隨著越來越熟悉這輛車的特性之後，車速也隨之提升，但制動力卻依舊非常足夠，而且線性的且綿密的煞車手感，讓人可以很輕鬆的掌握煞車點的位置及力道，重殺之後傾倒入彎，受惠於前後原廠熱熔胎的配置，在彎中與地面感覺非常貼和，而車身也非常穩定，加上40度的大傾角設計，在彎中的感覺非常舒適且安心，車身的反應讓人越跑越快。 車側看去可以明顯感受到車頭那飽滿又銳利的肌肉線條向後飛耀，而外露式的液壓成型車架更凸顯了重車風格的設計元素，而後方乘客的腳踏也使用了鋁合金材質打造，不僅重量更新，在強度方面也有所提升，座椅下方的面積更採用切削塊面的設計，區分出與125不同的地方，更顯150的高動力水準。 全新的Racing S造型設計概念，結合了重車的元素，打造出仿賽速克達機種的樣貌，前方可以看到多層次的外殼設計，並且給予它更有肌肉感的曲面，搭配上高質感的雙頭燈設計，以及下方的LED定為燈眉，打造出華麗而動感的獨特外型，前方的多層次飾板還可以讓消費者自行DIY配色，創造出屬於自己的Racing S 150。 Noodoe的車聯網科技應用，已經在市面上討論了好一陣子，不論是它的創新獨特性或是方便實用性，都是在機車圈當中最新潮的想法，更是為了機車獨特的使用習慣而設計出的全新科技，在之前的專題報導 邁向機車聯網的第一步，Kymco X Noodoe 柯勝峯董事長專訪當中說明了這項科技的運用，而這次我們將專心體驗Racing S所帶來的全新感受。
基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。 值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。 這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。 出生於民國50到60年代的台灣人看到名流就想到飆車，這可能是緣起於民國70年代的青少年常常以名流車系（尤其是名流100）當做飆車工具的緣故。 車輛維護：由於名流150已於1994年前後停產，再加上本田技研在2000年出脫全部光陽工業持股後已終止所有的技術合作關係，目前大部份零件都處於停產狀態。 另外就台灣以外的情形來說，也因為日本國內的Spacy125 Striker與美國、歐洲的CH125/CH150也都早已停產，因此這台車的車主最頭疼的問題：就是「零件難以取得」，但由於目前網路發達，有一群熱愛名流車系的車友，共同組成「名流家族」，進行相互交流，並有熱血車友自行開發相關零組件，供車友採購，以維持名流車系的持續奔馳。
150，引擎代號KF01E（該款車種為光陽名流150的原型車種），該車款有2種車款，第1款為Honda Elite150 Deluxe（豪華版）、第2款為Honda Elite150（標準版），前者與Honda Elite125（1984年）規格基本相同，只是將排氣量擴充為153cc，後者獨見於北美市場，儀錶板為類比指針式，而且將頭燈由收納式修改為固定式。 1986年本田停止生產Honda Elite150（標準版）僅剩下豪華版繼續銷售。 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似台灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。 1994年，由於這段時期三陽工業、台灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。
150 馬力: 馬力を計算する方法は？
文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。 在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。 速克達機車，該車具有多項獨特與創新功能，在台灣、甚至全世界的速克達歷史上皆屬首創。 由於名流150是第一次由台灣本土機車廠商生產的包含多項汽車科技的豪華先進機種，該車的誕生也代表了台灣機車發展歷史上一個重要的里程碑。 Racing S採用的是新型態的水平下懸吊系統設計，因此在過彎的時候可以大幅提升車輛的穩定性，搭配上高強度液壓成型的車架設計，且輕量化了1.9kg之多，車架從原本的17.8kg來到15.9kg，150車型上搭配的鋁合金後腳踏更是從1.26kg減輕到0.7kg，雖然只有0.56kg的減少，不過對於重量不大的速克達而言也是非常重要。 名流150除了是一台早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）台灣社會青少年流行文化的重要元素。
在现行初、高中课本中,功率的单位马力，是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。 地點：北台灣的大度路、中台灣的文心路、南臺灣的臺南市第五期市地重劃區、屏東台26線(屏鵝戰備跑道)等地，都可見到飆車族橫行。 將前後避震器做了一些改良，其中後避震系統新增支撐臂，用來連接避震器與引擎，但是也導致後避震器呈現非平行的狀態。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
