡度的換算值。
工商時報【黃佩珊】 節能減碳的電動機車將蔚為風潮，國內車廠紛紛提前佈局，而愈來愈多民眾換機車時，將電動機車列為首選。 市占率近七成且蟬聯國內銷售冠軍的中華汽車表示，台灣機車內銷市場一年高達六十萬台，近年來民眾對電動機車的接受度逐漸提高，預計五年之內電動機車普及率將大幅提升。 電動機車普及 指日可待 台灣由於地小人稠，以機車代步非常普遍，中華汽車經理楊雨霖表示，電動機車是未來趨勢，符合國際重視環保節能的要求，只要技術到位，普及化指日可待。 中華汽車投入了上百名人力和上億元的資金，致力於關鍵技術的研發，讓電池輕薄短小，並提升能源效率、速度和續航力。 以剛落幕的日內瓦車展來說，它揭示綠色環保的主旋律，帶動世界車廠開始新能源技術競賽，發展結合工藝、科技、設計、環保等概念車系，這也是國際潮流風向指標。
1.目前50cc全新機車和電動機車,價格比較電動機車一定便宜.價格是差1萬5千元以上.(台北地區) 2.便利性和限制性..如果對於短程使用人,電動機車優. 如果家中有汽車,長程使用汽車…短程使用電動機車,環保又省錢. 為提倡節能減碳，環保局今年祭出全國平均最高補助金，補助二行程機車汰舊換購電動機車最高3萬3800元，歡迎市民申請；中低收入戶民眾汰舊換購96年7月1日以後出廠的燃油機車反應熱烈，加碼補助已額滿，106年度環保局將再編列相關補助經費。
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在涉水試驗中，電動機車必須在 10 分鐘內，以 20 公里的時速，在水深 10 公分的路面上，行駛達 500 公尺的距離，若能順利通過，還得對電池進行絕緣檢測，避免漏電以傷害駕駛人。 由於電動機車不同於燃油車，具備相當多的電池芯、電動馬達與各項線路等，因此車架與車輛線路是否有做好保護、亦或者是在下大雨的地區行駛時是否會漏電，這些都會影響行車的安全。 因此 ARTC 會先進行「電池/電路絕緣電阻量測」，以直流電1000V下去測試阻抗，針對車輛上各線路與電池組來做檢測。
不過目前電動機車噪音與能源耗損部分還在研商標準為何，因此 ARTC 暫時沒有進行測試，而是讓車廠提供自家數據交給環保署與能源局審核，當上述檢測都過關之後就能在市面上販售了。 經濟部於民國98年制訂「電動機車性能及安全測試規範（Taiwan E-scooter Standard），簡稱TES規範，這是全世界第一套針對鋰電池電動機車所訂之規範，包含爬坡能力、最高速率、加速性、續航性能、整車加速耐久、整車性能、充電系統安全等13項測試。 為推動四年16萬輛電動機車政策，2009年3月經濟部公布國際第一套專為鋰電池電動機車設計的安全標準「經濟部電動機車性能及安全測試規範(Taiwan Electric Scooters; TES)」，內容涵蓋整車、電池及充電系統等，如圖一所示。
為因應廣大的電動機車族群，經濟部指出，TES電動機車廠商紛紛於各自車廠維修站建置充電設施，形成全台充電服務網絡，提供消費者更完善的服務；經濟部也將全台充電站資訊公布於TES電動機車產業網上，民眾可依所在地點就近查詢充電地點。 【大紀元1月9日報導】（中央社記者黃巧雯台北9日電）經濟部表示，去年底通過3家知名車廠製造研發的電動機車，成為TES合格輕型車款；民眾若購買上述電動機車，可獲得新台幣 1萬元補助。 換句話說，要是 TES 的測試並沒有通過，其實該電動機車還是可以上市，只要取得交通部的車輛安全檢測及審驗，還有環保署的噪音及排汙報備，依然可以進行販售，但就沒有了 TES 補助可以回饋消費者。
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