整合MQB平臺出色的行路質感與舒適性，兼容旅行車的乘坐空間與行李廂使用彈性，再加上同時擁有性能與節能表現的引擎動力陣容，導入2.0 TSI與2.0 TDI兩款車型的Octavia Combi RS分別開出147.8萬元與149.8萬元的建議售價。 旅行車雖然是臺灣市場中的小眾，但Škoda品牌在臺灣一項致力耕耘平價進口旅行車的市場，包括Fabia與Octavia等車系皆引近有Combi旅行車型，Octavia Combi更一直是Škoda品牌在臺灣房車的銷售主力之一。 不僅如此，以Octavia Combi為基礎衍生而來的性能車款Octavia Combi RS，更市臺灣市場中唯一的平價性能旅行車。 如今，隨著Octavia車系改朝換代，Octavia Combi RS也終於迎來大改款更新，同樣採用2.0 TSI與2.0 TDI汽、柴油雙車型並行的策略，分別以147.8萬元與149.8萬元的價格登臺上市。 Octavia Combi octavia combirs2023 RS搭載2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出230hp/4700～6200rpm、35.7kgm/1500～4600rpm，最大馬力較小改款前微增10hp，扭力不變，變速箱則維持6速DSG雙離合自手排配置，不像同血緣的小改款Golf GTI，改成最新的7速版本。
內裝造型中規中矩，而紅色車縫線是提升運動感的最快方式，標配的平底式方向盤附換檔撥片，下方一樣有「VRS」銘牌，材質與做工比照VW、Audi的運動車款，止滑性與握感良好， 另外的專屬配置還有金屬踏板、真皮排檔桿與手剎車拉桿。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 octavia combirs2023 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。
當然最大差異就是動力方面，原廠提供 2.0 TSI 汽油和 2.0 TDI 柴油兩種動力。 看些台灣準備進或者有可能不會進的車款是咱們參加海外車展的目的之一，或許對現階段的Volkswagen Taiwan來說、純電車款的導入仍還不到迫在眉睫，也因此，在各品牌加快Hybrid或者電氣化的腳步之時，全球熱賣的ID.4以及商用車型ID.Buzz暫時都還沒有官方導入的消息，但為何這兩車系在全球會受到… 有趣的是，本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾，可在尾門打開時，自行收捲至半開的現象，搭配平整化雙層地板及兩側掛勾，更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。
除了先前已開出46.9萬至49.9萬元不等優惠價格的Citigo車系外，原價92.8萬元的Rapid 1.4 TSI也提供79.9萬元的優惠方案，架幅高達13%。 另外，Škoda家族的另款銷售主力Yeti雖然沒有大幅度的降價優惠，但購買Yeti 1.2 TSI的車主提供限量30輛免費升級17吋鋁合金輪圈的優惠。 身為目前臺灣市場中唯一的平價性能旅行車，今年又僅僅引進50輛的銷售額度，從台北車展現身至今日正式發表便已完全售罄。 雖然動力提升幅度與過往的 1.8 TSI 比不算大，但這具純內燃機引擎於起中的表現算是相當不錯，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，各個速域都有飽滿的輸出，駕馭起來相當寫意暢快。
Octavia 四門車型共分 4 種車型等級，分別為 79.9 萬元動能版、89.8 萬豪華動能版、97.8 萬元菁英版以及 134.8 萬元的 2.0TSI RS 版。 ▲Skoda Octavia / Octavia Combi車系的寬敞車室空間與豐富收納機能，向來令人津津樂道，全新第4代車型當然也毫無例外。 既然都是 MQB EVO 架構下的產物，Octavia Combi 當然也不免俗的導入全數位化架構，10.2吋數位儀表板＋CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。 全新的 Octavia Combi 就沒那麼極端了，設計語彙延續 Scala 以降的風格，全新的立體直舖式水箱罩、倒梯形的水晶切割 LED 大燈組結合一體式網狀下氣壩，拉長車寬比例，使得車頭更霸氣。 雖然過去 Škoda 的外觀設計總是保守取向，但第三代後期的時候 Octavia 突然「大變身」，改採分離式頭燈的它瞬間成為最與眾不同的 Skoda，當然這個設計有褒有貶，但至少讓世人了解到，Škoda 正朝著年輕、時尚的路線轉變。 民視新聞／葉霈萱、廖文璞 台北報導新內閣人事逐漸明朗，在基隆執政8年，繳出漂亮成績單的前市長林右昌，內定接任「天下第一大部」內政部長。
