也因應雙人乘坐需求，座椅使用高密度泡綿，並增加椅面的面積，加上平緩的車身走勢，以強化雙載的舒適性。 3.若您有任何疑問請使用”正廠零件系統提問”，零件查詢問題請洽「Webike-實體經銷商」。 sym 原廠 sym 原廠 請參閱使用說明書與保養手冊內機油適用說明，為保障消費者的保固權益，於保固期間建議使用三陽正廠專屬”SYMOIL”系列機油並於SYM經銷處理，以保留完整保養履歷。
在七期 JET SR 所測試的結果中，可在 7,518 轉提供最大 8.9 匹馬力，在 5,613 轉時可提供最大 9.2 牛頓米的扭力。 在多次的測試結果下，六期 JET S 可在 8,134 轉提供最大 9.3 匹馬力，在 6,194 轉時可提供最大 9.1 牛頓米的扭力。 根據 SYM 所提供的資料，在扭力曲線圖上可明顯看出，以相同的引擎轉速域下，JET SR 的扭力明顯比 JET S 高，而最大扭力出現的時間點也更為提早，JET SR 在 6,000 轉時可提供最大 1.08 公斤米的扭力，JET S 則是在 6,500 轉時提供最大 1.05 公斤米的扭力。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。
車頭造型為 JET SR 的改款重點之一，SYM 在本土車廠採用較為大膽的外露式 LED 魚眼大燈，無論是近 / 遠燈均會以雙燈點亮的方式呈現，以電磁閥遮片來改變近 / 遠燈的光形投射，方向燈則是採用傳統燈泡。 前煞車卡鉗活塞直徑為 25.29mm，與六期 JET S 採用同一個等級，來令片為 H+ 亨通機械製。 根據實測結果發現，中央 5 公尺處的 78.1 lux 為最亮點，從 15 公尺處開始，無論是左右兩側或中央的亮度都相當平均。
紅色曲線為 JET S 的變速曲線，車速 30公里到 85公里是引擎轉速維持固定 7500轉，這樣的設計在直線持續加速時的確可以獲得最佳的變速效果，也可兼顧油耗表現。 藍色實線為 JET SR 的變速曲線，車速 25公里到車速 90公里的變速曲線則讓引擎轉速由 7250轉緩慢提升到 7750轉，直線加速表現更快，回油再加速的表現與山路的出彎加速表現也更為靈敏。 各位可以仔細觀察下圖中紅圈處，左側為 JET S 的 H5K 普利盤，右側為 JET SR 的 FZT 普利盤，H5K 普利盤的曲道半徑為 35mm，而 FZT 的曲道半徑則是縮小為 30mm。
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此外，當引擎在壓縮行程時，活塞會將新鮮空氣往燃燒室頂部推擠，藍圈處為 JET SR 新設計的擠氣面積，藉此增強氣體垂直滾流。 \n\n若您發現收到的商品有瑕疵或損害的情形時，請於收到商品的馬上跟我們連絡，詳細說明商品的瑕疵或損害情形，我們將火速的提供後續售後服務。 新車隸屬全新產品線「CU」系列，較現行產品更騎士生活體驗需求，並結合人因工程、創新與機能的平衡。
自駕系統市場規模在2035年上看1.2億輛，市場規模大10倍，輝達（NVIDIA）在CES2023宣布自駕車佈局從軟體到硬體、從雲到端最新佈局，除與宣布鴻海（2317）（2317）將針對NVIDIA DRIVE Orin技術開發電子控制單元，輝達也不忘搶進車內運算戰場，推集中式車用運算平台NVIDIA DRIVE Thor搶吃電腦運算。 我們拿了四頂安全帽作為車廂容量測試，分別為 3/4 形式的 ASTONE MJF、M2R J-2，以及全罩式的 Caberg EGO sym 原廠 與 SOL SF-2，經過實測發現，雖然兩頂 3/4 形式的安全帽帽體大小不同，不過同樣都能輕鬆放進 JET SR 的車廂內。 後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。 全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。 儀表部分與六期 sym 原廠 JET sym 原廠 S 採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與 ABS 警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。
