但是，換個角度來想，T6.1 所帶來最大的進步，不在操控感、造型與座艙設計，反而是安全防護性能的大幅提升，透過新導入的 IQ.Drive 智能駕駛輔助，協助每年行駛里程輕易破 5-6 萬公里以上，勞苦功高的運將們，能在強化行車安全與避免意外發生，就是 T6.1 改款的最大價值。 或許，眼尖的讀者也有留意到，T6.1 Carevelle 此次搭載的 IQ.Drive 智能駕駛輔助，還少了些 ADAS 系統功，特別近年深受關注的車道修正或者更高階的車道維持輔助等功能，據瞭解能支援更高階駕駛輔助功能的 IQ.Drive 智能駕駛輔助，將標配搭載在 T6.1 車系定位更高的 Multivan 車型，細節就等待福斯商旅後續公布吧。 以現在 ADAS 蔚為熱門配備主流，新世代車款搭載 ACC 等科技已是必然，但是，像 T6.1 Caravelle 一樣，能針對各自的產品特性，設計與調校出舒適的 ACC 系統運作反應，才是考驗各車廠的功力。 先前體驗的 T6 世代的 ACC 版本時，若遇前方車陣塞車時，逐步減速至煞停後，將自動解除 ACC 巡航模式，需要駕駛再次手動啟動，動作依序為鬆開煞車、踩油門起步加速與按壓方向盤上 ACC 重啟鍵，才能重新啟動 ACC 巡航功能。 最後，加計在蘇澳休息用餐與換手的時間，在經歷約 4 小時的測試時間後，測試組於下午 7 點 50 分，返回出發點台灣中油礁溪加油站，此時檢視各項行車電腦數據，駕駛儀表的分段里程為 224.1 公里，行車電腦的平均油耗為 16.13 公里/公升 (每百公里 6.2 公升) ，OBD-II 則顯示為 13.5 公里/公升 (13.5 KPL) 。 試車組跑完第 1 圈國道 5 號時，當時路況良好，還未遇到塞車，行車電腦平均油耗顯示 14.71 公里/公升 (每百公里 6.8 公升) ，但直至邁入第 2 圈，準備上交流道時，試車組碰到了車潮湧現，車速連帶放緩，過程中，雖有 Start/Stop 引擎自動啓閉系統的助益，但油耗表現難免受到車潮走走停停的影響，使塞車路段平均油耗略為下滑，行車電腦顯示為 14.08 公里/公升 (每百公里 7.1 公升) 。
當然V60 T6 Inscription也有節能的一面，就是切到Pure純電模式之後，基本上只要控制好你的黃金右腳循序漸進、電門踩踏不躁進，在滿電的狀態下，11.6kWh的鋰電池存量可以提供最大50公里的純電續航里程，適時搭配B檔動能回充以及充電模式為電池充電，此時也能發揮類似引擎煞車的效果，在長下坡時特別受用。 因此假設你家與公司的通勤往返距離就在50公里內，而且公司與家裡都設有充電樁，那麼還真的有可能日常通勤不花一滴油就可達成，更重要的是你也不用有任何「里程焦慮症」，因為即便沒電了，你也可以依賴傳統燃油引擎帶你去下一座充電站。 確實，在這些駕駛輔助科技的幫忙下，長途駕駛確實會提供相當的舒適性與便利性，聊天分神也不須擔心，但這就好像坐在停車場收費亭中，看著窗外車輛不斷來往，但卻只能坐在原地、持續重複著單調的打單收錢動作，有如自動繳費機一般，感覺總是少了點樂趣與興奮感。 t6評價 至少並沒有真正「駕駛」V90 的感覺，比較像是車子自己在走，我們負責隨伺一旁而已。 ，後來自己試了一下才知道XD,至於重量感我自己是喜歡的，因為拿起來很有份量，有種很沉穩的感覺，唯一希望能提升的是高中音部份，人聲方面我覺得不太清晰，也是希望未來可以出app,可以自己調，防水問題我自己是不敢試，因為看過拆解構造影片，對於他的防水真的非常非常懷疑，不過整體使用上還算是滿意，我是2390入手t6max，遇到一個好的蝦皮賣家，自己有倉庫可以自取，過陣子我應該還會再買ㄧ顆。 T6 Caravelle 標準軸距、長軸距車型皆有搭載新一代四輪傳動系統車型可供選擇，採用最新第五代Haldex四輪驅動系統，擁有重量更輕、反應更快與更節能的優勢，提供車輛更為強悍的循跡性與驅動力。
