獨特的流行感，將A.I.R 150 定位往「男人的玩具」方向延伸，是一台讓騎士都會想好好玩的車輛。 車頭的風鏡，是辨別ABS版本與一般版本最簡單的方式；而A.I.R 這三個字母來自於An Independent Rider的縮寫，表示這是一款能夠展現自我風格而設計的車款。
可在置入一頂帽體適中的安全帽後，再放入雨衣、手套等騎士部品，對於常有長途騎乘需求的騎士而言極具實用性，也獲得9%車主的賞識。 Monkey搭配124c.c.的引擎以及12吋輪框，再加上ABS的保護，讓Monkey不只輕巧好上手，更提供騎乘的安全性。 新年式的Monkey帶來經典的紅、黃、黑三色，並外觀上的塗裝做了些許更動，讓復古外型更添粗獷感。
旗下的BX150擁有經典的風格與現代感，定位為 Brixton品牌的入門級車款之一。 Honda在2021年發布了全新改款MSX，保留了過去小型Fun Bike特色，在動力系統以及變速系統都進行全面的更新，並且通過了最新的EURO 5環保法規。 懸吊系統與車身經過強化後，讓這台車多了更多可操控性，讓對手紛紛跟進，建立起新一代玩樂小車的標竿。 KYMCO還特別為A.I.R 150設計一款專屬Logo，以A.I.R三個字母組合而成的黑桃A 圖案，Logo兩側的翅膀圖案，代表追求自我風格，不受拘束的自由象徵。
155騎: 車主公認的四大優點
首先前後碟剎就是必須的，雖然鼓剎都有一定的效能，不過如果是前後碟剎的話，外觀上相對會更為吸引。 不過要注意一點是XSR 155沒有配備ABS系統，原因是由泰國生產，主要銷售在東南亞市場，由於不打算進軍歐洲市場的關係，所以不需要依從歐盟的規定強制加裝ABS。 能夠令XSR 155的外觀度加分，筆者覺得一對金色倒立前叉實在功不可沒，縱使它沒有名牌子的加持，與及沒有很仔細的調校功能，可是其剛性和吸睛度仍是存在的，對不少車友來說，這已經很足夠了。
從字面上就能發現，TRICITY 155是一台以都會通勤取向所打造的三輪速克達，單邊雙避震的設計讓他不失操控感，是一輛符合都市需求的速克達！ Moto7針對TRICITY 155的車主們進行調查，整理出現任車主們推薦給想入手的車友的三大優點，以及有可能會遇到的三個缺點，提供車友們一些參考及想法。 在進入噴射時代時，三陽工業將野狼125引擎進化為噴射系統，打造出更新一代的野狼125 EFI，同時也搭配著往復式五檔的設定，滿足年輕族群對於輕檔車的熱愛，在SYM陣營裡也是扮演著主流檔車的重要角色。 Monkey充滿復古風味的造型，搭配科技化的配備，讓Monkey成為懷舊騎士好夥伴的同時，也有著現代的安全性。 新年式的Monkey配備五速變速箱，搭配小巧的車身，讓騎士可以毫無壓力的跨上Monkey。
改款後的Super Cub C125，保留經典的Cub元素，也搭載了眾多現代化配備，小巧的車身搭配耐用又穩定的引擎，經典不敗的造型與設計，搭載全車LED、Keyless系統、指針液晶混搭儀表、ABS系統，更考量臺灣騎士的使用需求，增加雙座配置。 155c.c.的水冷引擎與VVA可變汽門可帶來最大馬力達到15ps，全轉速域皆有優異的出力，且拜BLUE CORE及STOP&START怠速熄火系統之賜，有不錯的油耗表現，平均油耗可來到45.2km/L。 前、後煞車皆為單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，在制動上略顯薄弱，但配有與TMAX同等級的ABS，補足急煞時的安全性；130kg輕盈的車身與1,340mm軸距，給予騎士靈活的操駕感受。
