其導入汽車級兩段式阻尼後避震有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。 在懸吊部分原廠下足了功夫，採用房車級兩段式阻尼後避震，能夠透過高/低速做動不同的特性，兼顧彎道的穩定性及顛簸路面的舒適性，輪胎方面也與廠商合作開發，對於胎壁支撐性與貼地性做了強化。 2013年初SYM在台發表了GTS300i，齊全的配備與精緻的外型，搭配著平易近人的價位，成功為三陽機車打下一片江山，後續推出的GTS300i ABS、GTS300i Sport也不斷強化產品實力，同時延續了RV舒適高級的質感，成為兼具舒適與通勤便利性的大羊車款。 CRUiSYM 300繼承了GTS 300i良好的騎乘三角，座高也維持相同的760mm，考量這類大羊車款適合長途旅行，SYM特別針對腳踏採用兩段式設計、騎士能夠輕易變換不同騎姿以舒緩疲勞，此外兩段式風鏡、USB充電座、大型置物箱等貼心配備更能符合長途騎乘所需。
承襲SYM 300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲身材設計：座高760mm、42度可延伸前踏板與高低可調風鏡，皆為不同的身材取向提供最舒適的騎姿，讓都會短程或長途巡弋都能享受同樣的騎乘樂趣。 動力方面CRUiSYM sym cruisym 300採用SYM最新的Clean Power引擎技術，在本體並未有大幅更動的前提下，不僅油耗表現從原本26.3km/L提升至28.2km/L，同時也是國內唯一符合六期環保法規的車款。 反映在實際騎乘上CRUiSYM 300並未因節能而限縮動力，與同場GTS 300i相較動力中段反應更加輕快，隨傳隨到的動力輸出確實與動感外型有所呼應，再一次次減速、出彎的過程中樂趣也跟著如影隨形。
配備方面SYM更是以打破同級規格作為目標，炯炯有神鷹眼雙燈採用魚眼投射燈具，結合兩側LED定位燈，為CRUiSYM 300提供了極佳的夜間辨識度，制動配備則是使用輻射式對向四活塞卡鉗搭配260mm浮動式煞車碟，並加入德國BOSCH的ABS防鎖死煞車系統，隨時隨地位車主提供最佳且穩定的制動性能。 除了優異的穩定性，CRUiSYM 300的制動力同樣讓人激賞，輻射卡鉗搭配260mm制動碟，煞車力道強大且穩定，前懸吊在重煞時也能提供相對應的支撐力，讓整個只動過程相當穩定，而BOSCH的ABS系統介入時機中性，且作動相當的細膩煞車拉桿的彈跳並不會讓騎士有不安的感覺。 不過在過去本刊的測試當中，GTS的最終極速略勝Cruisym一些，若要探究原因的話，應為為了應付嚴苛的六期環保法規而不得不做出的調整，若希望釋放出Cruisym原本的加速性能，只需要針對傳動系統做出相對應的調整即可。 除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。 SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面向：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。
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CRUiSYM 300的座高僅760mm，加上椅墊以及腳踏造型均經過調整，雙腳著地非常容易，加上重心低車重輕，光是跨上車就攘騎士充滿信心；發動引擎，運轉品質細膩到令人吃驚，除了肅靜性極佳，震動更是微乎其微，輕帶油門車輛隨即起步，大羊常見離合器抖動問題似乎不存在於CRUiSYM 300的字典中。 而在GTS 300上最為人稱道的超大置物空間，CRUiSYM 300也是完美繼承，車廂空間可以輕鬆的吞進兩頂全罩式安全帽，超大的肚量就算是600級的車款都難以匹敵，此外在車身的前後原廠也都貼心的預留了行車記錄器的安裝空間，方便日後車主使用，讓車體的外觀更具一體性。 