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汽車生態戲中，輝達也把自家遊戲強項導入，宣布NVIDIA GeForce NOW將在汽車上以串流方式提供大量AAA級遊戲，現代汽車集團、比亞迪與Polestar為首批提供NVIDIA雲端遊戲服務的汽車製造商。 換言之，鴻海科技除身為汽車供應鏈一線製造廠，鴻海生產的電動車也將配備DRIVE Orin ECU及DRIVE Hyperion感測器，提供自動駕駛功能，不過鴻海4日已強調本身沒有生產ECU計畫。 另外，今年自駕車市場規模約1,000萬輛，輝達預計到2023年將來到1.2億輛，規模更勝電動車規模，市場成長一倍，輝達認為未來幾乎所有汽車都會使用電氣化，並使用自動駕駛技術。
- FNX原廠煞車系統偏向線性的煞車特性，原廠配備單向二活塞卡鉗以及226mm固定碟，對於激烈操駕的駕駛而言略顯不足，而透過不同樣的卡鉗形式搭配，也能讓制動性能再次提昇，並且縮短煞車距離，增加安全性表現。
- 換句話說，由於 JET S 的普利珠較重，為了讓 CVT 傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過 JET SR 則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。
- Ali Kani指出，汽車行業正面臨重大的變革，首先汽車的電氣化讓車廠必須重新設計車輛架構，符合節能需求，其次，車廠必須對AI軟體開發及數據工廠進行大量投資，以因應未來自駕車開發的需要，現在每年僅10%汽車電動化，相當於每年僅1,000萬輛車，但到2035年將上看6,000萬輛。
- 排氣管的選擇上也可購入高階白鐵排氣管又或是低調原廠型排氣管，透過個人的改裝風格，呈現截然不同的改裝質感特色。
- 車頭造型為 JET SR 的改款重點之一，SYM 在本土車廠採用較為大膽的外露式 LED 魚眼大燈，無論是近 / 遠燈均會以雙燈點亮的方式呈現，以電磁閥遮片來改變近 / 遠燈的光形投射，方向燈則是採用傳統燈泡。
- 本公司並未於網路銷售正廠零件，三陽正廠零件銷售通路僅在 SYM三陽經銷商實體店面販售，於網路所購買的零件無法判定其品質，建議至就近 SYM經銷據點購買產品較有保障。
- 請參閱使用說明書與保養手冊內定期保養表之規定，按時更換機油、齒輪油；若發現任何異常時，應儘速回SYM經銷商請專業技師協助判斷、處理。
轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。 R 世代水冷引擎，但相對於現行 DRGBT 系列，MMBCU 將車輛調校為更適合長途騎乘、良好機能性的 GT 跑旅車款。 透過 CVT 傳動設定的調整，SYM sym 原廠 讓 MMBCU 保有充足加速性能的同時，降低各速域的巡航轉速，提升騎乘時的靜肅性及續航力，並且符合能源效率一級油耗的認證。 全原廠的FNX其實擁有蠻不錯的輕盈動態表現，起中的反應不錯，但在延伸性上也因原廠傳動的限制，略顯不足。
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請參閱使用說明書與保養手冊內齒輪油適用說明，建議使用三陽正廠專屬”SYMOIL” 系列，老舊車輛適用SAE 85W-140，其餘速克達機種適用SAE 10W-30亦或相當品之齒輪油，若仍有疑慮，可洽詢SYM經銷商。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 但現在車廠正開始轉向車隊運營模式，也就是軟體更新方式服務客戶，如何在汽車生命週期中提供最好服務，不斷改善特性與效能，就能創造龐大額外的軟體收入（每台車1萬美元）商機，這也讓車廠更需要軟體開發生態系，目前輝達也透露30強新能源業者中有20家跟輝達合作，其中鴻海也入列。 另外在Tier 1一線車用零件大廠名單中，也首度見到廣達與鴻海並列，與BOSCH平起平坐。 排氣管的選擇上也可購入高階白鐵排氣管又或是低調原廠型排氣管，透過個人的改裝風格，呈現截然不同的改裝質感特色。 改裝卡鉗形式來說可分為對四卡鉗、輻射卡鉗等等，而透過不同形式的活塞配置與碟盤搭配，能夠讓煞車距離縮短，增加安全性能表現。
換句話說，由於 JET S 的普利珠較重，為了讓 CVT 傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過 JET SR 則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。 Like 121 孫玉芳Mazda 北達汽車 北達汽車 新莊所 您正在找Mazda汽車好業代嗎？ Hello~大家好，玉芳目前在Mazda馬自達新莊旗艦展示中心服務，從2016年起在Mazda服務已經7年多了。