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2.0 TSI可以輸出220hp、35.7公斤米的最大輸出，2.0 TDI則可繳出184hp最大馬力、38.7公斤米最大扭力的性能數據。 VRS Mode字樣的按鈕便是Performance Mode Selection個人化駕駛模式選擇系統按鈕，可以選擇不同模式引擎聲浪、轉向靈敏度等。 不僅如此，車尾同樣以「vRS」銘牌凸顯其不凡性格，配合尺寸放大的尾翼與下方的左右雙出梯形尾飾管，讓Octavia Combi RS的性能風情加味。 同時，腳下的輪圈也放大成18吋鋁合金輪圈，搭配紅色煞車卡鉗，讓Octavia Combi RS擁有更具侵略性的視覺效果。
- Škoda選用濕式雙離合器設計的7速DSG自手排變速箱做為搭配，同樣採用線傳控制介面，並且配有方向盤換檔撥片。
- 同時配備可自動伸縮的行李廂活動式遮簾，以方便進入行李廂，只要打開尾門遮簾便會自動縮回。
- 動力編成預計也不會有太大變化，除了台灣市場上的48V輕油電的1.0直3與1.5升直4引擎外，海外市場則有2.0升直4引擎，以及PHEV動力的Octavia iV PHEV。
- 不過作為跨界旅行版本，全車塑料車身包圍當然是不可或缺的，包括前後保險桿下方的銀色護板以及車身四周的黑色輪拱和側裙，搭配更高的底盤離地間隙，顯得更具野性。
- ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。
- 全新 Octavia Combi 擺脫過往那種純樸的印象，其凌厲前衛的外觀、與高質感鋪成的座艙等都締造出「全面升級」的優越感；另外 2.0 TSI 引擎的動力輸出還是讓人倍感暢快，更不用說四驅系統帶來的安定感與調校得宜的懸吊結構，更帶點駕駛樂趣。
- Octavia RS包含全新10.25吋數位儀表，提供基礎、經典、導航、駕駛輔助、運動模式搭配首度新增的4.2吋彩色HUD抬頭顯示器，而中央則配置10吋觸控螢幕（入門車行8.25吋）則植入MIB3新世代影音娛樂整合系統，可支援Apple CarPlay/Android Auto 連線機能以及SKODA Connect聯網服務。
受到疫情影響，Škoda Taiwan今年度最具議題的全新車款Octavia終於敲定要在9月14日正式發表上市，為臺灣買家帶來Škoda品牌最具代表性中型房車以及旅行車車款。 而在新一代Octavia正式上市之前，《地球黃金線》透過已經曝光的能源局車型耗能證明資料等資訊，搶先為讀者推敲新一代Octavia可能採用的動力以及車型編成。 Octavia RS包含全新10.25吋數位儀表，提供基礎、經典、導航、駕駛輔助、運動模式搭配首度新增的4.2吋彩色HUD抬頭顯示器，而中央則配置10吋觸控螢幕（入門車行8.25吋）則植入MIB3新世代影音娛樂整合系統，可支援Apple CarPlay/Android Auto 連線機能以及SKODA Connect聯網服務。 就動力表現而言，Focus ST Wagon勝在運用大排氣量堆疊出的大動力輸出，280匹馬力與42.3公斤米扭力明顯優於Octavia Combi RS的245匹馬力與37.7公斤米，搭配更輕盈車重，也在0-100km/h加速上勝過Octavia Combi RS。 而新一代的Side assist後方來車警示系統還新增Exit warning開門警示輔助，即便是車輛熄火只要在3分鐘內都可以偵測車後35公尺的接近物體 (如腳踏車、跑步行人)，並對想打開車門的車內乘員以燈光與聲音示警，以免造成誤傷。 老實說，Skoda Octavia其內蘊的科技涵養，並非是獨步全球的最新科技，論數位化儀表板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技，其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中；但與Skoda Octavia Combi實際相處的一天半以來，你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象，巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。