雖然此次集評當中，Cruisym並不是馬力或是0-400m最強悍的車款，但是優異的懸吊配置、ABS系統與輻射對四卡鉗等配備，都讓Cruisym在山道的操駕上充滿樂趣，而且超大的車箱容量賦予了Cruisym相當程度的實用性，被稱為跨界跑旅實至名歸。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 國內摩托車大廠 SYM 三陽機車，今日於官網公布了最新車種SYM CRUISYM 300限時預購方案，即日起至5月15日前預購，就贈送價值10,800元的義大利AGV安全帽(K5 JET ELEMENTS專屬配色)、重機防禦性駕駛課程(價值6,000元)，建議售價19,6000元(不含牌險)。
- 除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？
- 2013年初SYM在台發表了GTS300i，齊全的配備與精緻的外型，搭配著平易近人的價位，成功為三陽機車打下一片江山，後續推出的GTS300i ABS、GTS300i Sport也不斷強化產品實力，同時延續了RV舒適高級的質感，成為兼具舒適與通勤便利性的大羊車款。
- 從轉動油門時傳來的推力，能明顯感受引擎反應變得明快，充沛的扭力來的非常即時，讓人更容易抓到整台車的節奏感，雖然規格表上面最高馬力仍維持29ps的水準，但實際駕馭起來卻感受到明顯不同，這應該是拜新的CLEAN POWER技術的幫助，讓這顆278c.c引擎表現有如脫胎換骨一般。
- 由SYM所推出的最新力作Cruisym較上一代的GTS來說，無論是運動性能以及配備上都有著不小的進化，經由本刊先前的實測當中，Cruisym在山道間的駕馭更富樂趣，而且更早湧現的動力讓車輛加速更加暢快，而且保有超大車箱空間的實用性，讓Cruisym成為一輛允文允武的跨界大羊。
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- 動力方面CRUiSYM 300採用SYM最新的Clean Power引擎技術，在本體並未有大幅更動的前提下，不僅油耗表現從原本26.3km/L提升至28.2km/L，同時也是國內唯一符合六期環保法規的車款。
- 結束了第一輪的騎乘之後，我立刻騎上CRUISYM 300，想感受出這兩台車之間到底有什麼差異，首先騎乘姿勢的部分兩者都很平易近人，最大的差異是，當腳放在往前延伸的踏板時，CRUISYM充裕的空間會來得更加舒適。
除了引擎本身的技術提升，針對傳動SYM這回也下足功夫，CRUiSYM傳動的變比以及離合器的接合時機有著全面性的優化，一舉根除傳統大羊起步抖動、高低速銜接不順頓挫的宿疾，讓CRUiSYM 300在面對低速行駛與窄巷迴轉這些棘手難題時更為從容。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
車身造型利用多道折線與菱角的設計，讓CRUISYM 300 看上去更顯侵略性十足，採用55W 魚眼式頭燈，搭配SYM 大羊家族的特色燈眉以及LED 後尾燈，強化CRUISYM 300 的科技感，同時將後照鏡與方向燈做結合，使的車身整體看上更加洗鍊，另外還搭配可折式後照鏡設計，方便車主駐車收折。 除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？ 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
sym cruisym: 【單車試駕】紳士跑旅 SYM Cruisym 300
