DID VR46系列鏈條 520VR/46 銀＆金【附鉚接式接頭】 【DID】VR46系列鏈條 520VR/46 銀＆金【附鉚接式接頭】 DID作為日本鏈條大廠，真的當之無愧，雖然還要等下次原廠鏈條和齒盤磨損後，才會換上這組VR46,但一看到那個鮮豔黃色的連接鏈片，就有種衝動，想馬上換上。 這次的東京車展KAWASAKI不僅拿出叫好又叫座的Z900RS，同時更有全新的NINJA 400，讓這次的KAWASAKI攤位上擠滿了人潮，也讓整個忍者展區充滿了熱血氛圍… 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 車頭造型依舊維持雙燈設計，但車燈角度稍有修改，並在下方加入如同新款YAMAHA MT-07般的車頭小擾流翼。 戰鬥程度更勝過往車款，手把依舊維持分離高把設定，介於仿賽車款與街車之間的騎姿能夠滿足輕鬆騎程帶點小熱血的騎乘體驗。
因為排氣量由296c.c.提升至399c.c.並列雙缸引擎，馬力小幅上漲6匹左右來到45PS，扭力也小幅提升０.89kgf-m，且受惠於全新的車架設計，168公斤的Ninja 400較忍300減輕8公斤，讓本身就已非常輕巧的雙缸黃牌車款更好上手。 坐上車，Ninja 400依舊維持街跑舒適的騎乘感受，分離高把與舒適的腳踏位置搭配並不會顯得過分熱血，重新設計的油箱造型在實際騎乘時可以提供類似ZX-10R的夾持感受。 Ninja 400的動力輸出在低轉速時相當溫和、循序漸進，因此新手也不用擔心車子會如同脫韁野馬般難以掌控。 而在轉速提升到7000~9000rpm後，加速力道才會變得較為飽和，提供騎士隨傳隨到的加速體感。 而在來到山區進行試駕後，也發現Ninja 400的油箱設計相當符合人體工學、能夠自然地固定腿部，讓騎士在使用較大的動作內傾過彎時也能相當安心。 Ninja 400再次開啟了輕跑車市場的戰爭，全面輕量化並且搭配上強烈的跑車風格，不僅可以在車上看到不少當家跑車ZX-10R的設計元素，更有著當家旗艦增壓怪獸H2的影子，這次外媒特別訪問到了Ninja 400的負責人Kunihiro Tanaka，關於一些車輛開發上的細節問題，就讓我們來一探究竟吧。
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騎乘Ninja 400將近一天的時間後，更能明白為何這台車會是許多人心中的新手入門首選——因為它真的很好騎！ 在牽到Ninja 400的當下便「哇」了一聲，更引來了工作人員的好奇，原來是Ninja 400親民的座高能讓身高僅有160cm左右的我能輕鬆將雙腳平踏在地。 在中和市區走走停停時，由於NInja 400搭載了相當輕巧的輔助滑動式離合器，因此能夠大幅減輕左手掌的負擔，即使需要頻繁換檔也不會痠痛、疲勞，而在操作換檔時，滑動式離合器也能減輕對引擎部件的磨耗，更能減少退檔時轉速差距過大所造成的頓挫、後輪鎖死，進一步提高新手騎乘安全性。 儀表板採用指針轉速錶搭配與液晶面板的混合設計，並且具備相當完善的顯示資訊：首先在中央部分具備檔位顯示，下方則為時間，右側最上方則能透過按鈕切換頁面，分別能夠顯示總里程、小計里程，而往下看則有大大的時速數字，再往下則有平均油耗與其他里程資訊。 KAWASAKI Ninja 400的座高為785 mm，全車乾重為168 kg，整備重則為173 kg。 BEET 最速 耐熱貼紙 【BEET】最速 ninja400價格 耐熱貼紙 改裝Beet排氣管，不能少了beet最速耐熱貼紙，雖然貼紙單價有點高，但整體帥氣度提升，值得下手購買。
- 二千年代中，盛行一時的日本2衝250、4衝250及400大包圍相繼被淘汰，車廠亦不重視該市場，以致那時的新手沒有選擇，即使當年非常流行直四引擎的600大包圍，但因為車身較重、馬力太大及車價較高，因此不宜新手使用。
- 如果你想要找一輛帶有全整流罩的400cc級距車款，我會毫不猶豫地推薦它，因為它有著250cc的車身大小及重量，卻有著400cc的動力，認真騎乘起來可不是做做樣子而已。
- 2018年式 Ninja 400兼具輕量化與高動力的特性，將能擴展「FUN TO RIDE」的可能性。
