被賦予這項榮耀的，正是結合了強大的性能、俐落的設計，以及卓越的車體設計的Dragster 800 RR。 MV Agusta Dragster 800發表於2014年，以直三引擎Brutale 800為藍本，混合式鋼管鋁材車架、並列三缸引擎、制動、排氣和避震系統都沿用Brutale 800，馬力輸出和軸距也都一樣。 配以全新車尾造型和更粗壯的200mm尾胎，除了外觀更加前衛，更令車重只有167kg，裝備重量也只有190kg。 Dragster 800 RR算是MV Agusta最具風格化的一款車，誇張的車身造型，短小的車座以及飛碟式的尾燈辨識度非常高。 尤其是Dragster800 RR標誌性的輻條輪轂更是體現了MV Agusta對於風格化的追求，沒有哪個廠家在一款如此現代運動的街車上使用輻條輪轂，而MV Agusta就願意加固輪轂的強度，讓它滿足使用條件，而且後輪還採用單邊輻條輪轂，毫不妥協。 Dragster 800 RR算是MV AGUSTA最具風格化的一款車，誇張的車身造型，短小的車座以及飛碟式的尾燈辨識度非常高。
而這款Dragster800 RR更是它為數不多產品中的代表作，給你的滿足絕對不僅僅是在視覺上。 如果按照普通街車的標準評判這款Dragster 800 RR，它並不是一台好騎的車，首先坐姿上就會讓你覺得辛苦。 但這並不是一台普通的街車，所以它犧牲了坐姿上的舒適性換取了風格上的統一。 一如前文所說，根據最新的歐盟四期環保法規，MV AGUSTA對旗下車款均作了相對應的調整及改造，而三缸的Brutale 800 Dragster RR經過這一番手術之後，與歐盟三期版本相較之下廢氣和噪音排放量分別下降了50％和48％，讓整台車更趨環保，運轉更為靜謐。 800 Dragster RR，打破了MV AGUSTA直到目前為止RR只為了四缸車而存在的法則，在三缸的趨勢漸漸成為中量級主流時，2018年的800 mvagustadragster800 Dragster RR背負著這象徵「最強」的招牌，以乾重168kg卻擁有140匹馬力的可怕帳面數據率先發難。
mvagustadragster800: 引擎
MOTO7 兩個月前，義大利傳奇車廠MV AGUSTA發布聲明，將於2019年重回WGP世界錦標賽。 參予Moto2級別賽事，執行長表示已經與Forward mvagustadragster800 Racing車隊達成了一項為期四年合作協議，希望讓這傳奇車廠再創佳績重返昔日榮光。 Jun 1 全新 Gogoro S2 / Gogoro 2 Delight 連袂登場！ MOTO7 深受到年輕族群青睞且不斷創新的新創品牌Gogoro，以領頭羊之姿掀起電動機車市場大革命，突破性的商業模式，短短三年內創造出高達300% 的年成長率，寫下國內機車市場新紀錄。 根據網路調查，有將近55%的年輕人願意購買Gogoro成為人生的第一台車，顯見Gogoro已成為年輕世代心目中購車首選品牌。
來自於純粹的義大利科技結晶，在工程團隊仔細的調教之下，這顆引擎帶來了更強大的動力輸出。 就像每一台RR車款，Dragster更具備了同類型車款中最堅強的實力。 來自Brutale 800以及Dragster 800的動力心臟，這顆最新版本的引擎擁有140匹馬力，以及媲美超級跑車款的最高12300轉的引擎轉速。 這讓Dragster 800 RR不只是外觀迷人，強悍的引擎動力更讓它遠遠超越同級的對手。 Dragster 800 RR配有四種駕駛模式，8段牽引力控制可調，防翹頭系統，ABS系統，快速換擋，除此之外還可以調節油門響應、扭矩輸出以及轉速限制，如此多的功能都被集成在了車上的LCD 儀表中顯示，所以想要全部了解這台車的電控系統可能真的要花一些時間學習一下。