CRUiSYM 300國內版本是外銷歐規的提升版，差異在搭載符合台灣法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 動力的部分，則是採用 278.3 cc 水冷單汽缸四氣門四行程引擎，從傳動箱造型來看，應與現有的 GTS 300i 搭載相同動力單元，軸距 1,550mm、輪胎前 14 吋、後 13 吋的規格，也完全與 GTS 300i 相同，很可能為採用同一車架，不過煞車系統則升級為輻射式卡鉗，提供更高的煞車精準度。 呼應近來國人對於安全的重視，SYM也針對台灣所販售的CRUiSYM 300搭載同級最強的制動配備，前輪採260mm浮動碟盤搭配對四輻射卡鉗，後輪則採240mm碟盤搭配單二活塞卡鉗，更配有Bosch ABS防鎖死煞車系統，輔以更為穩定的懸吊系統，在安全配備上確實已相當具有水準。
國內機車大廠 SYM 在義大利的分公司，於 2016 年 10 月的科隆車展中，推出一款中小型排氣量車款：CRUiSYM 300i，這款運動型速克達在外觀上參照了概念車 MAXSYM 500，擷取其元素後重新打造的新車，全車外觀以大量銳角構成，為這款中小型排氣量大羊提供濃厚的運動風格。 動力細膩之餘，機能與便利更是CRUiSYM 300所著重的，CRUiSYM的騎乘三角經過重新設計，130度前傾的休息踏板讓騎士擁有更寬裕的置腳空間，760mm的低坐高更是讓走走停停的車陣不再是嚴峻的修羅場，而具備兩段可調的長風鏡也能為騎士有效的抵擋風壓，騎乘快速道路時不再需要與強風對抗，後座也不必擔心被風吹花了妝。 隨著路權開放，越來越多的騎士選擇黃牌大羊作為通勤工具，除了較汽車經濟許多，便利的置物空間與高度靈活性更是讓大羊的銷售成績連年倍翻，但現行的車款多以休旅/跑旅，長距離行使為主，少有真正以「通勤」這項需求作為出發的車款，而今天所要介紹的新車SYM CRUiSYM 300便是以日常需求作為出發，以都市作為根基，讓近郊旅行成為調劑，漫步在兩者之間的酷行紳士。 而受益於後懸吊升級，CRUiSYM 300在彎道的表現上有非常巨大的提升，全新的雙回路避震能針對不同的受力情形，提供不同的阻尼回饋，在經過顛簸路面時能有效吸收震動，高速彎中也提供穩定的支撐，而在面對最難處理的連續彎道時，後輪也能乖巧的緊貼路面，優異的循跡表現幾乎可媲美改裝避震。 CRUiSYM一詞由Cruiser與SYM組合而成，傳承GTS 300的通勤休旅定位，並且專注於運動性能的提升，打造出一台結合舒適與大置物大間的跨界運動休旅車；外型方面則擺脫以往乖巧氛圍，車身多道銳利的折線與刻痕，搭配上跳色風格面板塗裝，以及大量類碳纖材質飾版點綴，勾勒出強而有力的動感。
sym cruisym: SYM CRUISYM 300
具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 經過幾圈的騎乘，如此的表現已經讓我驚訝不已，無論直線或彎道都保持極高的水平，要不是磨到車殼的聲音提醒，我想這台車的極限應該還能更高；整體來說能結合舒適的坐姿與寬敞的空間，卻又擁有超乎預期的操控表現，讓我對國產大羊又有了心的見解，對於要求操控性的你一定要試試。 舒適且彈性的腳踏空間也是本次主打的重點，130度超寬敞的腳踏延伸性，無論任何身高的騎士都能爽快的乘坐，這樣的表現完全讓人無可挑剔。 便利的大型置物空間，一直都是三陽車款引以為傲的特色，這次CRUISYM 300同樣保留大空間的優勢，兩側的手套箱能放入5.7吋大螢幕手機，USB快充功能+DC 12V點菸座能充分滿足充電需要；然而，最讓帽奴欣喜的，就是放入兩頂全罩安全帽還綽綽有餘的置物空間了。 後照鏡與風鏡的飾蓋以碳纖維壓花點綴，可收折的設計也使停車更加方便，這次原廠特別將LED方向燈設置在後視鏡基座的位置，除了讓後視鏡有較好的調整範圍之外，也能降低方向燈意外刮傷的可能。 U-CAR 網友風之行者在討論區中，貼出了「一次抓兩輛 sym 偽裝車…」，照片中一次照到了兩輛 SYM 的測試車，其中近處的，是於 2016 年科隆車展所發表的 CRUiSYM 300i；而遠方的那輛僅知為 125 車型，不過因為被遮蔽過多，尚無法辨識為何車款。