155騎: 車主們公認的三大優點
Blue Core水冷引擎，可謂效能與性能兼具，除了節能表現佳之外，配上VVA可變汽門，能彌補低轉速域至中高轉速域之間的動力輸出落差，帶來全速域線性加速感受，尤其是高轉速域的延伸，更是贏得車主們的肯定，符合其跑旅操駕的動力需求。 TRICITY 155搭載為排氣量155c.c.的YAMAHA新世代節能BLUE-CORE水冷引擎，這具引擎提升了燃油效率，並且帶來亮眼的油耗表現。 採用了VVA（可變正時汽門結構），有助於提升扭力與油耗性能，同時在高轉速時帶來順暢的加速感。 這具單缸水冷四汽門的BLUE-CORE引擎八千轉時最高可輸出15.1ps的馬力，配上VVA可變汽門機構的加持，讓TRICITY 155能兼顧低速及高速域，讓騎士在都市能暢行無阻。 從調查中還有車主回饋的油耗數據，165kg的車身甚至能有40km/L的油耗數據，對於一輛主打市區通勤的車款，這樣的表現可說是相當亮眼。 兩顆輪子配上一具引擎，不外乎是人們對摩托車的既定印象，然而市場上也漸漸有著不同樣貌的摩托車出現，好比說像是YAMAHA TRICITY 155，獨特的前三輪設計讓它在路上成為眾人目光所在。
因為考慮到一般這類細車都是在市區通勤代步為主，所以能夠做得越慳油越好，當然在香港沒有做過長期測試，不過在外國一些測試中，這副引擎能夠做到43km/L的油耗，所以要平過搭巴士，倒不是沒可能的。 XSR 155和MT-15及R15一樣，使用Yamaha專利設計的Deltabox鋁合金車架，而尾擔部份造型甚至比MT-15和R15更精美。 作為入門車，除了吸引到主要想作代步的消費者之外，當然也更可以吸引到牌齡不多的男女用家。
動力方面雖皆為155c.c.引擎，但缺乏VVA可變汽門與BLUE CORE加持，在加速與36.8km/L的油耗上都顯劣勢，制動方面少了ABS，而軸距與重量也是FORCE較長與重，但挾著價格優勢仍然在市場上殺出一條血路。 從骨骼上比較，Yamaha的Delta Box車架和155cc水冷單缸引擎，已經變出了街車MT-15和跑車YZF-R3，現在再做出復古味的XSR 155，令人佩服YAMAHA的設計功力，認真認做生意。 NMAX 155強調以「繭」為設計理念，囊括車架強化、包覆性、舒適騎姿等，騎士與車輛構成如繭一般的信賴感，而成果正反映在車主的回饋上，榮登車主公認優點第一名的，正是NMAX 155極佳的舒適性，高達76%的車主對於NMAX 155的舒適度讚不絕口，在長途旅程時，更是能讓毫無負擔地享受愜意騎乘。
- 從字面上就能發現，TRICITY 155是一台以都會通勤取向所打造的三輪速克達，單邊雙避震的設計讓他不失操控感，是一輛符合都市需求的速克達！
- 有26%的車主認為，SMAX 155擁有充沛的動力輸出，能輕鬆帶動其較重的車身，在具有絕佳舒適度的前提下，加速表現仍絲毫不令車主失望。
- 進入賽道，NMAX 155給人的感覺就是“順”，但也讓人有些失望，因為原以為這顆155c.c.VVA引擎會有飽滿的動力輸出，但給人的感覺似乎有種125氣冷速克達的錯覺，這種設定這也跟YAMAHA其他車款相似，原廠設定下的動力走的都是保守取向。
- 155c.c.的水冷引擎與VVA可變汽門可帶來最大馬力達到15ps，全轉速域皆有優異的出力，且拜BLUE CORE及STOP&START怠速熄火系統之賜，有不錯的油耗表現，平均油耗可來到45.2km/L。