排量，是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。 排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，车子的排量越大，功率也就越高。 称“Hp”，英、美等国也以此当作英制马力的单位；马力的德文叫做“PferdeStarke”，简称“ps”，德、日等国也以此当作公制马力的单位。 马力不是力（Force），它是单位时间里做功的能力，也就是功率（Power）的概念。
150 馬力: 飆車風潮
因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。 當時售價達¥278,000日圓，這部車可以稱為第1代日規名流125（機種代碼：CH125CD-Ⅰ）。 從Racing S的定位來看，來到台中麗寶卡丁車場騎乘肯定會是個美好的邂逅，不大不小的賽道非常適合這樣小排氣量的速克達測試，直線的安定性、彎中的穩定性、出彎的加速性在賽道當中都會原形畢露，而這次的Racing S讓我驚豔不已，而且88,800的售價，讓小編我騎著騎著都想要買一台通勤了。 Racing S 150的前懸吊採用33mm正立式前叉，搭配上單二的活塞卡鉗與240mm浮動浪花碟盤，65mm結合尺寸更可以直上Brembo，不過原本的煞車就已經是Kymco用在300c.c.車種上的大型活塞設計，27mm的活塞可以快速將Racing S給停下，後方則是使用上單二活塞卡鉗及200mm碟盤，搭配上橡膠油管的設計，讓煞車的手感更為Q彈順手。 動力則如其名，不同於許多品牌都會車款都僅提供125級距、10吋框選項，Fiddle DX 150一舉將排氣量提升至150.1 c.c.，使得它擁有11.8 PS＠7,000 rpm最大馬力、1.32 kgf-m＠5,500 rpm最大扭力，車重則控制在男女都好駕馭的115(CBS 2.0)/116 kg。 台灣的機車市場中，各大機車品牌中總會有主打歐風、可愛、圓潤、都會等元素的車款提供給消費者，SYM也在過去擁有mii等車款搶攻市場，直到2020年，SYM全新推出主打小資清新女孩的Fiddle LT 115吸引目光，後續更緊接著帶來女性為主、男性為輔的Fiddle 125成為都會男女的代步好夥伴。
Msec，即一匹马如果能够以每秒钟一米的速度拖动75公斤的东西，它就具有一匹日制马力的功率。 3秒的时间跑完100米（每秒钟跑7．5米的速度），你就算具备1马力的功率。 新一代的傳動系統搭配的專利防塵裝置，有效減少CVT變速箱內的塵埃，讓皮帶以及整個傳動組的壽命都大幅提升。 尾燈也同樣採用LED的設計，雙U型的設計帶有銳利折線的導光條相當吸睛，下方則是金屬噴漆的牌照吊架，而兩旁外掛式的小方向燈也採LED的配置，整體的感覺更加輕盈，也與125車型一體式的設計做出區隔，後土除採用全包覆的設計，加強了車身後半段機件的防塵防水性，整體更有跑車的氛圍。 升級三零科技ZRSG版，除了零延遲啟動外更具備環保的怠速熄火功能；Fiddle 125則新增CBS 2.0車款，帶給消費者更多元、實惠的選擇。
- 排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，车子的排量越大，功率也就越高。
- 豪邁/迪爵125堪稱是台灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今台灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據台灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。
- 1994年，由於這段時期三陽工業、台灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。
- 速克達機車，該車具有多項獨特與創新功能，在台灣、甚至全世界的速克達歷史上皆屬首創。
- Noodoe的車聯網科技應用，已經在市面上討論了好一陣子，不論是它的創新獨特性或是方便實用性，都是在機車圈當中最新潮的想法，更是為了機車獨特的使用習慣而設計出的全新科技，在之前的專題報導 邁向機車聯網的第一步，Kymco X Noodoe 柯勝峯董事長專訪當中說明了這項科技的運用，而這次我們將專心體驗Racing S所帶來的全新感受。
- 從Racing S的定位來看，來到台中麗寶卡丁車場騎乘肯定會是個美好的邂逅，不大不小的賽道非常適合這樣小排氣量的速克達測試，直線的安定性、彎中的穩定性、出彎的加速性在賽道當中都會原形畢露，而這次的Racing S讓我驚豔不已，而且88,800的售價，讓小編我騎著騎著都想要買一台通勤了。
