※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 在騎乘超過三千公里後，FNX最讓我印象深刻的就是零噪音零汙染怠速系統S.STOP，以及Z.R.S.G.零阻抗啟動發電系統。 因為畢竟就使用的場合來說，走走停停的市區還是主要的使用條件。 因此，自動在停等紅燈的時候熄火，一轉動油門就再次上路的超實用設計，真的是讓騎乘者非常輕鬆地就省下油錢，以及兼顧到環保的訴求。 另外，與DRG較大差異為輪胎的選用，MMBCU偏向旅跑的設定在輪胎的選用上比較偏向耐用取向，而DRGBT則是使用較為強調性能的胎款。 實際駕駛中面對地上偶爾出現的青苔，就能感受到後輪的滑動，比較在意的車友可以更換輪胎，或是使用DRGBT原廠的胎款。
除了時速、里程與油表外，上方的液晶螢幕可顯示時間與電瓶電壓，讓你隨時掌握車輛狀況。 相較過去自己騎乘過的中置避震速克達車型，教士認為 DRG 有著過去不曾體驗過的靈活感，主要是因為 DRG 擁有速克達車型首創的短尾排氣管，讓重心更集中；再結合中置避震的設計，讓 sym 試乘 DRG 同時擁有穩定與靈活雙重優點。 除了跨界的玩樂性之外， KRNBT 也沒有忘記騎士們在騎乘上方便性的配備，除了全車擁有10個外露式鎖點，不管是DIY加裝額外的配備更容易！ 頭燈搭載一組環形LED大燈，不俗的照明能力可對應不同的天候狀況；長途旅行時手機的充電可說是人人必備，KRNBT 搭載一組USB QC3.0充電埠，滿足旅行時刻的充電需求；雙閃警示燈與側柱熄火功能也一應俱全，可確保緊急狀況時的安全。
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不管是低速的迴轉、或是一些比較高速過彎，它都還算是能給予騎士足夠信心，在一般使用的情況下，抓地力絕對是足夠的。 不過如果你是熱血派騎士的話，在配胎部分我們會建議你去升級更好的輪胎。 sym 試乘 一跨上SYM MMBCU，馬上有感的變化就來自於屁股部分，MMBCU坐墊泡綿明顯比DRGBT來得舒適許多，同時握把位置也比DRGBT來得更高，雙臂能很自然的放鬆、背部也會自然挺直，很明顯能感受到MMBCU作為跑旅車款在騎士三角設定上做得非常到位。 至於大家最關心的動力表現，MMBCU採用和DRG相同的引擎，最大馬力同為15.6PS，甚至連供油曲線圖也一樣，但SYM表示MMBCU針對傳動系統進行重新調校，普利珠增加1公克，開閉盤角度也從DRG的30度改為40度；這些調整讓MMBCU的引擎轉速比DRG更低，同時油耗表現更省，能達到43.5KM/L的水準。 經過一天的試乘，MMBCU首先在動力部分與DRGBT有所差異，騎乘感受更佳，尤其是在座墊的改善和加長，無論是對於前座還是後座來說，舒適度都增加許多，更加適合長途騎乘。 四月份將於台中、高雄、台北舉辦三場KRNBT試乘活動，讓消費者在封閉場地中完整體驗車輛的操駕性能，試乘後填寫問卷還能兌換KRNBT塗鴉風格貼紙與飲料，再抽JARVISH安全帽跟露營LED風扇燈。
自2019年MAXSYM TL推出後，於國內市場創下黃牌銷售冠軍的優異成績，承接國內大型速可達蓬勃的市場，SYM推出以舒適長途騎乘為主的全新車款「MAXSYM 400」。 新推出的MAXSYM400以400c.c的排氣量級距，完整補足目前SYM大型重型速可達的產品線，從強調入門首選的JOYMAX Z與跨界通勤的CRUISYM，至運動性能為主的MAXSYM TL，MAXSYM400以性能的提升與舒適便利的機能，滿足騎士在中長途騎旅與日常使用的全方位需求。 十全賽車有限公司總部暨實體門市 於2021年1月14日於台中市北屯區環中東路二段619號正式開幕了！
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各大知名品牌的安全帽在這邊都有展示，無論您喜愛的花色樣式還是品牌，這邊都能滿足你的需求。 從2003年成立至今，己將近20個年頭，也為 sym 試乘 十全賽車 立下一個新的里程盃。 十全賽車有限公司 店家地址：台中市北屯區環中東路 619 號 營業時間：周一 ~ 周五 AM10：00 ~ PM09：00 周六 AM10：00…