也就是說，在國道 5 號上駕馭 V90 t6評價 T5 Inscription 的時光，其實不過就是扶著方向盤，其餘都交給系統去處理就好。 Volkswagen 原廠一共為 T6 提供兩款動力心臟，分別是全新的 2.0 升四缸 TDI 柴油引擎以及 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎，2.0 升 TDI 柴油引擎一共提供 84hp、102hp、150hp 以及 204hp 四種動力設定，而 2.0 升汽油引擎則提供 150hp 以及 204hp 兩款選擇。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。
t6評價: 安全輔助氣囊
今年的 228 連假沒得出門露營，又不想老是埋首於電腦前處理「露營窩」資料，便決定找個住家附近山頭的空曠地試搭新帳：主角即是UNRV (環球) 近期推出的 T6 帳。 一來可以先熟悉帳篷結構，免得臨上戰場時手忙腳亂；其次是拍些相片做個記錄，也能提供給有興趣的同學們做個參考。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
- 針對商務需求，Caravelle向來有著出色、舒適的駕乘感受，T6車型則在內裝設計、空間機能與用料質感上更為講究。
- 中間圖為駕駛儀表分段里程數據，顯示為 224.1 公里。
- 將兩支組合好的灰色營柱陸續穿過內帳上方的網狀套管 (布管)，此作業過程建議兩個人搭配進行：一個人負責推送營柱，另一人負責整理營柱前方的網狀套管，使其能順利推進。
- 不過近來有網友認為早午餐價格更貴，但食物卻沒有比傳統早餐店好吃，掀起討論。
經過很多車型對比，同事和朋友都建議golf最合適，後來也沒再糾結，和家人商量直接牽回家了，哈哈 最滿意就是外觀，非常時尚，總有種衝動向改裝，可以變得更帥氣，這樣想法，估計會被老婆揍哈哈。 操控和動力也是非常棒，我也很滿意，過彎線性很好，側傾小，四輪獨立，抓地力強，車身穩定，因為經常需要跑高速，都沒有感覺到車身會飄的感覺。 動力很棒，隨叫隨到，渦輪的提速讓自己感覺更有信心，超車更輕而易舉。 空間稍微會比較中矩，畢竟是小車，空間不是強項，但平時載人是綽綽有餘的！ 舒適來說，過路況差的地方，整體性很強，沒有鬆散的感覺，座椅也算適中，蠻舒服，包裹挺全面的。 C/P值是飛鏟廣告，golf是算技術成熟的車型，而且用料完全不比同級別車型要差。
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於是加碼表示總統坐的不過是Caravelle車型，而各位媒體大哥要試駕的可是更高規的Multivan，可說比總統更高級！ t6評價 這款車我已經開了近4個月，外型不輸雙B，動力十足，操控靈活，跟車和自動駕駛好用，座位很舒服，隔音特別好，車身雖較重，但油耗和雙B差不多。 走平價路線的網通品牌 TOTOLINK，擅長透過簡約時尚的外觀設計提昇產品質感，近期在台推出的 TOTOLINK T6無線路由器套裝，可延伸無線訊號的覆蓋範圍，並維持一貫的高CP值。 睡覺同樣也考驗著我們，我們知道武嶺很冷，所以都有帶著外套保暖，但我們不知道的事原來在車子裡面也這麼冷，沒有帶睡袋的我們只能靠著原廠提供的小毯子過上一夜，因為就算你開著暖氣，但會因為水箱的水不夠熱而沒有任何暖房的效果，我們學到了另一項教訓，下次要上山過夜之前，一定要帶著睡袋才行，否則將很有可能冷死在山上。 近年來不少網友喜歡吃早午餐，除了餐點選擇豐富之外，用餐時間也更為彈性，不用非得早起吃早餐，廣受許多網友喜愛。
其實新年式Multivan的重點就是多標配ACC主動車距維持巡航系統與DCC主動懸吊控制系統，這兩點其實很難用試駕報導描述到底有多好多厲害。 至於可以跟火車一樣可以轉向對坐的商務設計，過去就曾有相關的報導，實也無需再浪費篇幅贅述。 談到總統用車，近幾年台灣政治圈的用車風氣也與過去有顯著不同，過去政商名流喜愛的雙Ｂ黑頭車漸漸不受寵，取而代之的車款就是像T6之流的商旅車。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 可透過預設網址，利用電腦或手機瀏覽器進入管理後台，不必額外安裝App，並支援訪客網路、QoS 以及 URL 過濾等進階功能。 ▼150kw車型標配整合5吋TFT螢幕的多媒體資訊整合系統，且提供具SmartLink功能與App-Connect的6吋多媒體資訊整合系統作為選配。