台灣音樂錄影帶：李英宏於2016年發表的《台北直直撞》專輯歌曲〈台北直直撞〉的MV中，部分背景使用年輕人騎著名流150穿梭台北市大街小巷的畫面。 SYM在細節作出調整，讓150/125兩版本呈現出不同質感，首先Fiddle DX 150身為家族中的旗艦車款，當然擁有比起小老弟們更豐富的配備細節，車頭燈已經被質感絕佳的LED光源取代，且中央還有SYM字樣點綴，顏值瞬間增加不少分數，前面板的領結飾蓋則由125的菱格紋風格，升級為LED定位燈。 而SYM當家三零科技ZRSG，近幾年大舉進攻旗艦車市場後，Fiddle DX 150也不例外搭載豐富的配備，從零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統、零汙染怠速熄火系統，可以確保你停紅燈、再啟動時的滑順感與低噪音；零後仰懸吊系統更可以在大力扭動右手的同時，提供車身穩定的表現。 後扶手也是另一個造型特點，目前有不少車廠推出相當受時下年輕人最喜歡的分離式後扶手，讓整體造型看上去看加流線銳利，也為車輛增添幾分運動氣息；另外G6 的後扶手更結合第三煞車燈，除了原本的煞車燈外，更提升了夜間的辨識效果。
功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。 马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位，是衡量汽车最高速度的物理量，马力大车子的最高速度高。 台灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。
光陽終於推出末代名流150（機種代碼：KN7D/KN7D2），這末代名流150有兩種款式，其一（機種代號：KN7D），外觀類似第2代名流150，只是因台灣光陽工業與日本本田技研工業合約面臨終止等因素，僅將所有車廠徽飾與貼紙等包含HONDA的字樣皆改成KYMCO、而且增加了廢氣回收裝置(EMISSION CONTROL SYSTEM-增加汽油箱廢氣排放管連接到空氣濾清器及化油器)等改變，其餘皆未做改變。 其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！ 而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。
隨著各項聯網科技的進步，這股熱潮也燒到了Kymco身上，獨步業界的Noodoe車聯網系統讓許多人眼睛為之一亮，現在Noodoe正式與旗下小型速克達的旗艦機種Racing S 150結合，並且在上個月的車展當中發表，打出88,800的驚喜售價，在機車圈當中掀起一陣話題，這次更來到麗寶樂園來體驗它的性能之美。 SYM旗下風格車系Fiddle，秉持著時尚外型與科技規格兼具的造車理念，在亮眼的車款外型下，注入了獨家技術－智慧油電科技，為車主提供一款「騎得漂亮，也騎得舒適」的機車，為風格車市場立下新的標竿。 現在Fiddle更進一步，加入KEYLESS免鑰匙啟動系統，以科技讓人們享受更便利的騎乘生活。 背景：民國70年代，台灣社會正值初由戒嚴的政治肅殺氛圍中釋放出來，台灣社會也慢慢開放並與國際社會接軌，隨之而來的各種多元化資訊，舉凡：政治思想、流行音樂、教育理念、等各種人文、歷史、流行文化思潮大量衝擊當年純樸的台灣社會，其中包括源自於日本「暴走族」的飆車族文化也席捲全台。 1987年12月份的《摩托車雜誌》以「原裝ELITE VS 國產FREEWAY名流150大對決」為題，針對名流150的規格與性能作了詳盡的報導，並以光陽名流150與本田Elite150D等2台實車在台北福和橋下的「飛達小型賽車場」做了完整的測試。
Fiddle DX 150誠意十足，前後碟式煞車且具有ABS系統，即便入門版也有實用的CBS 2.0，騎士可以更放心、自在的騎乘這台都會車款。 第一眼看到SYM Fiddle DX 150，眼尖的各位或許會發現他與125版本擁有相近的外觀，但也因為125版本的車體份量飽滿，不論是女性或男性騎乘都不會有“大人騎小車”的尷尬情況發生。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 1、马力英文称为“HorsePower”，顾名思义是马匹干活的能力，简称“Hp”，英、美等国也以此当作英制马力的单位。
由於SYM Fiddle DX 150就是瞄準男性市場而推出，性能表現更是SYM領先對手的重點配備，例如前後輪皆使用12吋輪框設計，前後煞車也都升級為碟煞，雖然不是輻射對四卡鉗超高規格，但SYM提供CBS 2.0/ABS雙版本讓消費者任選。 早年在台灣發售的機車大多是氣冷引擎，雖然造價低、易於維修，但是以當時引擎本體製造的技術水準不高，再加上未考慮汽缸體散熱葉片與空氣流場分析，在長途行駛後容易因產生高熱導致縮缸，因此較不適合長途行駛。 由於名流150的最明顯特徵就是水冷引擎、穩定性高、較適合長時間騎乘，也因此台灣人（尤其是年輕人）從名流150及迎光150等水冷機車的出現後，開始流行騎著機車環島、甚至組織成車隊團體，在當時發起了無數次的環島活動，一時蔚為潮流、也在無數當時的台灣人心中留下了美好的記憶。 簡介：採取單背骨式（Back Bone）鋼製車台，前懸吊為搖臂油壓複合式避震系統（Bottom Link）類似本田於FUSION 250及光陽豪邁125所採用的TLAD（Trailing Link & Anti Dive Suspension）拖曳臂及防沉潛避震系統、後懸吊為強化搖臂式油壓避震系統（Power unit swing arm），這款避震設計廣見於本田技研於1980年代所生產的速克達。 2019年5月，光陽工業推出了第4代新名流150（機種代碼：SJ30KB）並將英文名改為”Famous”。