雖然Cruisym的動態表現令人讚賞，但並不代表舒適性就會打折扣，寬大的椅墊以及符合人體工學的騎乘姿勢，讓Cruisym擁有相當優異的騎乘舒適度，特別設計的腳置空間能夠讓騎士擁有更多選擇，長途騎乘下來也不會產生不適感，引擎的震動抑制做的也相當不錯，即便使用高轉的方式騎乘，手把也並未傳來讓人不舒服的震動。 在安全性的配備上，Cruisym原廠標配輻射對四活塞卡鉗，並且搭配ABS煞車防鎖死系統，對於騎士行車安全上又增添了一層保障，而且前叉的支撐性相當充足，重煞之下仍不太容易觸底，搭配ABS系統可以說是相輔相成。 風鏡的部分當然也是可調式的設計，但較為可惜的地方是仍需要人工手動，並不是電動調整的機構，但是能夠依照騎士身高進行對應的調整，讓整流效果更全面，同時也能有效降低風壓對騎士造成的疲勞。 Cruisym保有了GTS超大的置物箱空間，而且內置車箱燈讓夜間尋物不再需要瞎子摸象，而且重新設計的腳踏板較過去更符合人體工學，130度的腳踏板給予騎士更充足的置放空間，長途旅行之下也有較好的舒適性表現，而且兩段式可調的風鏡能夠針對不同體型的騎士做出調整，讓旅途更加快意舒適。
sym cruisym: 配備跨級距、安全高標準
本次的試駕與之前有些許的不同，為了讓所有人體會到CRUISYM 300的提升，原廠特別準備了GTS300i與CRUISYM300同場試駕，而小編第一輪選擇先騎乘GTS300i，舒適的騎乘姿勢與靈活性完全在預料之內，不過彎道中的表現仍還有一些不足的地方，簡單來說不夠明確的路感伴隨了些許的晃動，讓我必須收油門以保持車身的穩定。 結束了第一輪的騎乘之後，我立刻騎上CRUISYM 300，想感受出這兩台車之間到底有什麼差異，首先騎乘姿勢的部分兩者都很平易近人，最大的差異是，當腳放在往前延伸的踏板時，CRUISYM充裕的空間會來得更加舒適。 今年三陽機車推出的CRUISYM 300，以全新的姿態登陸國內市場，成為全方位提升的300大羊車款；CRUISYM 300乖張前衛的設計風格，相較於MAXSYM、RV車系優雅流線的造型，更具有強烈的速度感與侵略性，便利的置物空間與向前延伸的駕駛人腳踏，將超跑定風翼與休旅車舒適性，兩個看似衝突的的元素完美結合。 由SYM所推出的最新力作Cruisym較上一代的GTS來說，無論是運動性能以及配備上都有著不小的進化，經由本刊先前的實測當中，Cruisym在山道間的駕馭更富樂趣，而且更早湧現的動力讓車輛加速更加暢快，而且保有超大車箱空間的實用性，讓Cruisym成為一輛允文允武的跨界大羊。 SYM CRUiSYM 300在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板，構建出動感且有力道的跨界跑車風格。
原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈，在CRUiSYM上領先使用，並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。 目前在國內上市的時間還未定，不過根據過往經驗看來，預估距離上市時間應該不遠，估計會在 2017 年上半年即在臺灣推出。 有興趣的讀者即日起到5月15前，預購CRUiSYM 300原廠便提供價值16,800元好禮，包括AGV K5-JET萬元安全帽(世界冠軍專屬花色「元素 ELEMENTS」)與重車防禦性安全駕駛課程，不僅提升裝備安全同時也對騎乘觀念、操駕技巧有著更深一層的了解。 