至於旅行車型的 Octavia Combi 同樣也是採用 4 車型陳列，正式售價為 octavia combirs2023 99.8 萬元豪華動能版、107.8 萬元菁英版、129.8 萬元 4×4 尊榮版、以及 144.8 萬元 2.0TSI RS 版。 當然，Škoda品牌一貫的安全配備也不馬虎，包括雙前座、雙前座側邊與左右車側氣簾等6具氣囊，ABS+EBD+BAS煞車系統、ESC行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、XDS電子限滑差速器、DSR駕駛轉向穩定輔助、MCB二次碰撞預煞系統，以及Hill Hold升坡輔助、胎壓偵測器與Isofix兒童安全座椅固定座等，都是Octavia Combi RS的標準配備。 臺灣市場唯一的平價性能旅行車Škoda Octavia octavia combirs2023 Combi RS今日正式發表大改款更新，同樣引進2.0 TSI與2.0 TDI兩款車型，但僅有50輛的銷售額度在正式上市前便已售罄。 科技與舒適配備面上，可以預期的是將導入10.25吋全數位虛擬儀錶板、10.1吋中控台觸控式多媒體資訊系統顯示幕、智慧型手機無線充電、無線Apple CarPlay智慧型手機連結等，都有望列入配備清單之中。
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在經濟部能源局的耗能測試中，2.0 TSI與2.0 TDI分別可以繳出13.7km/L與18.1km/L的平均油耗，能源效率等級也同樣獲得1級的肯定。 雖然全新大改款的第4代Octavia身影，早已現身於今（2020）年8月份的車輛安全資訊網撞擊合格車單之中，但依目前所得相關訊息顯示，全新第4代Octavia的國內上市時程，比較有可能會落在明（2021）年的上半年前後。 全球首演於去（2019）年11月份的全新第4代Octavia，不僅擁有全新世代家族風格的摩登外型與內裝設計，並在原有的汽柴油動力單元之外，額外新增包含48V Mild Hybrid輕油電、PHEV（Plug-in Hybrid）插電式油電iV車型…等多款動力系統選項。
現行第4代Octavia去年9月在台灣正式發表，首波導入1.0 TSI、1.5 TSI輕油電動力以及低輸出版本的2.0 TSI汽油動力，其中唯一搭載2.0 TSI汽油動力的Octavia Combi四驅車型，未來可望退居二線，改由RS車型上陣搶攻性能車市場。 小改款Škoda Octavia 於 2017 年 5 月 3 日正式在臺發表上市，全車系標配 9 具輔助氣囊及 ESC 動態穩定系統。 Octavia 四門車型共分 4 種車型等級，正式售價分別為 79.9 萬元動能版、89.8 萬豪華動能版、97.8 萬元菁英版以及 134.8 萬元的 2.0TSI RS 版。
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(圖片來源/ Škoda)就動力表現而言，Focus ST Wagon勝在運用大排氣量堆疊出的大動力輸出，280匹馬力與42.3公斤米扭力明顯優於Octavia Combi RS的245匹馬力與37.7公斤米，搭配更輕盈車重，也在0-100km/h加速上勝過Octavia Combi RS。 不過，Octavia Combi RS的優勢在於最大馬力與最高扭力輸出時機早於Focus ST Wagon，尤其1,600rpm就能迸發37.7公斤米最高扭力，幾乎是一起步就能湧現，或許能夠給予Octavia Combi RS更靈動的駕馭感受。 (圖片來源/ Ford、Škoda)2020年8月首度來臺，開出142.8萬元價格，首批250輛配額上市首月即銷售一空的Focus ST Wagon於日前新增售價下修至129.8萬元之SLS Edition限量入門車型，再一次引起性能旅行車迷關注。 而Škoda也規劃於今年下半年導入新世代Octavia家族，其中包括旅行車車型Octavia Combi，甚至是性能化版本Octavia Combi RS都有機會在今年引進，有望再一次引燃臺灣性能旅行車戰火。
而且不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌，新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合，同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條，因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇！這質感真不像是 Skoda」，一種「上質感」油然而生。 而 Škoda 相當具有特色兩幅式方向盤，在 2.0 4X4 版還是保留了傳統的三幅式造型，帶打孔皮質握起來十分飽滿。 配備組成則是可能延續Škoda Taiwan近來的操作策略，把Front Assist車前碰撞預警、ACC主動式定速跟車、盲點偵測警示、車道偏離警示等ADAS先進駕駛輔助系統列為標準配備。 而且，受惠於MQB Evo平台導入，進一步配備置中式的車道維持輔助系統，讓Octavia家族具備Level 2半自動駕駛輔助能力。