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- 在熱血或是市區通勤時，可以很明顯的感受高低轉速所帶來的引擎表現不同，整體而言相當有玩樂性。
- 忍4的原廠懸吊和把手腳踏偏舒適取向，但他的引擎動力輸出以及整體車身配備給得相當不錯，如果今天你只想休閒旅遊，偶爾跑山，忍400不用改就很適合。
直到KAWASAKI在2008年推出第一代泰國製的NINJA 250，才喚醒入門級大包圍市場，NINJA 250亦由250進化至更大排氣的NINJA 300，以及最新款的NINJA 400。 近日，2020 KAWASAKI NINJA 400 ABS再度來臨，在裝備保持不變，換來了黑綠及白等兩款新色。 在激烈競爭的運動型街車的輕檔車級距之中，Kawasaki推出了令人振奮的新款車型-Ninja 400。 繼10年前成功推出Ninja 250R之後，新款Ninja 400不僅提供了高性能和驚豔的高品質外觀，而且夾帶同級距更強大的性能與輕量化，親切的操控性以及輕鬆的騎乘姿勢，使Ninja 400成為一台在激烈操駕與休閒RV中都能充滿樂趣的車款。 在台灣，黃牌車款一直是許多民眾購車首選之一，不論是新手入門的第一選擇或者作為進階騎士賽場練車的二號機，絕佳的銷量也造就了市場上多元的改裝品供各種需求消費者選擇，自從HONDA將許多賽道技術下放至CBR250RR後，各家車廠無不跟進下放頂規配備。
ninja400價格: NINJA400 引擎
KAWASAKI宣布將推出2022年式Ninja 400的新色彩繪於日本販售，推出時間為2021年9月10日 ninja400價格 (部分彩繪為10月15日)，日本建議售價統一為726,000日圓。 Kawasaki Ninja 400 ABS 結合跑車與街車優點於一身，更配備滑動式離合器和特低座位，有型又易操控，所以吸引了很多新手或晉級女騎選用。 忍400引擎特性屬於高轉取向，最大馬力在萬轉時爆發，而忍400的低轉較為溫順，從低轉到高轉的感受，彷彿從貓咪變成大老虎，非常有爆發力。 在熱血或是市區通勤時，可以很明顯的感受高低轉速所帶來的引擎表現不同，整體而言相當有玩樂性。
新一代的NINJA400導入與自家老大哥H2相同的鋼管車架與短軸設計，除了剛性的提升，車架的重量也輕了1.8公斤左右，相當的驚人，相比之前的NINJA 300，NINJA 400的車架更是輕盈與穩定。 忍400腳踏位置比較低，腳後跟放置的地方很容易踩到排氣管尾段的的保護蓋，而這個缺憾的解決辦法，就是改全組或半組的腳踏後移。 原廠配有滑動式離合器，可以有效減少退檔時，引擎煞車所帶來的頓挫感，也讓離合器拉起來更省力，也讓檔車新手在操控上更有容錯率。 Ninja 400採用下斜分離把，但位置較高、安裝於三角台之上，所以整體而言相當親民，騎士不需要大幅彎腰前傾，更讓亞亞在連續騎乘四個小時之後也依舊感到舒適！ 而腳踏位置的安排也是以舒適取向：比起較為戰鬥的偏後配置，Ninja 400則考量到了車主市區代步、長途旅遊的需求，因此腳踏位置相當偏前，舒適度毋庸置疑。
ninja400價格: 運動旅行忍者！KAWASAKI「Ninja 650」追求無壓力騎乘快感
進入賽道補足油門，馬上可以感受到馬力、扭力提升後對於低轉加速的改善，隨著轉速拉高，KAWASAKI這顆全新的400c.c.引擎細膩度不論是震動或是動力輸出皆與YZF-R3不相上下。 喜迎金兔年，台灣彩券公司推出6款刮刮樂新品，總獎項2283萬個，100萬元（含）以上獎項共有893個，總獎金逾176億元，為刮刮樂歷年單次發行總獎金、總獎項及100萬元（含）以上獎項個數最多的一次。 [NOWnews今日新聞]文化部所屬國立台灣美術館今（23）日大年初二開館迎賓，春節系列活動「鴻運兔YOU—新年走春趣」同日熱鬧登場，由國美館長廖仁義代表國美館與民眾互道新年祝福，並將滿載…