出發上路，CRUiSYM 300在低速的動力表現非常溫順，就算是剛從小車換上大羊的騎士也能輕鬆駕馭，面對市區常見的窄巷迴轉或是穿梭於車陣間，反應也是從容不迫相當好上手，而上到快速道路後CRUiSYM 300的表現仍舊稱職，轉速過六千轉後能明顯感覺到動力的湧現，而面對快速道路上的風壓，CRUiSYM的長風鏡也起了良好的保護效果，高速巡航輕鬆愜意。 總體而言從GTS sym cruisym 300到CRUiSYM 300，中間的進步是明顯且巨大的，貼心且人性化的配備、大得誇張的置物空間、自然舒適的騎乘姿勢，每一點都是由使用者的角度作為出發，精進且努力的成果；也許有人會好奇CRUiSYM 300跟X MAX 300比起來如何？ 從轉動油門時傳來的推力，能明顯感受引擎反應變得明快，充沛的扭力來的非常即時，讓人更容易抓到整台車的節奏感，雖然規格表上面最高馬力仍維持29ps的水準，但實際駕馭起來卻感受到明顯不同，這應該是拜新的CLEAN POWER技術的幫助，讓這顆278c.c引擎表現有如脫胎換骨一般。
Cruisym的坐墊採用兩段式的設計，對於騎士來說有後靠背的效果，而且後以電也十分寬敞，擁有不錯的支撐效果，乘客也可以舒服的乘坐在Crusiym上。 儀錶板採用雙指針式搭配中央的液晶顯示器，能夠顯示油量、水溫、里程、電壓、時間等，相當齊全，而兩側的指針式儀錶分別為轉速錶以及時速錶，看起來十分的戰鬥。 懸吊的部分則是採用前正叉以及後雙避震器的設計，但是相較於GTS，新款的避震器支撐性更強，在激烈操駕之下有較為沉穩的反應，而且後避震器採用兩段式阻尼，能夠提升舒適性又能夠兼顧高速下的運動性能。 作為GTS的後繼車款，除了在造型上必須符合時下年輕人的口味之外，GTS原有的優點更是應該要予以保留，如此一來才能夠真正的稱作為後繼車，Cruisym承襲了GTS原有的優點之外，外型也做出了相當大的改進，採用面與面的堆疊營造出層次感，再藉由尖銳的線條勾勒出具有極強侵略感的車體氣勢，讓Cruisym更有性能跑車的韻味，較過去線條圓潤的GTS來說，Cruisym具有侵略感的造型更能夠符合年輕人的口味。 sym cruisym 燈具的部分採用魚眼燈具，光型上能夠更加集中，兩側的定位燈也採用時下流行的LED燈具，辨識度極佳之外，也讓Cruisym更具科技感，尾燈同樣採用全LED 的配置，而且在布局上十分洗鍊，讓跑格韻味更加濃厚。 而制動系統的部分也是Cruisym的亮點之一，配置輻射對向四活塞卡鉗搭配ABS系統的Cruisym可以說是此次受測的車款當中制動配備最頂尖的，強悍的制動性能可以給予騎士更加安全的操駕體驗，遇到危險也較能夠全身而退。
由於第一趟騎乘的是GTS 300，因此對於兩者間動力輸出的細膩度感受特別明顯，GTS 300的出力帶較高，在中高速時有明顯的拉扯感，但在高低速銜接就顯得不夠平順，而CRUiSYM 300的處理就漂亮許多，低轉的扭力充足，出彎時動力湧現即時，油門一補便可迅速脫離，加速力道游刃有餘。 本次的媒體試乘中SYM官方除了提供CRUiSYM 300，還特別準備了GTS 300，用交叉試乘的方式，讓大家能清楚的比較出箇中差異；跨上CRUiSYM 300除了座高平易近人，寬敞的座艙空間更是令人驚艷，雖然腰靠的尺寸較GTS 300小了許多，但也讓騎士可以坐得更深，腿部有更好的伸展。 保留了三陽低座高的優良血統，前端收窄的坐墊高度僅有760mm，讓騎士更容易雙腳著地，椅墊上的縫線、壓紋以及CRUISYM LOGO都讓質感更加提升，分離式的後扶手也有畫龍點睛的效果。 儀錶板採用了雙五邊形的時速表、轉速表，賦予駕駛人更強的運動風格，中央的資訊幕則包含了時間、電壓、油量、水溫、里程…等豐富的資訊。