A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統，對安定性有確實的作用適當的調整配合自己體重的預載量，騎乘性會完全不同。 sym 試乘 事實上，經過重新設定過後的FNX，果然讓我感受到不凡的騎乘魅力。 然而在需要頻繁的急遽加減速，以及油門不斷的在開開關關的山路彎道中，你立刻就能夠感受其所帶來的安定感。 這點也是FNX在零噪音零汙染怠速系統S.STOP，以及Z.R.S.G.零阻抗啟動發電系統外讓人深深有感的特色。 雲林台西海螺圓環，台北出發，距離256公里嘉義布袋高跟鞋教堂，台北出發，距離295公里不過坦白說，在這次長達三千公里以上的騎乘中，一開始對於FNX的懸吊其實是有些微詞的。 因為只要碰到一些顛簸的路段，過硬的彈跳感其實不但讓人感到不適，在彎道上的安定感也因此讓人有所擔憂。
sym 試乘: 騎士四視圖
雖然 Caberg EGO 與 SOL SF-2 同樣為全罩安全帽，不過兩者對比之下，SF-2 是採用小帽體的設計，因此置入車廂內仍可輕鬆將椅墊蓋上，這也證明了不同款式與帽體大小的安全帽，在車廂容量的表現上就會有所差異，因此建議各位可實際將安全帽擺入車廂內測試。 儀表部分與六期 JET S 採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與 ABS 警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。 尾燈整體造型與六期 JET S 相同，差別在於內部的鏡像「J」形狀，雖然同樣為 LED 形式，不過改以光條的方式呈現，在外觀上看起來更具有連貫性與更濃厚的科技感，方向燈同樣採用傳統燈泡。 車尾的動態穩定外，JET SR 在車頭的操作感可說是有著明顯差異，彎中操舵時的靈敏度更勝 JET S，我想這得歸功於簧下重量的減輕，換上了 FNX 的鋁合金輪框就有如此明顯的差異。 不過這份輕盈感在彎中的操作一點也不輕浮，如果真要用一詞來形容前端車頭的表現，我想「犀利」兩個字絕對再適合不過了，而原廠所設定的前懸吊具有足夠支撐性，在重煞車時幾乎難以感受到軟腳的狀況出現，但是前懸吊所設定的回彈阻尼較強，經過連續且密集凹凸不平的路面時，震動會隨著車體向上傳遞並且放大。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。
FNX還有另一點讓我感到驚艷的，就是她獨特的LED前後燈組。 因為在媒體發表會的時候畢竟是在白天，對於U型前後大燈的明亮度，也只是感覺很亮這樣而已。 然而在這次的長途騎乘當中，一到了晚上的夜路行駛，特別是在花東這些長距離沒有燈光的路段下，寬廣又明亮的大燈照射立刻讓你明瞭；這燈光還真不是蓋的！ 此外，當前方同樣出現FNX的時候，無論是對向或同行，也能夠從她那獨特的U型設計中一眼辨識出；是車友呢！ 由於FNX採用了光感應式的設計，因此在隨著環境光的變化下，FNX的儀表亮度也會跟著一起做明暗的配合。 雖然在騎乘的時候並不會去特別注意，但其實這種小細節的注意，對行車資訊上的掌握是很有幫助的。
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不過在這次的環島中，MAXSYM 400的大燈開關就比TL要好多了。 畢竟，能夠快速的切換靠的就是手感，如果還要在那邊摸半天來確認就讓人….。 說到這，雖然TL和MAXSYM 400的左把手上都有相同的長條灰色開關，不過在TL身上為大燈的遠、近燈切換，在MAXSYM 400上則為雙閃的警示黃燈按鈕。 以下，就來看看我們這次對三陽最新的黃羊MAXSYM 400所作的報導吧。 下圖騎士身高體重為 170cm / 60kg，將雙腳放置於地面時後腳跟會微微抬起3mm 左右，同時也可發現，當騎士的腳踩踏於踏板時，膝蓋距離把手與內裝相當近，因此在低速左迴轉採用大舵角的情形下，膝蓋會直接與把手與內裝碰觸，而在右迴轉時則是會觸碰到油門線，以可用的舵角來說，左側會大於右側。
