酷龍這台車陪伴我快四年了，把車子整理到跟照片一樣，其實前前後後花了很多心力，為什麼這說呢？ 這其實有個悲慘的故事～2016年的時候，當時剛把車牽回來時，前叉漏油、鍊條死目、電盤內仁燒毀、珠碗吃溝、噴油嘴塞住、汽缸上半座漏油。 酷龍原廠坐墊其實算硬，但基本上送去重包都能解決，至於後座空間以有罩車款來講座位算大還算舒適，後座置腳空間嘛也算普通，不過後座的腳踏有個缺點，就是位置設計太靠前，只要有改腳踏後移，前面駕駛的腳會頂到後座乘客的腳。
實用層面的話就是，側住熄火可以預防忘記入檔暴衝，或是忘記收側住。 還有就是國產車裡他是置物空間最大的了，一般車子後椅墊打開頂多放一支手機就很厲害了，但酷龍可以放下一盒7-11的國民便當啊！！！ 而且因為整流器也設在後置物箱，所以因為整流器騎乘時的發熱，造就了自動保溫功能的的後車廂阿！ 大家好 小弟的車是三陽 Test1 騎一年多約8000公里 現在排氣都有一股很濃的機油味,但還沒到有煙的地步 是表示吃機油了嗎? 去過服務站一次那邊的技師很會唬爛魯小小 也向各位請教要怎麼跟三陽服務站的技師溝通? ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
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另外不管跟自售賣家買還是跟二手車行或機車行買，最好都要簽訂一式兩份的買賣契約。 仿賽酷龍 一份留給賣方、一份你留著，作為交易依據；免得交易途中或日後出問題雙方空口無憑。 接著一定要要求試車，自己試看看打檔有無問題，有沒有異音；正常的打檔桿彈跳聲都還好，若是不規則的金屬聲則可能是變速齒輪損壞或鍊條磨損等等問題。
目前大學剛畢業的我在去年年初入手的小阿魯，這輛從2017年開始就風靡台灣輕檔車市場的進口輕跑，在猶豫了許久後終於決定入坑，而且還滿意得不想再換車了！ 雖然有很多想講，但現在我只想對自己的愛車說，這三年來辛苦你了~ 當初選擇你果然是對的 ，雖然你已經老了，各方面都不如新世代的車子，但我依然不會放棄你。 在別人眼中或許你不完美，但在我心裡你是特別的一輛車 所以讓我們延續更多回憶吧！
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壓看看前煞車拉桿，手感必須要線性、拉桿行程適中，後煞車則在右踏板可以試踩，煞車觸感如果軟綿綿的可能是油管中有空氣。 nk 酷龍 進檔後再順加油門加速，退檔時可看需求補油減低引擎煞車效果減少換檔頓挫。 仿賽酷龍 準備停車時需拉著離合器拉桿(表示空檔)，否則一停車若還在入檔狀態離合器又放開，就會熄火。 我在前陣子去了日本一趟，當時也在日本租了當地的小阿魯騎看看，日版的小阿魯排氣量與台版不同，只有125c.c.，動力對我來說很不過癮，回台後也對我的小阿魯更另眼相看了！
除了供油方式的改變，兩者版本在儀錶板、方向燈、配色上也有些許改變。 2007年，光陽將原先外銷西歐國家的Quannon 125 (北美稱為KR Sport) nk 酷龍 引進國內發售，提升排氣量至150cc，並修改排氣管式樣以符合法規要求。 外觀上分離式座椅、雙鷹眼大燈、全整流罩等設計，加上其本身的環抱式車架相當壯碩，接近重車的外觀而受到時下年輕族群青睞。 上市時雖打著仿賽之名，然而實際騎姿和機械設定上都是旅跑風格，常有車主藉著後天改裝來使其接近仿賽設定。 安全帽建議全罩的，一些國產廠商如M2R、SOL、Zeus和THH等等廠商，花個兩三千元就有不錯的選擇了。