看到車頭佈滿偽裝物來推敲，預計會換上更具立體感的前水箱護罩，前保桿兩側的霧燈似乎取消了，改成了開口更大的直立式進氣壩；頭燈造型與現行款的幾乎一個模子印出來的，看不出有哪特別不同。 小改款 Octavia 車系共計導入多款動力單元，包含了 1.0 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI，以及 RS 的 2.0 TSI，不過 RS 車型並未出現在發表會上，據了解 Octavia RS 與 Octavia Combi RS，預計在 7~8 月才會抵臺。 小改款 Octavia 車系的車室空間，改變幅度並不大，全車系皆搭載 8 吋彩色觸控螢幕，手機無線充電板以及智慧型裝置互連系統套件，皆列為全車系標準配備。 小改款 Octavia 採用全新的車頭造型設計，除了水箱護罩採用更為俐落的線條之外，也將頭燈組一分為二，並導入全新的 LED 燈組，再輔以全新設計的前保險桿造型與霧燈，一同替車頭帶來嶄新的視覺效果，小改款 Octavia 水箱護罩最大特色，在於廠徽下緣處為平整設計，並非原先的直柵設計；至於車尾造型則維持既有，給予消費者熟悉的俐落視覺印象。 無論2.0 TSI與2.0 TDI皆選用6速DSG雙離合器自手排變速箱，並整合Start/Stop怠速熄火系統與動能回收系統，提升其環保表現。
- 接著在7月份公布的耗能證明資料中，進一步追加1.5 TSI e-TEC以及2.0 TSI兩款動力。
- 比照Golf車系的等級區別，Octavia Combi RS的懸吊為前麥花臣、後多連桿，與1.0TSI、1.4TSI採用後扭力樑結構不同，少了左右輪相互牽連的隱憂，而實際的彎中表現，當然沒辦法比照性能鋼砲般的刁鑽身手，不過整體的靈活度與均衡性還是不錯，腳踩的Potenza S001配胎也有理想的抓地表現，若覺得不夠，那大概也到達車輛極限的臨界點了。
- 繞了一圈後，再度回到汽車媒體產業，現於CarStuff人車事汽車網站，以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。
- 向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda，這次在全新第4代Octavia身上，自然也不會有太過吝嗇的展演；本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊，同時諸如ACC主動車距維持巡航＋Stop＆Go、智慧車陣輔助（內建轉向輔助及道路虛擬實境系統）、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技，本次全新Octavia皆可說是全數標配，充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。
作為一台家用旅行車，Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐／乘載空間最大化的造車理念；基本上前後座膝部／頭部空間已無從挑剔忌口，對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置，早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中，享受信手沾來的短長途旅程。 為此，特別設立汽車菜單專區，除了請WeWanted順利購車的會員分享其菜單，亦請各位車主一同分享您們的購車菜單，供大眾參考。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 小改款 Octavia 全車系共計搭配有兩種變速系統，1.0 TSI 以及 1.4 TSI 配置了 7 速 DSG 雙離合器變速箱，而 1.8 TSI 4×4 以及 RS 車型，變速系統則是 6 速 DSG 雙離合器變速箱。
octavia combirs2023: 最新自 Jason Hu
(圖片來源/ Škoda)至於最受旅行車買家重視的行李箱空間，Focus ST Wagon帳面上的基礎行李廂容積相當出色，可繳出694公升表現，Octavia Combi RS則是相對較不亮眼，後座椅背豎起狀態為640公升。 然而，受惠於車身尺碼較大，將後座椅背全數傾倒Octavia Combi RS能夠一舉擴充至1,700公升水準，Focus ST Wagon則是1,576公升，相對來說，Octavia Combi RS能夠運用的彈性更高。 至於最受旅行車買家重視的行李箱空間，Focus ST Wagon帳面上的基礎行李廂容積相當出色，可繳出694公升表現，Octavia Combi RS則是相對較不亮眼，後座椅背豎起狀態為640公升。 