又因為該車外型特殊、造型並不符當年台灣人的口味，因此銷售量遲遲不見起色，名流150EZ就成為此車中真正的末代車種了。 豪邁/迪爵125堪稱是台灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今台灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據台灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。 本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。
以文化保存層面而言，名流速克達在當年台灣處於解嚴後的特殊的時空背景下，此車與當年台灣青少年思潮與文化意涵上發生某種程度上的關聯與結合，也讓人聯想起那個充滿日治時代舊建築的70年代台灣街頭。 儀表部分在150身上搭載的是Noodoe系統，可以與手機連結，有不同的模式可以切換，在右把手上有按鍵可以輕鬆操控，專門為了騎士的需求設計出的操作模式，讓使用過的人都說讚，椅墊也採用了全新的造型，設計出最適合騎士騎乘時的曲線，搭配上高密度的海綿支撐，舒適度更勝以往，下方的置物空間放大至可輕鬆置入一頂全罩式的安全帽，提升不少便利性。 另外值得一提的是，據說光陽工業當時因名流150熱銷，因國內相關零組件協力廠商來不及供應零組件等種種原因，有為數不少的早期生產的車輛使用大量日本原裝進口零組件，[來源請求]時至今日，交通部公路總局機車型號查詢網站上的KH150照片的側蓋上依稀可見名流Elite150的字樣，另外該車之排氣管亦為美規Elite150之式樣。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 雖然後避震為不可調設定，但雙避震規格已經比過往這類車款來的更好，騎乘感受偏向舒適設定，以代步來說恰到好處。 轉下油門，會發現Fiddle DX 150立刻就會給你飽滿的推進力道，無需像運動車款需等待轉速爬升至紅線區，市區起步想要擺脫惱人車陣，可是一點都不費力。
車尾的質感進化除了升級LED尾燈外，在鍍鉻質感後扶手上頭還有專屬銘牌增添奢華感受！ 另外筆者要特別強調一下，Fiddle DX 150除了車殼外，也替內裝件配上有如歐洲車的烤漆面板，這樣的設計也可避免使用多年後，車殼白化的尷尬情況。 SYM Fiddle DX 150共有單色及雙色兩種外觀顏色設計，滑順的圓潤風格從車頭開始呈現，一路延伸至坐墊下方的側面線條，滑順的流線型車側線條更透過貼飾、凹凸有致的折線營造出活潑的視覺感受。 3、马力是horsepower 的意译，horse是马，power 是力量，在现行初、高中课本中,功率的单位马力,是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。 在现行初、高中课本中,功率的单位马力,是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。 3、马力是horsepower 的意译，horse是马，power 是力量，在现行初、高中课本中，功率的单位马力,，是指米制马力而不是英制马力，英国、美国等一些国家采用的是英制马力。
這是一台幾乎沒有一絲名流車系經典的名流車種，光陽工業把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、運動車款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較名流EZ更為具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種GP125)，本車較125版本增加了後輪碟煞與ABS系統，並配有數位儀表(然而並無125頂規的Noodoe車聯網導航系統)售價為7萬98台幣。 125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。 兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（台灣車友暱稱：「巡弋燈」）與左右反光板為其共同特色。 整體而言Racing S可說是150級距當中前段班的學生，而且搭載上Noodoe車聯往系統之後，方便性可說是級距之最，整輛車的協調性、加速性、安定性都有很好的表現，且更加流線的設計以及LED導光條的加分，讓整輛車散發著科技的色彩，更不用說它只要88,800的售價，已經把酸民的臉都打的腫腫的了，Racing S擁有著優異的操控、最新的車聯網科技以及流線帥氣的外表，加上超級親民的定價，Kymco將會持續主宰這個級距。 坐上Racing S馬上感受到是那符合人體工學的座椅設計，支撐性以及舒適性皆不錯，發動後引擎的運轉精緻度也不差，平順而安靜的待速聲音，讓人不察這是輛性能取向的車，但油門轉下那輕盈的起步令人感到喜愛，受惠於車體更輕、引擎升級加上傳動優化的影響，起步到中速的表現都屬上乘，而且車身反應也非常穩定，讓人可以更安心的轉下油門暢快來一趟速度之旅。
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