去年於科隆車展首度曝光的SYM CRUISYM 300即將於國內發售，師承GTS300i舒適的乘座特性，外型轉變為乖張跑車化風格，使用大量碳纖維壓花點綴，車頭兩側定風翼與頭燈構築成獵鷹般凶猛的視覺感受，採用雙魚眼鹵素大燈(H4規格)結合SYM招牌的LED定位燈，成為最醒目的辨識特徵。 雖說GTS 300i在外型上已屬佳作，但更具運動風格的CRUiSYM 300則顯然更具有駕馭重機的魅力，SYM在外觀上大膽採用跳色塗裝，以銀色面板一筆貫穿車側，適切比例不僅吸睛、整合後扶手的設計更讓車尾顯得高翹而更加誘人。 頭燈組採用汽車級雙魚眼H4投射式大燈，結合兩旁LED日行燈讓CRUiSYM 300擁有極高的安全與辨識度。 CRUiSYM的利落並不僅現於外在，內在同樣如此，SYM將旗下最新的Clean Power引擎技術導入，除了擁有遠高於六期環保標準的傲人表現，動力的輸出曲線也更為細膩，278.3c.c.的水冷引擎在7,750轉便能將27PS的最大馬力完全釋放，峰值提早湧現也讓新車的動力延伸更為線性好控制。 承襲SYM車系優異的騎乘人體工學，CRUiSYM 300的座高僅760mm，讓多數的騎士都能輕鬆駕馭，腳踏的空間也經過重新設計，42度的前踏板，為駕駛提供最放鬆的騎乘姿勢，而兩段可調的長風鏡有效的減低風壓，無論是長途旅遊還是短距離通勤都能輕鬆許多。
擁有快速道路路權卻能兼顧通勤需求與便利性，300c.c.級距大羊始終維持著穩定的銷售表現，不僅是許多人入門重機的首選，以代步工具身分成為重機玩家的第二輛、第三輛車也是十分襯職，因此不分國產、進口品牌國內市場在300c.c.級距速克達可說是兵家必爭之地。 2016年首度在德國科隆機車展亮相的CRUiSYM 300，是SYM三陽機車頃力打造的全新車款，擷取過往GTS 300i的各項優點，進一步在配備、外型與操控性能方面加以強化，輔以國產車後勤優勢提供準車主更好的選擇。 實際將Cruisym推上馬力機進行測試，最終測得的最大馬力落在17.56hp，約莫在7300rpm的時候產生，扭力則是1.83kg-m，約在6800rpm的時候出現，由此可知，Cruisym在傳動的設定上偏向於加速性能的取向，最大扭力以及最大馬力的轉速峰值相近下，車輛能夠獲得更輕快的加速表現，同時也更適合用於都會之間的通勤，只要輕鬆轉下油門就能夠快速地脫離車陣。 寬敞空間可放置兩頂全罩安全帽寬大舒適的防滑椅墊擁有130度向前延伸的腳踏台灣販售的版本將搭載高規格 對四輻射卡鉗、260mm浮動碟盤，並導入BOCSH ABS防鎖死煞車系統，全面提升煞車安全係數，前可調式風鏡以及五段預載可調的後避震，提供車主高度自主性的騎乘樂趣。
充滿跑車風格的懸浮式定風翼，散發出強烈的攻擊性，也與三陽其它大羊車款形成強烈對比在風鏡的下方預留了一個行車紀錄的小孔，方便將行車紀錄器安裝在車身內，暨美觀又可以避免行車紀錄器遭破壞(偷竊)，原廠表示在車尾也有這樣的設計，但需要透過拆裝施工來達成。 SYM 在義大利的分公司，於 2016 年 10 月的科隆車展中，推出一款中小型排氣量車款：CRUiSYM 300i。 下了快速道路走入郊區，CRUiSYM輕巧的操控手感讓我幾乎忘了他是一台黃牌大羊，輕帶龍頭整台車立刻聽話的導入彎中，原廠所搭載的前後避震協調性極佳，尤其是本次首度問世的雙迴路後避震，除了具備五段預載可調，優異的阻尼設定更是媲美改裝品，就算我出彎放肆的大補油門，後軸依然穩定，絲毫不見軟腳的跡象。 CRUiSYM 300的造型中融入了大量MAXSYM 500概念車的現代元素，線條剛直折線犀利，銳利的幾何造型堆砌出英俊挺拔的身型，炯炯有神的雙魚眼大燈兩側點綴上LED日行燈，向兩旁延伸的光點與陣列式的LED尾燈相互應，輕巧的點出科技感，車側採用大膽地跳色處理，讓金屬的色澤貫串全車，就像是位身著西裝的菁英人士，舉手投足間散發著幹練精準的氣質。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 照片中一次照到了兩輛 SYM 的測試車，其中近處的，是於 2016 年科隆車展所發表的 CRUiSYM 300i。