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除了活塞頂部形狀與重量不同外，相較於 JET S 的活塞回油孔，JET SR 僅剩下四孔，不過這樣的設計對於活塞裙的潤滑能力更好，原因在於當 JET S 的活塞由下往上移動時，大部分的機油會從下排的回油孔流往汽缸內，而 JET SR 改變了回油孔的位置，因此機油對於汽缸的潤滑與降溫能力更好。 首先在活塞的部分，左側為 JET SR 的活塞，右側則是 JET S，可以看見紅圈內所標示的活塞頂部設計略有不同，將原先的凸頂活塞改為凹頂，當引擎在點火 (爆炸) 行程時可產生更好的渦流與推力，重量方面則是略微下修了 3g 左右。 俗話說一樣米養百樣人，SYM 為了滿足不同需求的消費者，以深厚的造車經驗持續推出許多面向的車款，除了經濟實惠的入門車款外，市場上更有一群喜愛追求速度與刺激感的年輕騎士，盼望著富有優異性能的運動型車款，而 JET 車系在這個領域中佔有不可撼動的地位，屢屢在 TSR 賽事奪下佳績。 大家好，我是《雲爸》 曾任三星學園講師達兩年經驗，也曾擔任 LG G Pro2 體驗會講師，浸淫文字十多年，熱愛與大家分享 3C、生活、以及生活大小事 專注於最新手機、平板、筆電以及使用者教學、系統與APP 介紹，以及最有趣的話題，不愛贅字也不囉嗦，精簡扼要的讓你明白，什麼是3C。
舊款的燃油機車，機車把手上仍保留「大燈-小燈-關閉」的開關，而新款七期、電動機車，在把手上已經取消大燈開關位置，僅保留「遠燈-近燈-超車燈」的開關。 請洽各 SYM經銷據點訂購並協助配對，並將原車控制器拆除，附上切結書，透過各轄區零件代理商寄回SYM零件中心處理，將配合新的金鑰再一起銷售於消費者。 2.油箱本身還會有殘量是無法使用到的，目的是將油箱內部的雜質與水分囤積在油箱底部，避免汽油泵浦與噴射系統吸到雜質損傷。
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4.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。 1.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。 3.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。 2.一部分的海外款式（特別是2010年以後），在下訂同時需要車台號碼(我們會寄EMAIL向您詢問)。 2.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。
- 外觀部分，MMBCU 主打歐風設計風格，著重在車身量體、細節質感呈現，車體線條不同於以往國內車款較常見的銳利線條，改以更加圓滑、優雅的線條設計。
- 轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。
- 改裝卡鉗形式來說可分為對四卡鉗、輻射卡鉗等等，而透過不同形式的活塞配置與碟盤搭配，能夠讓煞車距離縮短，增加安全性能表現。
- JET SR 改款的重點之一，就是那炯炯有神的 LED 魚眼大燈，相信各位讀者們相當好奇這組大燈的光形，以及在夜間的亮度表現，在下圖的近燈光形圖顯示，LED 魚眼大燈有相當漂亮的切線，同時可看見光線穿過透鏡散出猶如彩虹般的顏色，整體光線分布的十分均勻。
- 但 JET SR 不單單只是換了貼紙，而是裝上了 LED 魚眼大燈，若是以坊間的改裝品來說，差不多也是這個價格，除此之外更換上了輕量化的輪框，還有全新設計的引擎組，讓整體的燃燒效率提升，同時變更傳動組的設定，讓中低速域的加速表現更為傑出。
- MMBCU 採用遠近燈上下分離的 Class-D 汽車級 LED 大燈，讓夜間照明度最大化，蛇眸日行燈及分離式尾燈均採用 LED 規格。
CU 系列推出的首款車 MMBCU，車名的 MMB 代表「Mamba 曼巴」，代表產品和曼巴蛇一樣有長距離高速移動的特性。 外觀部分，MMBCU 主打歐風設計風格，著重在車身量體、細節質感呈現，車體線條不同於以往國內車款較常見的銳利線條，改以更加圓滑、優雅的線條設計，呈現較內斂、沉穩的設計風格。 在外型上加入進氣孔、上揚車尾等跑格元素，讓 MMBCU 在低調沉穩的線條下，仍展現運動感。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 隨著時序來到年底、緊接著就是農曆過年，瞄準大家都想在年前牽新車，各車廠都打出優惠方案，搶攻年終換車商機，國內車市買氣相當強勁，本月銷售數字持續向上攀升，總共交出41,854輛的成績，比上個月再進步2,184輛。