進倒車室則明顯看出 Caravelle 跟進品牌乘用車的風格，採用駕駛導向的中控台設計，搭配大量的開放式置物空間，都能讓車主更方便收納物品，搭載 6.5 吋中控螢幕與雙環式儀錶板，雖未像海外導入全數位儀錶板與最大 9.2 吋觸控螢幕，但整體操作起來能很好上手。 3月中時，服役三年的Anker SoundCore Boost壽終正寢了，記得當初Anker在台灣還沒有代理商，這顆還是買水貨過來的，而CP值真的高的沒話說，爾後SoundCore系列也確實一直很暢銷。 這次原本也是想要繼續使用SoundCore系列的產品，但在做功課的時候，看到了一個也是新進台灣的品牌-Tronsmart，沒辦法，我的DNA裡面就是喜歡嘗試新的產品。 由於試駕當天風大又途經高架路段，按照過去的經驗，駕駛「人高馬大」的Caravelle會需要透過方向盤與風「搏鬥」，不過改款後首度獲得「側風穩定系統」的奧援確實有感，當偵測到車身突然受陣風影響而偏移時，煞車系統便會介入，將車輛導回原駕駛路線，無須頻繁修正路線，的確省力許多。
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而在 2020 年的此時，趁著 T6.1 小改款車型的導入，T6 車系在先進主動安全科技獲得進一步的提升。 我認為最具意義的，不單單是 ACC 此類安全系統的提升，更重要是能下放到此次試駕的 Caravelle 車型，不只限於高階的 Multivan 車型專屬標配，而能讓更多 T6.1 車主們感受到安全科技的進步，尤其是多數肩負商務載客任務的 Caravelle 車系。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
若要說座椅設計還有甚麼不足的話，我覺得是少了可選配絨布或不織布材質座椅，有點小可惜。 商務使用多數會偏好 Caravelle 全車系標配的雙色皮質座椅，擁有易於清潔與相對抗汙防水的優勢，不過，我覺得以往在 T3 與 T4 世代 Caravelle 接觸過的絨布椅設計，反而在透氣與舒適性比起皮質座椅更為出色，建議福斯商旅若能提供選配應該也不錯，尤其是僅家庭自用需求的買家。 U-CAR 試車組在當天，記錄了 Caravelle L 2.0 TDI 在國道 5 號油耗測試的重要資訊，其中包含引擎高速下的轉速。 T6 Caravella 全車系的定速巡航配備，皆列為選配，本次試駕的車款亦沒有配備定速巡航，保持一定的時速仰賴駕駛者油門的控制，當維持時速 90 公里時，DSG 變速箱會以最高的第 7 檔位，讓引擎轉速穩定約在 1,450 轉，藉著多檔為變速箱與柴油引擎的組合，發揮了低轉速巡航的節能省油效益。
【動力】1.6升渦輪增壓引擎有180匹馬力及24.5公斤米扭力，日常代步還算夠用，高速延展性也很好，但低速時油門反應較慢，要稍微大腳才感覺比較有力，另外在爬坡時有較明顯沒力的感覺。 【操控】這部分非專業，較無法明確形容，只能說轉彎側傾抑制不算太好，會讓人不自主想放慢速度過彎，操控應不是這台車強項。 【舒適度】算是最不滿意的一點，S60無論T4、T5全面配置Dynamic底盤，雖原廠不斷強調這台車動態表現，但實際上是損失舒適度，操控性也沒有多出色，懸吊濾震性實在不佳，尤其旗艦版配備18吋輪圈，遇上顛簸路面或爛路時感受的衝擊感相當直接，且底盤及輪拱隔音不佳，高速行駛時若柏油路面較為粗糙，傳到車室內的噪音非常大，以高級車來說實在不及格；惟座椅乘坐感相當優異，大多時候坐在車上的感受還是不錯的。 國道 5 號油耗測試計畫展開以來，U-CAR 測試過許多車輛油耗測試，其中包含商旅車款，而今日，U-CAR 要再測試一款熱門的商用勁旅，其為福斯商旅 Transporter 車系旗下，偏向提供舒適乘坐空間的 Caravelle 車款，且是 Caravelle 車款中堅主力的長軸 2.0 TDI 110kw 車型。 第 6 代 T 系列採用全新 2.0 升柴油共軌直噴引擎科技，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，在 U-CAR 總里程 224.1 公里高速巡航的測試下，新一代 T 系列的節能表現，就一起跟著試車組來看看吧。