mvagustadragster800: 歐四環保 動力依舊：2018 MV AGUSTA Dragster 800RR
如果美型、動力、環保法規三者均欲兼得，MV AGUSTA的表現不只讓人驚嘆，更是驚艷絕倫。 歐盟四期，這幾乎要等同於閹割性能的四個字足以令人聞之色變。 當任何一部MV AGUSTA背負著限量的RR徽章時，便是象徵著所有細節必須從優秀趨臻於完美，性能必須突破任何邏輯的界限，從每一個零件開始沒有任何妥協的餘地。 RR代表的，不僅僅是性能猛獸，更是一部MV AGUSTA用盡一切心力為「純粹操駕」這詞作出詮釋並伴隨著讚嘆聲與眾多欣賞目光的義大利工業藝術品。 MV AGUSTA日前公布將在明年9月推出全球限量僅300台的「BRUTALE1000 Serie Oro」(以下稱BRUTALE)，這輛車因為充滿著高級感及典雅的造型設計，因此在今年的米蘭車展中，被票選為最美麗的摩托車款。 獨一無二的超級運動街車車款登場 BRUTALE1000 Serie Oro不光只是造型而已，更全…
而在一些細節中你也能感覺到這款車獨特的個性，比如這款車設有日間行車燈，但當你打開日行燈時是無法開啟大燈的，只有關閉日行燈才能開啟大燈，同理開啟大燈也無法打開日行燈，這樣的設計邏輯十分少見。 但當你把轉速拉到7000rpm以上時，隨著轉速增加的狂暴動力會讓你感受到這款車的真面目，此時的Dragster mvagustadragster800 800 RR猶如一頭脫韁的野獸，絲毫沒有了它表面上的那種文藝氣息，只剩下排氣的嘶吼和不斷飆升的車速。 不過廠家也考慮到了日常騎行並不會太過激進，所以在7000r/min以下都刻意隱藏了這款車的真實面目，當你在中低轉速行駛時，它就像一款普通的街車，完全能夠應付你的日常使用。 這不僅是一款看起來風格化十足的車款，騎起來同樣風格化十足。 低平的車把設計讓人不自覺地前傾，伴隨著略顯暴躁的排氣聲，一股熱血湧上心頭。
mvagustadragster800: MV Agusta Dragster 800 RR ABS
MV Agusta在研發三缸系列引擎的時候，目標就是打造一顆具備輕量化、卻又能把體積縮到最小，並結合性能與駕駛平衡的引擎。 僅僅52公斤的重量，更在體積極小化的前提之下，創造出798cc的排氣量，更搭配了反向曲軸技術，這項從來只有使用在賽車場上的技術，更提升了Dragster 800 RR的動態表現。 大型重機買賣提供高品質的各式重機，無論是想要選購新車、周邊產品，以精湛工藝技術和體貼人性的設計，提供符合五期環保法規的噴射引擎，不論是新車還是二手車，各種廠牌款式應有盡有。 若有大型重機買賣，上架流程簡便，提供中古機車、紅牌、黃牌重機的二手買賣交易平台。 之前說過這是一台非常個性化、風格化的車，除了外觀上的風格化外，一些小的細節配置也同樣有趣，比如這款車的儀表中帶有圈速記錄功能，一款街車配備這樣的功能非常少見。
帶山地輔助的EAS 3.0電子離合器：支援進檔、退檔功能，讓騎士在各種環境之下不需要拉離合器就能夠更快、更高效地進行進退檔動作。 Dragster 800RR的性能已經是運動型街車的標竿。 在輪胎的選擇上，後輪同樣維持使用了高階款的倍耐力Diablo Rosso II 200/50。 還有整車左下方的整流罩保護蓋，是全車唯一一塊採用碳纖維材質的零件，和周圍零件並不協調。