同時擁有USB快充功能 及DC 12V點菸器雙重供電系統再次進化的空間，能容納兩頂全罩式安全帽之外，還有多餘的空間能放置手套雨衣等雜物，置物箱照明功能、氣壓頂桿當然也一應俱全。 鎖頭的功能也做了改善，加入了中控式開啟的油箱蓋，加油時再也不用將鑰匙拔起，同時必須將車輛熄火才能開起油箱蓋，也算是一種提升安全性的機制。 採用 278.3 cc 水冷單汽缸四氣門四行程引擎，從傳動箱造型來看，應與現有的 GTS 300i 搭載相同動力單元。 sym cruisym 適逢暑假熱血打工季，高中生即將轉變成大學新鮮人，大學生也即將成為社會新鮮人，SYM三陽機車為體恤新鮮人的辛勞，推出GT Super2超優惠汰舊換新價最低只要43,800元… 這回與CRUiSYM 300相處了幾天，晴天、下雨、山路、市區，深刻的體驗了一輪，我不會說他是一台跑旅，跑這個字對他而言太沈重了一些，以汽車來講他就像是台頂規的中型轎車，外型稱頭、配備到位、機能性優秀，最重要的是價格平易近人，讓多數的騎士都能輕易入手，而不必再忍受低階車款的平庸與粗糙；如果你在尋找一台適合通勤，又帶有個性的黃牌大羊，身型俐落的CRUiSYM 300將會是你不能錯過的好選擇。
sym cruisym: NEWS 最新消息
這部分的改變不只影響雙腿的空間，上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置，身材較為高大的騎士，不再被限制貼近把手騎乘。 如同獵鷹一般的車頭造型房車級雙環式儀錶板結合中央資訊幕帥氣前衛的外型底下，並沒有將原本舒適實用的優勢給遺漏；CRUISYM 300擁有寬敞平整的置物空間，可以輕易容納兩頂全罩式安全帽，前端收窄的防滑坐墊(高度僅760mm)，讓騎士不再受墊腳尖所苦，前腳踏板角度刻意向前延伸至130度，讓騎士擁有非常舒適的巡航坐姿。 不過最讓我驚訝的並不是動力，而是整台車的操控感發生了微妙的變化，動力方面的提升勢必會帶來更快的車速，這時需要仰賴穩定的懸吊，才能給予足夠的信心保持車速；低重心的特性是最明顯的改變，在彎道中不但能感受到清晰的路感，低重心的優勢還能讓你輕易的走在預想的路線，即使入彎速度過快也能輕易的減速，讓人感到無比的放心。
雖然在 U-CAR 討論區中為首發照片，不過 sym cruisym CRUiSYM 已在多個論壇見到，因次我們將會給風之行者頒發 U-CAR 網站首發獎金 500 元。 面對進口同級車款的強勢逼近，CRUiSYM 300雖然少了進口光環，但卻有著符合國人騎乘需求的各項配備、同級最佳的制動性能與國產車型不論在後勤、料件上的種種優勢，在實際騎乘並深入體驗後確實有著讓人心動的硬底子功力。 本次SYM在CRUiSYM 300上加入了許多像是可收折後照鏡、中控開啟油箱等便利小巧思，也針對過往的不足進行修正，讓設計變得更成熟，此外也能明顯的看出CRUiSYM 300非常著重於細節的刻畫，在組裝品質與質感的呈現上相當突出，想與其他對手一較長短的企圖心不言而喻。 而CRUiSYM 300的座高雖低矮，但車廂的置物空間仍相當驚人，透過配置的巧思，CRUiSYM的車廂能輕鬆的收納兩頂標準尺寸的全罩安全帽，剩餘的空間還能再擺入雨衣、手套等隨身用品，前置物的空間也不小，此外裡頭還安了一組12V電源供應以及一組USB充電座，讓騎士們在旅途中能隨時為3C產品補充電力。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
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