如果你想要找一輛帶有全整流罩的400cc級距車款，我會毫不猶豫地推薦它，因為它有著250cc的車身大小及重量，卻有著400cc的動力，認真騎乘起來可不是做做樣子而已。 ninja400價格 167kg的重量對於初學者來說相當友善，不僅停等紅燈時的壓力不會太大，還能讓您在山道間輕快的漫遊其中。 NINJA 400的設計理念是希望這台車能兼顧通勤與熱血跑山兩方面，有著親民的座高搭配略低的腳踏，偏舒適騎乘的設定，把手設定的較高，騎上去馬上就能感受到其輕鬆的騎乘三角，NINJA 400的腳踏以熱血騎乘的車友來說是偏低的，需搭配下移的分離把或腳踏後移，獲取更戰鬥的騎乘姿勢。 鋼管編織車架，經過輕薄加工處理，具運動風格的上三角台，安裝位置略高、兼具舒適性與運動風格的分離式把手，設計靈感來自於Ninja H2。 配備部分Ninja 400搭載了水冷DOHC 8V的並列雙缸引擎，總排氣量則為399c.c.，能夠在10,000rpm時產生45ps的最大馬力，以及在8,000rpm時產生38Nm的最大扭力。
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全新NINJA 400從裡到外全面革新，於活動現場看見實車即可感受到NINJA ninja400價格 400較同級距對手更具肌肉感，在重量較上代車款減輕43公斤(ER-4F)的前提下，營造出逼近中量級仿賽車款的氣勢。
我在購入前有跟CB400SF比較過，雖然CB400也很不錯但價格太高了，所以最後我選擇了這款。 以適合新手入門的 c.c.的級距，搭配著滑動式離合器，讓容易犯降檔失誤或是還不熟悉車輛特性，退檔補油不夠熟練的新手，多了一份安全的保障，給予打檔的容錯率，對於主打入門的車款搭配著滑動式離合，可說是非常貼心。 除此之外，優異的操控性能及直背式的騎乘姿勢，能夠因應從長途巡航到運動激烈操駕等各種騎乘情況，具有高通用性和舒適性。
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2018年式 Ninja 400兼具輕量化與高動力的特性，將能擴展「FUN TO RIDE」的可能性。 輕量的鋼管編織車架搭配上398cc的高輸出馬力引擎，將能夠盡情體驗以同級車款最高水準為目標的強勁扭力與爽快加速感。 ninja400價格 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 我認為車子外觀是當時400cc級距中最酷的，而且車子的重量很輕，我認為對於初學者來說，這是最合適的。
懸吊系統方面，前避震為41mm的正立式前叉，後避震則為中置單槍多連桿避震器，同時後避震更有5段預載可調；煞車系統則為前輪單二卡鉗 + 310mm浮動碟 / 後輪單活塞卡鉗 + 220mm固定碟的設定。 KAWASAKI日前在東京摩托車展中首度亮相的全新2018年式 Ninja 400，確定將從2018年2月1日起正式在日本推出銷售。 ninja400價格 國內有著絕佳銷量的KAWASAKI NINJA 300以豐富的配備與相對親民的售價，成為國內熱銷的黃牌車款之一，直到去年年底的東京車展，KAWASAKI推出引擎、車架、外型全面進化的NINJA 400，國內總代理台崎重車也在第一時間展開預購活動。 在NINJA 400帥氣尖銳的車頭下，LED燈下方搭配著兩片如刀片般銳利的定風翼造型，這兩片定風翼設計除了大幅的增加了車輛的辨識度外，剛好能襯托出了NINJA 400跑格與侵略性，對於NINJA 400的外觀可是大大的加分。
如果只是要通勤旅行，忍400前叉很夠用，但今天如果是要熱血操駕或是下賽道，忍400的前叉會稍微偏軟，若要解決這個問題，可以選擇更換前叉油、彈簧或是整體前叉改裝。 ninja400價格 做為熱銷黃牌街跑車款，忍400從2018販售以來也一段時間了，市面上改裝品更是相當豐富，如果你是喜歡改裝的玩家，覺得車子就是要改，忍400這台車，絕對可以滿足你的改裝慾望。 忍4裝備重量僅168公斤，對於剛牽雙缸車的檔車新手來說算是非常好上手，也因為整體重量輕，讓忍4在過彎的操控性上會更加的輕鬆流暢。 制動系統部分，原廠的設定就相當恰到好處，不會過於軟弱也不會過於銳利、難以掌控，除了有激烈操駕需求的資深騎士或許會有升級需求外，原廠如此的設定對於市區代步、山路的小熱血騎乘都是相當夠用的。 整流罩的後方也具有大面積的鏤空處理，不僅更添戰鬥氣息，也能幫助引擎散熱，與車殼一同整合的方向燈同樣也使外觀更加俐落、完成度更高，唯一美中不足的則是採用傳統鹵素燈泡。
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