- 無論是側面的短小精悍，還是正面的魁梧，都不如從上方好看，坐墊最窄處不到一拃，和油箱形成的“腰身比”就像一位身材曼妙的義大利女郎。
- Nov 28 歐四環保 動力依舊：2018 MV AGUSTA Dragster 800RR MOTO7 歐盟四期，這幾乎要等同於閹割性能的四個字足以令人聞之色變。
- 其他配置方面前懸吊採用了Marzocchi鑽石塗層43mm倒立式前叉，阻尼可調，黑色的內管高級感十足，後懸吊採用採埃孚Sachs中置式單筒後懸吊，預載可調。
- 可能這些如此隨意的搭配和設計也正是體現藝術家隨性的一面。
- 歐盟四期，這幾乎要等同於閹割性能的四個字足以令人聞之色變。
- 風格化同樣體現在一些小細節上，比如非常經典的管風琴式三出排氣，讓人一看就知道這是一款尊貴的MV AGUSTA。
車座下鏤空的設計是整車的點睛之筆，為這款車在文藝氣息的基礎上增添了一絲性感。 無論是側面的短小精悍，還是正面的魁梧，都不如從上方好看，坐墊最窄處不到一拃，和油箱形成的“腰身比”就像一位身材曼妙的義大利女郎。 提起MV AGUSTA，給我的印象就是米蘭車展中最美的存在，並不是展台佈置多麼精細，而是展台上的每款車都堪稱藝術品，「摩托車界藝術品」絕非浪得虛名。
Jun 1 性能，更氣派：MV AGUSTA Brutale 800RR LH44 Lewis Hamilton Edition MOTO7 限量總是殘酷，買不到總是想哭。 當我們都了解到關於限量版車型是如何能夠成為摩托車廠的獲利助益時，MV AGUSTA為我們證明了這一點。 這一次，是如夢似幻又令人垂涎的三缸頂級街頭霸王Brutale 800RR LH44 Lewis Hamilton Edition，全球限量144台。 Nov 28 歐四環保 動力依舊：2018 MV AGUSTA Dragster 800RR MOTO7 歐盟四期，這幾乎要等同於閹割性能的四個字足以令人聞之色變。 但，MV AGUSTA早在今年八月時就已經進行了全面的對應，儘管那令人魂牽夢縈的美妙聲浪多少成了環保制度底下的陪葬品，但馬力這件事情上，MV AGUSTA所做的，遠比你看到的還要多。 當任何一部MV AGUSTA背負著限量的RR徽章時，便是象徵…
- 而在一些細節中你也能感覺到這款車獨特的個性，比如這款車設有日間行車燈，但當你打開日行燈時是無法開啟大燈的，只有關閉日行燈才能開啟大燈，同理開啟大燈也無法打開日行燈，這樣的設計邏輯十分少見。
- 僅僅52公斤的重量，更在體積極小化的前提之下，創造出798cc的排氣量，更搭配了反向曲軸技術，這項從來只有使用在賽車場上的技術，更提升了Dragster 800 RR的動態表現。
- 尤其是Dragster800 RR標誌性的輻條輪轂更是體現了MV AGUSTA對於風格化的追求，沒有哪個廠家在一款如此現代運動的街車上使用輻條輪轂，而MV AGUSTA就願意加固輪轂的強度，讓它滿足使用條件，而且後輪還採用單邊輻條輪轂，毫不妥協。
- 架構在Eldor EM2.0平台上的MVICS系統，採用了Mikuni電控油門系統。
- Dragster 800RR的性能已經是運動型街車的標竿。
- 不過廠家也考慮到了日常騎行並不會太過激進，所以在7000r/min以下都刻意隱藏了這款車的真實面目，當你在中低轉速行駛時，它就像一款普通的街車，完全能夠應付你的日常使用。