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110kw車型則可提供150ps馬力與34.7公斤米扭力的最大輸出，並提供6速手排與7速雙離合器自手排兩種不同的變速箱搭配。 而擔任高規150kw車型動力來源的，則是擁有204ps馬力與45.9公斤米扭力最大輸出的2.0 TDI引擎，僅提供7速雙離合器自手排單一設定，但卻另外提供搭配第5代Haldex四輪驅動系統的4WD車型給予消費者選擇。 自1947年發表T1以來，福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicle，VWCV)旗下的Transporter系列一直都是全球暢銷的商旅用車產品，其T4世代也曾經導入臺灣國產，在臺灣市場寫下不俗的銷售表現。
油耗其實稍微高了些，上下班會塞車，估計這一段路的油耗最高，目前市區的油耗在15左右，跑一次高速要11左右，感覺會很喝油，小小的超出之前的預期…. 操控上面看得話，因為離地間隙比較高，懸吊的支撐力非常好，速度較高時過彎很很高的控制能力，方向盤精準，基本你想去哪指向都很明確。 其實XC60不適合“飆車”，但是買這車的人基本都是看重了環保、安全和良好的通過性。 關注GOLF也快半年了，終於牽回家了，老婆上班有點遠，我之前是開手排老車，安全考慮，決定換自排車！ 老婆以前開GOLF就關注了，每天都在論壇徘徊，比較了各種車型…也去展示廳看了許多車型，原本想說簡單FIT就好，但畢竟來回好幾公里還是算了，花點錢買個ok的。
外觀和動力操控尚可 內飾設計非常陽春 座椅除了質感差之外，還非常的難坐，稍微開長途就容易背痛。 經銷商加了一些雞肋的配備抬高價格，整體市場定位有點令人匪夷所思。 一路到武嶺的路途中，為了不要浪費太多時間，我們在車上用餐順便體驗一下這獨特的氣氛，只覺這張桌子真的很方便，第二排可以向後旋轉，變成對坐的形式，而桌子從門邊拿出可以固定在車內，雖然坐起來有些太小，但在車子內部能有這樣的表現已經非常不錯，當然你也可以把Freestyle當成辦公的場所，在車內有桌子跟椅子，準備一台筆電一切就是這麼簡單。 來到戶外想要吸收大自然的晶華，這時你只需要把桌椅搬到戶外，拆卸極為方便的桌子成為了戶外享受最佳良伴，你不必再鋪個野餐墊把所有的東西都放在地上，有了桌子之後你可以輕鬆拿取食物、飲料，而藏在尾門內的椅子更是令人驚豔，巧妙地利用了尾門下方的空間收納，而且設計不僅輕巧，同時也相當容易使用，不用透過組裝或是任何步驟，只要把椅子打開就可以直接坐下，簡單的設計讓人人都可以直接使用。 V60 T6 Inscription外觀與其他車型沒有差異太大，比較明顯的就是Inscription的直瀑式水箱罩以及升級19吋鋁圈之外，最重要的反倒是前葉子板的充電插孔，當充電進行時，充電槍上的LED環會發出藍光，儀錶板同時也會有預估充電時間，而完成充電後則會以綠光表示，這大概也是PHEV與其他車型最大差異的部分。
【最滿意的一點】安全及各項配備豐富，以同年份的車來說幾乎沒對手，車身結構安全，坐在車內就有一種安全感。 t6評價 【最不滿意的一點】舒適性不符高級車身價，隔音及濾震性皆有加強空間。 【外觀】車身流線動感，尾燈LED線條優美，具有高辨識度，外型設計相當成功，雖已是有年份的老車但外型完全不輸近1~2年新出車款，甚至比起新一代S60更出色。 【內飾】雖有許多人覺得造型設計相對老氣，但用料質感及細節處理都很好，真皮座椅質感出色且乘坐感舒適，比起同年份相同價位之雙B、AUDI質感優異不少。 【空間】後座空間夠用，駕駛身高183標準坐姿，後座空間仍可接受；惟行李廂空間受限車體造型，比同級車小，放置大型物品相當不便。