- 就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。
- 各位可以仔細觀察下圖中紅圈處，左側為 JET S 的 H5K 普利盤，右側為 JET SR 的 FZT 普利盤，H5K 普利盤的曲道半徑為 35mm，而 FZT 的曲道半徑則是縮小為 30mm。
- 對於想晉升黃牌的騎士來說，與其被進口車的信仰綁架，不如選擇MAXSYM 400它更讓人滿意且實際的展現。
- 多款三陽機車行銷海內外，SYM機車已是台灣引以為傲的機車領導 …
- 一樓擁有相當寬敞的車輛精品展示區域，關於車輛大大小小的改裝升級精品都能在這邊一次挑選。
但筆者私心認為MMBCU用上深色的搭配看起來將格外帥氣，頗具有隱形戰鬥機的感覺。 (攝影/ 林先本)車頭燈組採用LED單顆主燈，在兩側也有LED日行燈的配置，至於方向燈則是安置在車頭上端。 比較可惜的是方向燈並未徹底融入精心設計的車頭造型，如果能對此進行整合的話，想必會使整台車的造型更加精緻。 除了在車頭有仿生的意念之外，其實在車身四周也有不少關於曼巴蛇的巧思，包含在腳踏上刻有蛇鱗的花紋，內裝也有蟒蛇腹部的H型刻紋，甚至在車殼上也能隱約見到蛇鱗花紋，帶來更多值得品味的細節。 SYM在8月18日發表了CU車系的第一款作品MMBCU，其實這款車早在上市之前就曾因間諜照流出，在網路上掀起不小話題。
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原廠表示這次MMBCU採用了仿生設計，在車頭融入了曼巴蛇的意象。 (攝影/ 林先本)MMBCU在外型上增添了更多圓滑且優雅的輪廓。 (攝影/ 林先本)首先在外觀方面，有別於DRGBT的銳利線條，MMBCU在外型上增添了更多圓滑且優雅的輪廓，並且以不同的設計手法帶來內斂且沈穩的氣質。 相信大部分的人第一眼見到這台車，都會被帥氣的車頭造型給吸引。 原廠表示這次MMBCU採用了仿生設計，在車頭融入了曼巴蛇的意象，所以如果從遠處來看會發現這樣的車頭造型，就好似曼巴蛇張嘴準備進攻的狀態。
不過和TL一樣讓人高興的，就是MAXSYM sym 試乘 400的兩段可調前擋風鏡這邊。 就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。 但與TL相比，MAXSYM 400不需要工具；也就是只要用手就可以上下調整的設計可就方便多了。 以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。
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但以兩次的表現來看，MAXSYM 400的座位確實提供著在長途騎乘上的高舒適性。 在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。 不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。
- 羽量級的 99kg 的裝備重量會讓女生「很有感」(Vega 125 也只有 103kg 耶)。
- 台灣 2022 年機車總市場成績出爐，累積銷售達 734,026 輛，相比前 2 年有明顯退步，主要是受原物料短缺、航運不穩定等影響，而與往年最大不同就是冠軍換人，SYM 以 255,435 輛登頂最暢銷機車品牌。
- 因此，如果你正在考慮一輛通勤代步的125及速克達，FNX真的是非常值得推薦給你的一輛好車。
- (攝影/ 林先本)另外，消費者所在意的置物空間，MMBCU這次也提供了28公升的行李廂容量，可以放置一頂全罩安全帽與一頂半罩安全帽。
- 著地性部分，以站長180cm的身高為例，腳跟沒有沒有辦法完全著地，會稍微浮起來。
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