向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda，這次在全新第4代Octavia身上，自然也不會有太過吝嗇的展演；本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊，同時諸如ACC主動車距維持巡航＋Stop＆Go、智慧車陣輔助（內建轉向輔助及道路虛擬實境系統）、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技，本次全新Octavia皆可說是全數標配，充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。 動力編成預計也不會有太大變化，除了台灣市場上的48V輕油電的1.0直3與1.5升直4引擎外，海外市場則有2.0升直4引擎，以及PHEV動力的Octavia iV PHEV。 以現行第3代Octavia Combi衍生而來的Octavia Combi RS，保留了Škoda品牌現行以捷克水晶玻璃工藝維靈感的設計手法，有稜有角同樣是Octavia Combi RS與過去最大的不同。
本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公布，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。 此外，Octavia RS及Octavia Combi RS還擁有RS專屬的運動化外觀設計，包括RS式樣前後保桿、水箱護罩、LED前霧燈、18吋 (19吋為選配) 輪圈、雙邊矩形尾管、紅色煞車卡鉗與亮黑色外觀飾件等。 內裝則是換上帶有RS徽飾與換檔撥片的三輻式平把方向盤、鋁製踏板組、Alcantara類麂皮材質、碳纖維紋路飾板，再搭配由黑色織布、紅色或銀灰色縫線混搭的雙前座運動型座椅，或是透過選配升級成Alcantara類麂皮材質與皮革混搭的Ergo座椅。
不僅如此，Škoda原廠這次還強調新世代Octavia將會導入HUD抬頭顯示器，或許也將出現在台灣規格的Octavia家族當中。 2.0 TSI 汽油渦輪增壓引擎具備 245hp/37.7kgm最大輸出，搭配六速手排與七速 DSG 雙離合器自手排變速系統，加速反應反而比 RS iV 車型更快來到6.7秒表現；柴油部分同樣為2.0 TDI 渦輪增壓引擎，最大輸出為200hp/40.8kgm，除了傳統前驅規格以外，還能再選用四驅系統，搭配DCC系統帶來更出色的操控表現。 根據環保署公布的車輛噪音送測名單，Skoda在9月底有兩款車送測，分別是2023年式Octavia RS及Octavia Combi RS，兩款車型皆搭載2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎，參考原廠規格數據，最大輸出應該落在245匹、37.7公斤米，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速也都能在6.7秒完成，極速更上看250km/h。 車側造型沒變，也就毫無偽裝的公開在世人眼前，車外後視鏡也維持與現行款相同的樣式；車尾則可能換上全新樣式的尾燈與後保桿，房車的車尾門上一樣保留了與現行款相同的小鴨尾設計。
根據Škoda原廠提供資訊，擔任入門角色的1.0 TSI e-TEC動力具備110匹馬力、20.4公斤米扭力輸出，變速箱搭配線傳控制7速DSG雙離合器變速箱，並且整合啟動馬達發電機以及安裝於副駕駛座下方的48V鋰電池組，是目前臺灣引進Octavia車系當中油耗表現最出色的動力組合。 在能源局的耗能測試當中，Sedan房車車型可繳出20.4km/L平均油耗表現，Combi旅行車則是18.6km/L。 另一款輕油電動力則是1.5 TSI e-TEC，擁有150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出，同樣整合線傳7速DSG雙離合器自手排變速箱以及整合啟動馬達發電機、安裝於副駕駛座下方的48V鋰電池組，油耗表現方面，Sedan房車為18.4km/L、Combi旅行車則是18.5km/L。 octavia combirs2023 除了兩款輕油電複合動力之外，Škoda Taiwan在6月份還有送測一款搭載2.0 TSI汽油渦輪增壓動力與7速DSG變速箱搭配的Combi旅行車。 根據過往Škoda Taiwan曾經引進Octavia Combi 1.8 TSI 4×4四驅車型推測，這款沒有打上「RS」的2.0 TSI旅行車，很可能就是擁有190匹最大馬力、32.7公斤米最高扭力，並且整合7速DSG雙離合器變速箱與4×4全時四輪驅動系統的四驅旅行車，用以瞄準露營玩家等具備輕度越野需求的買家。