下訂前，試過BMW X3/Infiniti QX50/Jaguar Fpace/Landrover Velar。 261匹＋40公斤米已經很夠應付台灣地形，而且又有AWD標配可以應付輕度越野。 其他牌子說的真的選到跟XC60 差不多的配備，預算就破表了。
本次試駕的 Caravelle L 2.0 TDI 110kw 沒有配備定速巡航，因此在國道 5 號高速測試時，要保持一定的時速，需仰賴駕駛者油門的控制，而當時試車組跑完第 1 圈國道 5 號時，路況暢通，未遇到塞車。 此次測試同樣採 U-CAR 國道 5 t6評價 號定型化油耗測試，總車上載重統一為 200 公斤，以及車內空調設定等各項因素，讓定型化成為該測試的核心精神。 此次兩位測試車手分別測量體重為 77.5 公斤 (包含肩背包) 與 74.7 公斤 (包含手提袋)，總體重合計為 152.4 公斤，加上 29.2 公斤的測試器材與磁鐵車貼，以及 17.2 公斤的載重物 (U-CAR 年鑑)，外加隨身飲料物品，達到總車上載重 200 公斤，至於，冷車胎壓的設定，以福斯商旅官方建議數值為標準，前後輪胎壓各設定為 48psi、42psi。 第 6 代 T 系列內裝質感提升，並為符合商旅客層商務需求，以簡約耐用為原則，標配 Mesh 雙色皮質座椅，營造出洗鍊恬適的氛圍。 為了提供更客觀的油耗數據，U-CAR 測試組特別選擇宜蘭國道 5 號來進行測試，本次 Caravelle L 2.0 TDI 也在國道 5 號進行測試。 雖然公關講的口沫橫飛，但還是沒有增添太多我們得在大熱天試駕的動機。
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t6評價: 雖受到車多壅塞影響，但 Caravelle 實測油耗仍有 14.13 公里/公升
第1項對我來說是非常好的消息，光這一點就值得我將手上的TG-5升級為TG-6。 因為只要可以的話，我使用TG都是在A模式底下拍攝，此時使用者的自由度較高，能夠調整較多的參數。 但TG-5若要達成1cm近拍，僅能夠調整到顯微鏡模式，此時的限制就稍稍多了一點。 所以TG-6相當於在A模式之中，對近拍這個部分解除封印。 T6.1 新增電動側滑門設計，至於座椅設計則大致延續原有 T6 成熟的設計，提供 9 人或 8 人不同車型座椅樣式的寬裕乘坐空間。
因為萬播智慧投影儀T6 Max是採用LCD技術的投影儀，所以對焦方式就是透過伸縮投影鏡頭來完成，在進行自動對焦的時候，T6 Max的投影鏡頭就像這張動圖進行自動伸縮。 萬播智慧投影儀T6 Max正面上方的投影鏡頭為純玻璃鏡頭，應用這種純玻璃材質的好處就是折射率高，且不會受溫度影響而使投影畫面出現畸變、虛焦等問題，畢竟投影儀這類產品在長時間使用下鏡頭位置的溫度會很高。 整體操控轉向改變後，的確讓 Caravelle 在轉向時的精準度提升不少，不過由於是小改款，因此底盤設定並未更動，過彎時的側傾仍較明顯，後方最好還是有壓重，能帶來更好的操駕體驗，話說回來，畢竟這款車不是訴求操駕表現的乘用車，此次小改款繳出的表現已經很不錯了。 動力配置上，都是 2.0 升柴油渦輪引擎，不過入門版為單渦輪，其他車型則為雙渦輪動力，此次試駕的 199 L 車型能輸出 199 匹最大馬力與 45.9 公斤米最大扭力，配合 7 速 DSG 雙離合變速箱，整體設定與小改款前大同小異。
而現在是直接拉到外面就有預設的這三種水下白平衡(當然還是可以進去menu微調)，這會對大部分的使用者來說貼心許多，也特別適合不會進電腦後製的朋友。 畢竟就以往商務出國與國內出差所累積的經驗，所搭乘過Ｔ系列車接駁車，印象中幾乎每位駕駛都是貨真價實的老司機，能把尺碼不小的 Caravelle 或者 Multivan，在大街小巷、一般道路、高速公路甚至山路開得穩妥舒適，絕對都累積了傲人且讓顧客滿意的技巧。 T6.1 Caravelle 所搭載的 IQ.Drive 智能駕駛輔助未能支援車道偏移修正與車道維持功能，這些更高階的配備將在 Multivan 車系上出現。
- 補充：如果剛接上電源，需要等指示燈變成綠燈快閃，才能按 T 鍵唷！