BX150搭載了復古式圓燈、小型儀表板、14公升油箱，以及俗稱毛毛蟲坐墊設計等配備，前後鋼絲造型輪框和魚雷式排氣管加深了其復古氣息。 說到最具代表性的玩樂性小檔車，相信許多人想到的都是Honda MSX 125！ 第一代「MSX 125」於2013年推出，延續了Monkey可愛又好玩的設計理念，是新手或身材嬌小的騎士理想入門車款之一。
尤其是現在多了很多女鐵騎士，不過她們見到810mm座高這個數字，心中可能有點畏懼，不過其實XSR 155的車重只有134kg，是一個很羽量級的數字，所以就算騎士不太高也好，一樣可以好輕鬆控制車輛。 所配用的155c.c.水冷四衝程單汽引擎擁有很少應用在細車上的VVA可變閥門技術，可令引擎於轉數7,000rpm後的動力曲線就會飆升，以達至慳油效能。 跑旅風格的Force 155，比起純粹的運動性能，更加注重車輛的舒適性與各種場合的實用性。 與系出同源的SMAX 155相同，Force 155擁有相當寬敞的乘坐與置物空間；不僅前手套箱能置入飲料瓶、手機等個人用品，座墊下方的車廂置物空間容量更是高達28.9公升！
158c.c.的水冷引擎能壓榨出15.5ps的最大馬力，單搖臂及輕量化設計使整車重量僅135kg，輕盈的車身讓加速更輕快更有感。 在配重部分也下足功夫，將車廂空間比重前移，並採用短排氣管設計讓重量集中到車輛中心，使前後配重達到接近50：50的完美比例，操駕更靈活，配上高達42度的傾角，DRGBT作為運動性能跑車可謂無庸置疑，而全車的LED燈具也是誠意十足。 與NMAX相比，兩者在風格、取向上較不同，各有各的優勢，價格則是DRGBT較便宜，端看消費者怎麼選擇。 進入賽道，NMAX 155給人的感覺就是“順”，但也讓人有些失望，因為原以為這顆155c.c.VVA引擎會有飽滿的動力輸出，但給人的感覺似乎有種125氣冷速克達的錯覺，這種設定這也跟YAMAHA其他車款相似，原廠設定下的動力走的都是保守取向。 Yamaha製作出同一副車架、同一副引擎、相同的頭尾避震和制動系統組合，卻可以不斷泡製出不同風味的電單車。 我們見過XSR 900和XSR 700，現在輪到XSR 155的出現，為喜愛細街車的朋友們提供MT以外的另一份選擇。
- Smart Key免鑰匙啟動、LED頭燈及尾燈與全液晶儀表等配備，也讓NMAX 155更有看頭。
- 這具單缸水冷四汽門的BLUE-CORE引擎八千轉時最高可輸出15.1ps的馬力，配上VVA可變汽門機構的加持，讓TRICITY 155能兼顧低速及高速域，讓騎士在都市能暢行無阻。
- 懸吊系統與車身經過強化後，讓這台車多了更多可操控性，讓對手紛紛跟進，建立起新一代玩樂小車的標竿。
- Yamaha製作出同一副車架、同一副引擎、相同的頭尾避震和制動系統組合，卻可以不斷泡製出不同風味的電單車。
- 以冷卻液循環進行的降溫方式，可造就更加穩定的工作溫度，使動力輸出與耐用度不易受過熱影響；進氣、排氣各兩組的四汽門設置，對SMAX 155延伸至高轉速的動力表現同樣具有正面助益。
以冷卻液循環進行的降溫方式，可造就更加穩定的工作溫度，使動力輸出與耐用度不易受過熱影響；進氣、排氣各兩組的四汽門設置，對SMAX 155延伸至高轉速的動力表現同樣具有正面助益。 有26%的車主認為，SMAX 155擁有充沛的動力輸出，能輕鬆帶動其較重的車身，在具有絕佳舒適度的前提下，加速表現仍絲毫不令車主失望。 外觀前衛的DRGBT，充滿肌肉感的車身有著結實的線條，整車散發出濃濃的運動風，其定位是屬於運動、性能取向的車款。