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一般人是很難駕馭她身上那件正紅色龐克領皮夾克的，更何況她還套了件同色毛衣。 若在踩空檔過程中卡住無法入檔，就把離合器放開至半離合帶讓車子稍微前進些，通常會聽到卡一聲就又可以打了。 另外，因為酷龍的一二檔齒比太密，起步加速時一檔換完馬上就要換二檔容易手忙腳亂，所以有的酷龍騎士會使用二檔起步；效率跟用一檔起步差不多，而且也避開一檔打二檔錯打入空檔的機會。 不過從二檔起步半離合帶會變小不好抓而且要多加油門讓車不至於熄火，難度較高，所以剛開始學還是乖乖從一檔起步吧。
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若你找自售的話，較有機會買到愛車人士自售的愛車(雖然也有二手車商假裝是自售在賣)，可能還加上改裝品(酷龍原廠設定諸多NG，不過改裝也要自己看好壞，不是有改裝就都好)，若是真的愛車人，換車動機也通常較單純；不過也不能代表完全都安全。 nk 酷龍 nk 酷龍 看看引擎周圍有無不明油汙，有的話表示引擎可能漏油，除非你想順便改缸不然也掰掰。 盡量挑選引擎原廠的車，改裝過引擎的車你不知道他改多久了，引擎狀況好不好和還能用多久。 警方表示，失竊的「酷龍」雖為普通重型機車，但外觀及操作方式，與大型重型機車無異，滿足一般騎士感受大型重機駕馭的快感，竊嫌就是珍藏的同款車輛故障，缺少零件，才在發現路旁停放的「酷龍」時生出歹念。 酷龍是Kymco針對熱血派玩家推出的運動型車款，外觀採用了全罩式的仿賽車設計，搭配分離把與單槍後避震系統，整體外形充滿了賽車精神。
- 》，以歌曲「我知道、這樣阿」出道，當時「我知道」錄音，兩小時只錄了兩句，一直被要求重唱而哭了，所以在錄音室打自己6巴掌，擔心因為一次失誤，而讓8年努力都化為泡沫。
- 2007年，光陽將原先外銷西歐國家的Quannon 125 (北美稱為KR Sport) 引進國內發售，提升排氣量至150cc，並修改排氣管式樣以符合法規要求。
- 我覺得你可以看看N檔好不好找或是跳檔，不容易入N檔或是跳檔有可能是該換機油了，或是離合器摩擦片磨損。
- 行照上面是黃黑，但是車顏色是消光黑殼配螢光黃車輪 我想把車輪噴回消光黑，車殼不換這樣可以嗎?
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- Quannon是Kymco針對熱血派玩家推出的運動型車款，也是因應台灣輕檔車熱潮而生的產品，外觀提供兩款選擇，都是模仿重車而設計，有NK街車與全罩式的仿賽車設計，搭配分離把與單槍後避震系統，整體外形充滿了賽車精神。
退檔就依照進檔的反方向退就好，退檔時一路踩到底就是一檔，再輕輕勾就會回到空檔。 軸承屬於消耗品,有其使用壽命,標準約8000小時,軸承開始磨損後,會影響其他零件運作,進而影響行車。 建議定期檢查軸承,清潔或更換,以保持機件正常運作 ∙軸承位於密閉空間會建議使用無蓋或是鐵蓋,可能會有水氣進入的地方,建議使用雙膠蓋,可有效防塵、防水。 雖然叫做「仿賽龍」，但是他的騎姿更像跑旅，原廠過高的車把加上過度前移的腳踏，個人覺得更像在蹲馬桶。