- 不過 DHCP，基本上就主從路由都接上電源，主路由接上網路來源 / 設定好後，就是 MESH 組網完成了。
- T6除了換上全新中控台設計之外，原廠也增添大量亮面鋼琴烤漆飾板點綴，輔以全新家族式三幅式多功能方向盤以及6.33吋多媒體液晶觸控螢幕。
- 小改款 Caravelle 共分為 5 個車型，有標準軸距與長軸之分，規劃 3 種動力輸出，最入門的 110 L 搭載 5 速手排，其他車型統一配置 7 速雙離合器自手排，短軸為 8 人座，長軸則為 9 人座，而此次試駕的是長軸版 199 L 車型，僅次於搭載四輪驅動的 199 L 4Motion。
- 萬播智慧投影儀T6 Max的尾部設計實拍，這裡主要設有眾多介面，並且散熱進風口以及兩個5W的揚聲器也設計在了尾部位置這裡。
總結：手上有TG-5的朋友，更新幅度似乎沒有預期這麼大，可視個人預算評估是否需要更新，畢竟加上防水殼又是一筆不小的費用。 但手邊持有的是TG-4，或尚未擁有TG系列的朋友，我覺得不用再觀望可以直接購入，畢竟TG的強項是微距/隨拍，在同性質的產品之中真的沒有對手，特別是這次也是有感升級。 以筆者於 2016 年油耗測試時所駕駛的長軸 2.0 TDI 110kw 車型為例，中控臺整體線條設計稍微硬派單調些。 Caravelle 車系旗下 110L 與 150L 車型，定位屬於入門商務用車，並未完整搭載全部的 IQ.Drive 智能駕駛輔助功能，要到這次試駕的 199L 車型以上，才標配搭載最完整的 IQ.Drive。 T6.1 世代的 Caravelle，肩負 T6.1 車系最主要的商旅載客任務，因此，IQ.Drive 智能駕駛輔助的搭載，對於駕駛與乘員的受益是更為廣泛。
更不用說結束之後，還要再把所有帳篷收納、器具整理然後塞入車內的繁雜過程。 說實在的，造型設計這議題是見仁見智，各有喜愛，而我其實蠻喜歡 T6 車系原本的造型設計。 不過，若要相對照來看，我覺得 T6.1 的車頭造型設計是更為氣派，尤其是原本 T6 家族設計在 Kombi、Caravelle、Multivan 與 California 等車型，藉由頭燈組、水箱罩與下進氣壩的鍍鉻飾條作明顯的差異化，當然，這讓定位在車系較入門商旅的 Caravelle，造型風格就略顯單調陽春些。 柔和的 ACC 跟車做動反應，以及車速減速至接近煞停時，略為鬆開煞車的細膩電腦控制程式，讓 T6,1 Caravelle t6評價 乘坐的舒適性，更貼近老司機實際的操控反應。
在2015年4月，VWCV正式推出第6代Transporter車系，為這款帶著傳奇色彩廂型車換上更銳利且更現代化的面容，並給予同樣多元且實用的座艙空間與座椅變化，以迎合各種不同的載運需求。 福斯商旅與太古標鎰汽車和輔康企業共同合作開發新世代T6.1 Kombi IPC以及T6.1 Caravelle IPC福祉車款，提供個人買家、公共服務運輸需求之無障礙計程車、社福團體之復康巴士車隊等，以輪椅電動升降、輪椅坡道或斜坡板伸展套件，提供接送行動不便者或銀髮族一個自由無礙的乘車環境。 未來福斯商旅亦會持續以使用者的需求為出發點，並提供最適合的產品。 正因Kombi極強大的改裝空間，一直以來都是台灣救護車市場首屈一指的指定車款。 最新T6.1 Kombi的長軸平頂車型及長軸高頂車型同樣搭載2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎，再加上7速雙離合器自手排變速箱，可提供150匹最大馬力與34.7公斤米最高扭力，即使經過特殊改裝，全車系主被動安全配備仍一應俱全，在執行救護任務之餘，仍提供全車乘員最佳的安全防護，成為醫護人員的行動守護神。 另外就是原本其他車系僅有T8才標配的Orrefors水晶排擋桿頭，現在也下放到Volvo S60/V60 T6車款，成為PHEV車型的統一配置，而排擋頭造型也修飾的更加圓潤。
t6評價: TOTOLINK T6 AC1200 Mesh網狀 WiFi路由器系統 分享器 (2入組)
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