SMAX以高級運動跑旅為設計主軸，兼具運動性與時尚感，鎖定的是貼近日常通勤使用、喜好高質感的消費族群。 SMAX雖然不是龍骨車架，但也多增加了橫管（Cross Tube）來提升整體車輛的剛性。 32L的車廂容量也比NMAX、FORCE大，置物的便利性表現較佳，而車上配備的12V電源充電插座也是一項貼心的設計。 同樣為YAMAHA麾下的FORCE 155，在NMAX引進台灣前，作為YAMAHA水冷跑旅速克達車款，時常與雙生車款SMAX拿來比較。 FORCE在定位上偏年輕、運動取向，外觀設計比起SMAX甚至是NMAX帶有更多銳利的線條，使整車看起來更具侵略性及速度感，獲得不少年輕人的喜愛。
重點的高剛性龍骨車架增加車輛在彎中的穩定性以及車身的穩定度，而前後避震搭配輕量化的輪圈也降低了簧下重量，使騎乘更加靈活。 Smart Key免鑰匙啟動、LED頭燈及尾燈與全液晶儀表等配備，也讓NMAX 155更有看頭。 另外再加上ABS以及UBS系統，這兩項系統又讓安全性更上一層樓，當駕駛在操作左煞車拉桿時，能讓前後輪均衡的產生制動力，讓煞車更加平穩。 另外TRICITY 155也配備了後輪駐車系統，一般狀態的下煞車由碟煞負責，機械式鼓煞只在駐車時鎖住後輪，避免油壓系統失效而讓煞車失靈。 在問卷調查中也發現許多的車主認為這兩項系統的加入，讓整體的駕駛體驗更加的安全，有近40%的車主在購車時曾經將ABS及UBS系統作為選購時的參考依據。 水冷設計使其具有更穩定的工作溫度；同時YAMAHA藉由動力曲線調整，強化Force 155在低轉起步時的扭力表現，更切合日常騎乘的使用需求。
Yamaha XSR系列是根據Faster Sons青出於藍的設計理念，追求現代科技與復古靈魂的完美結合，打造出來的Sport Heritage作品。 無論你想重現原裝完美復刻、或是濃厚的個人化經典風格，藉由YAMAHA在部品與選購精品的獨特設計，透過不同的選擇搭配，都可以打造專屬於你的XSR。 其實這個級別的車款，在銷售中絕對是充滿挑戰，因為同級選擇已經不少，如何在云云中脫穎而出，令消費者從中選擇你，配套上需要有一定的吸引。
我會入坑的最大主因就是因為我的男友，他有一輛SUZUKI GSX-R150小阿魯，交往一段時間後也讓我興起想要騎檔車的想法，在這之前我可是完全沒有擁有過任何機車！ 當時考慮過和男友一樣買小阿魯，GSX-R150的車重比較輕盈，座高780mm比起R15 V3實在親民不少，19.2ps的馬力也很足夠。 不過偏高轉的引擎設定，加上沒有可變汽門設計，中低轉的動力真的比較無力，而且整體的車型偏細窄，油箱尺寸偏小也讓夾持的困難度增加。 另外加上先前所提到的平行四邊形連桿系統以及各自獨立的單邊雙槍避震，車主們也認為這項機構讓在市區通勤時有著顯著的表現，不論是凹凸不平的路面，或者是經過人孔蓋時打滑，三輪系統都能有絕佳的應對模式。 TRICITY 155藉由與其他摩托車不同的三輪設計，不論是騎士或是乘客都能體會到三輪車所帶來的安全性，並且配合LMW技術，每個輪胎都具有各自獨立的單邊雙槍避震，搭配上平行四邊形連桿系統取代一般三角台，讓TRICITY 155即使遇到高低差較大的路況，都能從容不迫的安全行駛。 有近六成的車主在購入時是參考三輪系統能夠有更安全的體驗，因此才選擇TRICITY 155，並且在購入後也的確認為安全性以及穩定性比起普通的二輪機車來的更優秀。
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