Octavia octavia combirs2023 Combi RS標配電動全景天窗，末端已經到後座頭部上方，對於座艙的開闊性有幫助，開口面積也頗大，喜愛天窗的消費者應該都能滿意。 「科技，始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞，套用在Skoda全新Octavia身上，可說是一點都不為過。
在個人化駕駛模式中，可按照需求調整的項目，包含方向盤回饋、動力特性、空調以及聲浪的模擬效果，可用在想要順順開，卻想要運動氛圍等情況。 尾部主要在雙邊單出的排氣管配置，雖然中央沒有時下流行的分流器造型，但後保桿中間「一整條」的反光片設計，在夜間能讓人一眼認出這是Octavia Combi RS，此外，旅行車款除了載物空間更大，視覺上也比房車多一分個性。 小改款Octavia採用分離式頭燈設計，光源為LED，看來特別，實際質感也比過去來得好，而保桿為RS專屬造型，雖然兩側並沒有實際的進氣效果，但整體視覺比一般款動感不少，加上水箱罩上的「VRS」銘牌，有達到運動車型該有的辨識度。
更為低斜前伸的車頭，配上寬開口的水箱罩、跑車腰線， 讓Octavia Combi再次成為性能與動感的化身，並打造出絕佳的風阻係數cd值0.26。 接續著環繞車身的龍捲風特徵線將視線轉至車尾部分，全新Octavia Combi採用家族最新的英文字母取代之前的Logo識別，貼合在行李廂開口的LED尾燈組則修改得較為狹長，將蓄勢待發的氣勢表露無遺。 近年來，Skoda出品的各式新車，可說是品質保證的不二代名詞；本次集結品牌最新科技而生的全新第4代Octavia，更是將品牌原有的各項優勢，抬升到另一個層級上；雖說台灣Skoda尚未公布全新Octavia的正式建議售價，但倘若最終價格操盤得宜，單就本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其精湛的各項表現來看，相信台灣消費者應該不會有太多挑剔、忌口的空間。 值得一提的是，本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能；該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否，同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，提高乘坐人身安全；同時原有的Keyless功能本次也大幅進化，駕駛只要隨身攜帶鑰匙，即可在無須拉動車門把手的條件下，直接解鎖車門，可說是相當便捷的全新功能。 當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀表板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。
就動力設定而言，Ford為Focus ST Wagon植入排氣量2.3升的EcoBoost直列4缸渦輪增壓引擎，能夠在6,000rpm時輸出280匹最大馬力，並在3,000rpm爆發42.3公斤米最高扭力。 變速箱則是搭配運動化調校7速手自排變速箱，採用線傳旋鈕式設定，並且整合方向盤換檔撥片。 性能表現方面，無論是車重1,485公斤的入門SLS Edition車型，或者增列主動轉向頭燈、全景天窗、感應式電動尾門、HUD抬頭顯示器，並將輪圈尺寸升級為19吋，讓車重來到1,535公斤的標準車型，都可以繳出0-100km/h加速6.1秒成績。
如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 octavia combirs2023 空間超越同級之最，OCTAVIA 靈活空間機能，發揮最佳實用性，賦予乘坐者最大舒適性。 具體來說， Octavia RS 整體設計與 RS iV基本相似，但在細節方面有所差異。
聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 ŠKODA 的頂級工藝，讓你與你的家人不管坐在哪個位置都能有舒適乘坐感，同級最佳的寬敞乘坐空間為後座乘客帶來充裕的頭部與膝部空間。 ŠKODA NEW OCTAVIA COMBI RS採用更柔軟的內裝質料，搭配環繞車室的氣氛燈，乘坐過程更舒適宜人。 倘若真的用不習慣，Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能；畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤，還是認命點用手「按」比較實際……。 不過目前還無法確定Octavia RS及Octavia Combi RS何時發表，如果有後續消息，我們將持續追蹤報導，也請密切關注本站動態。
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