從技術上講，TVC為戰鬥機提供氣動控製面外的一種控製方式，可以提高飛機低速、高攻角範圍的機動性能，與氣動控製面相配合可以增加飛機的迎角和機頭指向能力。 進入21世紀，俄羅斯空軍委托蘇霍伊設計局研製名為PAK-FA(意為”未來前線戰鬥機系統”)的第五代戰鬥機，還把印度弄進來”負責”開發雙座型，再一次激發了人們的想象。 蘇霍伊設計局對PAK-FA的內部代號為T-50，T是三角翼的意思，前掠翼或者後掠翼的內部代號則為S。 多年來，人們對T- 50的外形和性能大加猜測，但直到這一次正式亮相，T-50一直是猶抱琵琶半遮面，不露真相。
20世紀80年代末，蘇聯開始研發新一代戰機，以取代當時的主力機種米格-29戰鬥機和蘇-27戰鬥機；當時的發展計畫衍生出了蘇-47戰鬥機和米格1.44戰鬥機兩種機型。 綜上所述，T-50應該具備了與F-22同一等級的超音速巡航和機動性能，但T-50受到發動機推力不足所困擾。 從飛機的仰、俯視圖來看，T-50非常像F-22“猛禽”戰鬥機，可見俄羅斯自主研發能力落後。 這個座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負載來做出近戰纏鬥（dogfight）。
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這基本只能讓格鬥彈發射後鎖定目標來解決，不知道俄國人準備怎麼面對這個問題。 對地方面，每個彈艙可裝載兩枚KH38M或KH58 USHK空對地導彈，多枚 kg精確導引炸彈（每個彈艙最多10枚）又或一枚1500kg炸彈。 外露式掛架可以裝兩枚射程400km+的反預警機武器。 其他的可能性甚至有BrahMos隱身超音速巡弋飛彈。 同年10月，韓國航空宇宙產業開始逐架運交T-50教練機給韓國空軍，用以成立作戰轉換單位（Operation Conversion Unit，OCU）。
由於蘇聯解體，MiG 1.44進程嚴重落後，原型機在2000年才試飛，比計劃中遲了9年。 此時，相比於美國的F-22設計是顯得過時，MiG 1.44計劃終被取消。 蘇-47戰鬥機 作為將裝備部隊的第五代戰鬥機,在研製工作一開始,就把優異的作戰性能作為必保目標。 t50戰鬥機 (由於2010年1月份T-50的試飛,確認此飛機將不再俄羅斯空軍服役) 蘇霍伊飛機設計局總… 除了編號以為，T-50項目負責人還透露，T-50有望在2018年進行小批量生產，第一批量已經確定生產12架。 該負責人還介紹，首批T-50戰鬥機將會使用117S渦扇發動機，後續機型將會換裝新型號發動機，動力更加強勁。
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而在毛子這套連手臂都加了氣囊的全覆蓋抗荷服裝備以後，座艙溫度只能進一步降低；而這對於戰鬥機的空調製冷功率，將會提出非常嚴苛的要求。 具體來說，飛行員會穿上一身抗荷服裝，並且佩戴加壓呼吸面具。 現在三代機、四代機通用的都是氣囊式結構；在飛機進行高過載機動的時候，衣服里的氣囊會充氣膨脹，擠壓人體。 特別是胸部的氣囊，由於它在胸腔外面提供了一個對抗壓力，因此戰鬥機可以用更高的壓力、更大的壓力，給飛行員肺部里沖氧氣。 氣囊覆蓋人體面積的比例越大、灌輸的氧氣壓力和流量越高，飛行員的耐受高過載能力就越強。
機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優化。 蘇愷-57的發動機分別置於與機身相連的發動機室（與蘇愷-27系戰機類似）。 作為降低機身雷達反射截面積及氣動阻力，蘇愷-57的兩個內置武器艙以前後配置，置於機身中軸，位於兩個發動機室之間，估計每個武器艙有4.9-5.1m長。
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俄方本意想設計一款實力超越f22的飛機，但發現難以實現。 且結合近些年經濟困局等因素，無力投入大筆資金，T50的資金來源多數來自印度。 俄方會在蘇57基礎上進行改良和試驗，為下一代飛機積累數據，這才是主要的目的。 俄羅斯T50飛機已經正式服役啦，T50隻是它過去的名字，現在被稱為「蘇57」了，蘇57的命名本身也有了豐富的內涵。 t50戰鬥機 眾所周知，蘇俄過去有蘇17，蘇27，蘇37，蘇47。
作為後來者的中國在發展五代機的進度上並不慢，殲20就優先於俄羅斯的T50率先入役作戰部隊。 t50戰鬥機 t50戰鬥機 中國作戰部隊裝備裝備殲20無疑是對傳統強國俄羅斯極大的刺激，因此也就有了後續的T50快速入役俄羅斯空天軍，並且賦予了蘇57的正式命名。 從T50一系列試飛情況來看，有一些方面還不是很完善，比如最重要的隱形設計、彈艙布局以及配套發動機等還很令外界懷疑。