確認放到了半離合帶車子緩慢前移後，輕催油門並緩慢放開離合器，放到感覺到動力接合了、車子有明顯的更大力量往前跑後就可以完全放開。 新手常常在放離合器時放太快，動力還沒有相接就放開而導致熄火；這點只有多練多騎才能克服。 坐上車，聽看看上車時有無「扣」一聲，有的話代表避震器太軟觸底了需要更換或維修，酷龍的原廠避震都很軟很多人說買後必改。 目視前後避震周圍連同煞車系統有無油汙，有的話可能是漏避震器油或者漏煞車油，無論哪種都是壞掉的。 要說小阿魯的缺點當然還是有的，最難以忽視的果然還是他的頭燈，雖說美學是見仁見智的，但是這獨特的外型設計還是讓我不太喜歡。 nk 酷龍 nk 酷龍 另外就是後座非常難坐這件事，所有坐過我後座的人都一致認同，雖然這是運動化外觀的非戰之罪就是了。
如果真的要跟跑車一樣，就要改裝分離把、腳踏後移全組，一定要改，改完後就會好很多，騎乘三角相對更漂亮。 後避震上個260mm的MAX M4避震或280mm法斯特Q1，基本上設定的好，要犀利的殺彎都是沒問題的。 其實有在騎酷龍的車友們都知道，酷龍的配備方面沒有進口車來的好，過軟的33芯的前叉搭配255mm的後避震，前後煞車為單向雙活塞，配備的是半液晶式儀表板。 但不過基本上前懸吊的部分只要換個強化彈簧，降個三公分，再加幾塊墊片設定阻尼，上個預載調整器就會不錯騎。 中學二年級想成為一名歌手，當時家境不太好，還是不顧一切地成立了B-Boyz舞團，因為覺得必須會跳舞才能成為歌手，直到高三都對舞蹈着迷，也不斷的模仿瑪麗亞凱莉練習唱歌。
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比較好的賣方還會教你騎，不過你是新手甚麼都不懂建議還是找會騎檔車的朋友來試比較準。 5年前2014的某個冬天的晚上， 當時在上臉書的我看見認識多年的好朋友大頭貼換了一台與打檔車合照的相片，於是我密了他問他那是甚麼車，他跟我說這台車叫做酷龍，因為當時還是高中生的自己根本不懂打檔車，知道的車子就只有豪邁、JET、BWS、勁戰。 所以當下的內心反應就是：「這是重機嗎？」但當下沒有直接說出口， 後來臉書稍微聊了幾句就下線了。 後避震上個260mm的MAX 仿賽酷龍 M4避震或280mm法斯特Q1，基本上設定的好，要犀利的殺彎都是沒問題的。 再來是制動的部分，基本上需要升級的只有前面的部分，只要改上金屬油管、對四卡鉗、半金屬煞車皮，煞車力道就已足夠應付緊急突發狀況。
- ∙機車零件中,軸承作用為控制機件的運動,前後輪、齒輪箱、開閉盤、發電盤等都有軸承的使用。
- 我可以很肯定的告訴他「不會」，因為有了酷龍，我才有檔車夢，因為有了酷龍，我這三年才能過得這麼精采，因為酷龍從一個不知道檔車是甚麼的人，變成了會己動手修車的人，因為有了酷龍讓我看見不一樣的世界。
- 建議定期檢查軸承,清潔或更換,以保持機件正常運作 ∙軸承位於密閉空間會建議使用無蓋或是鐵蓋,可能會有水氣進入的地方,建議使用雙膠蓋,可有效防塵、防水。
- 看看引擎周圍有無不明油汙，有的話表示引擎可能漏油，除非你想順便改缸不然也掰掰。
- 酷龍是Kymco針對熱血派玩家推出的運動型車款，外觀採用了全罩式的仿賽車設計，搭配分離把與單槍後避震系統，整體外形充滿了賽車精神。
- Quannon是Kymco針對熱血派玩家推出的運動型車款，也是因應台灣輕檔車熱潮而生的產品，以往外觀提供兩款選擇，都是模仿重車而設計，有NK街車與全罩式的仿賽車設計，搭配分離把與單槍後避震系統，整體外形充滿了賽車精神，而目前則只有NK街車式樣。