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非消耗性零件保證期限，以車輛原發照日起，二年內不限里程，未依保證辦法之規定實施保養或未填寫保養記錄者﹝須經銷商簽章﹞，恕不負責保固。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 開發自駕車需要兩套電腦，一套是位於資料中心的AI數據庫，用來開發軟體及測試，需要許多車隊收集的資料數據進行清洗、標記、訓練AI模型，透過NVIDIA的軟體NVIDIA DRIVE可以做百萬次的虛擬場景模擬，取代場場都必須在實際世界中運行的挑戰，輝達在資料中心端有DGX及OVX運算平台。
經過實測結果發現，JET SR 將排氣門直徑從 17.50mm 縮小至 17.00mm，甚至將氣門桿徑從 5.00mm 縮小至 4.50mm，無論是氣門閥徑與氣門桿徑，皆縮小 0.5mm 左右。 JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。 我們將 JET SR 與 JET S 的汽缸頭放在一起對比，左側為 JET SR 的汽缸頭 (代號 FZT)，右側為 JET S 的汽缸頭 (代號FZA)，由於汽缸頭是重新開模設計，因此廢除了噴射供油時代用不到的二次空氣管道 (左上角)。
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輝達CES 2023年開幕演說針對繪圖技術與機器人發表最新產品，在車用市場也有新發布，NVIDIA計畫從自駕車模型開發，到車廠汽車生命銷售週期的軟體更新服務商機一手包辦，甚至也複製電腦成功模式，推出集中運算平台。 然而改裝電腦又可分為全取代以及半取代式，當然在現今的改裝ECU可調整功能相當多變，除了功能調整更是加入了藍牙連線、手機APP即時調整，對於改裝更加便利、快速。 下圖騎士身高體重為 170cm / 60kg，將雙腳放置於地面時後腳跟會微微抬起3mm 左右，同時也可發現，當騎士的腳踩踏於踏板時，膝蓋距離把手與內裝相當近，因此在低速左迴轉採用大舵角的情形下，膝蓋會直接與把手與內裝碰觸，而在右迴轉時則是會觸碰到油門線，以可用的舵角來說，左側會大於右側。 前煞車系統採用單向雙活塞煞車卡鉗，搭配 226mm 的浪花固定碟，同時配有 Bosch 10 ABS 防鎖死煞車系統。 車尾的動態穩定外，JET SR 在車頭的操作感可說是有著明顯差異，彎中操舵時的靈敏度更勝 JET S，我想這得歸功於簧下重量的減輕，換上了 FNX 的鋁合金輪框就有如此明顯的差異。 不過這份輕盈感在彎中的操作一點也不輕浮，如果真要用一詞來形容前端車頭的表現，我想「犀利」兩個字絕對再適合不過了，而原廠所設定的前懸吊具有足夠支撐性，在重煞車時幾乎難以感受到軟腳的狀況出現，但是前懸吊所設定的回彈阻尼較強，經過連續且密集凹凸不平的路面時，震動會隨著車體向上傳遞並且放大。
上一回騎乘 JET S 已經不知道是多久以前的事情，這一回再接觸 JET SR，除了車名的改變外，它已是改頭換面的呈現在我眼前，雖然外型的事情相當主觀且沒有絕對標準，但不得不說那炯炯有神的外露式 LED 魚眼大燈相當吸睛，相較於 JET S 那看起來銳利與流線的車頭造型，JET SR 可說是顯得相當霸氣。 以秒數與車速來比較的話，七期 JET SR 至少在 14.1 秒前，也就是時速 95公里以前，加速表現都不會輸給六期 JET S。 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 不過 JET SR 到了 7,200 轉時，動力就開始逐步下降，當引擎轉速在 8,900 時，七期 JET SR 的馬力可和六期 JET S 來到 2.5 匹馬力的差距，但是從數據結果也顯示，SYM 將七期 JET SR 的引擎優化後，在中低速域的性能表現確實是優於六期 JET S。
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