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印度軍工是一個心比天高、力比紙薄的典型，從LCA戰鬥機到阿瓊坦克到“殲敵者”核潛艇，印度軍工屢敗屢戰，樂此不疲。 與美軍F-35的“多功能綜合射頻系統”相比，T-50還缺乏全頻譜自衛能力。 t50戰鬥機 （意為“未來前線戰鬥機系統”）的第五代戰鬥機，還把印度弄進來“負責”開發雙座型，再一次激發了人們的想象。 預計在2025年前，T-50將替代屆時已老邁的米格-29和蘇-27殲擊機，成為俄空軍的主力戰機。 作為第5代戰機（即歐美標準的第4代），必須擁有向量推力技術，不開後燃器下維持超音速巡航，匿蹤功能。
2002年2月，韓國航空宇宙產業在新加坡亞洲航太展上對外公開其命名──「金鷹」（Golden Eagle），KTX-2A教練機型改編號為T-50，KTX-2B攻擊機型改編號為A-50。 同年8月20日，韓國空軍首席試飛員趙光濟（Cho Gwang-Je，音譯）進行T-50教練機型的首次飛行。 另一大難題就是導彈脫離彈倉後的姿態控制問題，在導彈在脫離彈倉之後是保持戰機相同速度，此時導彈依然有較大的升力。 在被彈出後如果導彈姿態存在抬頭，就會存在較大的迎角，從而產生較大的升力，在點火的加速瞬間有與戰機出現碰撞的可能。 而如果導彈的發射姿態是低頭狀態，則導彈的升力不足會加速下降，會影響則影響導彈對目標的鎖定以及發射的射程。 因此，導彈在脫離內建彈倉的瞬間的姿態是要嚴格控制的。
t50戰鬥機: 俄羅斯T-50戰鬥機為何遲遲無法服役？
另一方面，蘇霍伊在和印度就蘇-30MKI的合作中，嘗到了國際合作的好處。 t50戰鬥機 印度軍工是一個心比天高、力比紙薄的典型，從LCA戰鬥機到阿瓊坦克到”殲敵者”核潛艇，印度軍工屢敗屢戰，樂此不疲。 與此同時，印度嘗試利用俄羅斯的經濟困難和技術實力，通過出資入股，獲得先進裝備和技術，並帶動印度自己的軍工科技。
俄羅斯在矢量推力技術的探索中，沒有模仿美國的技術模式，而是獨闢蹊徑採用了噴口轉向技術。 由於噴口轉向矢量推力的方向性、控制力度和準確性等因素，噴口轉向產生矢量推力的效能比噴流舵面要高出很多，因此這種技術的優勢是不言而喻的。 2011年3月3日，T-50-2進行了44分鐘的試飛，此時兩架原型機都未安裝雷達及武器控制系統。 2011年8月，在第10屆莫斯科航展中，俄羅斯首次現場展示了第五代戰鬥機T-50原型機。 蘇-57戰鬥機的隱身性能不比F-22遜色，機頭、機艙、進氣道等都採用了獨特的形狀設計，保證了對雷達波的低可探測性，為增強隱身效果，武器艙採取內置方式。
然而同樣是因為隱身及超音速巡航需要，蘇-57的水平和垂直控制面更小，這表明其希望使用矢量推力技術進行俯仰、偏航和滾轉控制。 但從機頭和機尾來看還可以隱約看到蘇-27的影子，因此似乎可以把該機視為創新與繼承並存的一種戰鬥機，這也符合俄羅斯經濟技術實力。 這樣的改變，似乎可以看出俄羅斯空軍在新的戰鬥機計畫中將氣動布局經驗傳承放在了更為重要的位置，否則不會把原來的設計全面推翻。 2007年4月24日，“土星（Saturn）”科研生產聯合體首次對外透露了俄羅斯第五代戰鬥機可能的布局圖片。 T-50原型機原計畫2008首次試飛，這是之前印度提出與俄羅斯合制的時間，但由於引擎研發及其他技術問題，試飛時間延期為2009年8月。 之後在2009年5月時，因為國防部資金短缺及契約到期，負責發動機製造的“土星”科研生產聯合體暫停研發，試飛再次延期。
- 這個t50本來就是俄羅斯跟印度聯合研製的，無論印度有多麼的誠信，俄羅斯也不會真正的傾盡全力弄一個世界第一的飛機出來給別人用的。
- T-50-2坦克 T-50輕型坦克的設計稿最初是由列寧格勒的“基洛夫工廠”和174工廠提交的,兩者互為競爭關係。
- 雖然俄羅斯方面方面的資料表示 t50是雙發重型戰鬥機，面對的對手似乎是f22。。
- 蘇霍伊公司領導人波戈相曾向印方承諾，俄方研製的新一代戰鬥機的性能將與美國的F- 22“猛禽”相當。
- 從技術上講，tvc為戰鬥機提供氣動控制面外的一種控制方式，可以提高飛機低速、高攻角範圍的機動效能，與氣動控制面相配合可以增加飛機的迎角和機頭指向能力。
- 高超音速戰鬥機 然而,當俄國防部2015年開始起草新戰機的技術任務書時,軍事專家困惑地指出,國防部尚未接收T50戰機,就開始承諾要在第六代戰機研發上趕超美國。
- 它的超音速巡航能力可達到一小時1450千米，最大飛行速度為2135千米一小時，作戰半徑在1100千米，內建四個武器艙，戰鬥載荷可達60噸。
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