油門全開，引擎轉速飆升，後輪高速空轉彷彿想要緊緊抓住地面，冉冉升起的白煙，搭配的後輪摩擦柏油路面產生的尖銳嘶吼，Dragster 800 RC提供的樂趣不僅僅於此，純粹的駕馭快感帶來自由、奔放的操駕體驗。 SCS 2.0智慧離合器系統使離合器動作與三缸引擎的輸出曲線完美匹配。 高精密電子設備使 MV 工程師能夠解開在加速性能方面擊敗傳統離合器模型的秘密。 mvagustadragster800 更讓Dragster 800RR不管是在公路或是賽道上的表現都無人能出其右。
而MV AGUSTA也標榜自己為摩托車界藝術家，每款產品都在視覺上給人極大的滿足。 而這款Dragster 800RR更是它為數不多產品中的代表作，給你的滿足絕對不僅僅是在視覺上。 源自於對於細節的重視還有對精密度的要求和堅持，MV Agusta推出如同限量版一般精緻的量產車款。 頂尖的性能，俐落的線條以及出色的設計，MV Agusta對於車輛宛如藝術創作一般的吹毛求疵，對於品質絲毫沒有一點妥協的空間，這就是MV Agusta DRAGSTER 800 RR所代表最純粹、最精華的騎乘樂趣。 MV Agusta Dragster 800 RR這款車的魅力真是無法用語言來概括的，有些感覺語言永遠說不清楚。 可能用常規街車的評判標準來說，它並不是一款好騎的車，但它更像是一件藝術品，無論是外觀還是動力調校都讓人敬佩，甚至是定位都和這些主流車款與眾不同。
個人化模式之中，騎士可以自由調整轉速限制、引擎回饋、扭力、引擎剎車以及油門的靈敏度等等。 從前擋泥板，散熱器導熱板，到緊湊的前整流罩與醒目的RC鍛造車輪，輕巧無比的賽車設計互相結合，提供了無與倫比卓越的技術和對細節的高度要求。 這也體現在充分可調整的Marzocchi倒立式避震器上豐富的陽極處理與整體車色搭配。 後避震則是在鋁合金單搖臂上方配備了Sachs後避震配備了全功能可調整，並與鋼管鋼格架結合在一起。 由320mm的前盤和Brembo頂級四活塞煞車卡鉗組成製動系統與狂野般的動力互相匹配。
提起MV Agusta，給我的印象就是米蘭車展中最美的存在，並不是展台佈置多麼精細，而是展台上的每款車都堪稱藝術品，“摩托車界藝術品”絕非浪得虛名。 其他配置方面前懸吊採用了Marzocchi鑽石塗層43mm倒立式前叉，阻尼可調，黑色的內管高級感十足，後懸吊採用採埃孚Sachs中置式單筒後懸吊，預載可調。 在Dragster 800 RR身上有著義大利人對於激情的絕對釋放，以及對於美學的不懈追求，這些也造就了MV Agusta小眾的現實情況，因為能懂得欣賞它的人實在是太少了。 短軸距加上輕車重讓這款車有著靈巧的操控，但在山路中卻並不會給你那種隨心所欲的快感，可能是因為它200/50的後胎太過扁平，導致在中低速彎會明顯感覺到有些遲緩，但這並不妨礙你享受它帶給你的樂趣，這就是Dragster 800 RR的個性所在，不太按常理出牌。 第一眼看這款車可能你會覺得它太過戰鬥，沒有配備後腳踏，但如果你仔細觀察後座下面，你會為廠家這種獨具創新的隱藏後腳踏設計折服。 而MV Agusta也標榜自己為摩托車界藝術家，每款產品都在視覺上給人極大的滿足。
而只有在高階車款上才會使用的多層次烤漆工法，也讓Dragster 800 RR更加獨一無二。 而車架的結構與所有新世代Brutale採用了相同的ALS鋼管編織式車架結構結合鋁合金副車架以及單搖臂的形式。 在懸吊系統部分，採用了CRC的可調式防甩頭，可以依據騎士針對道路或賽道需求進行調整。 而直徑43mm的Marzocchi倒立式避震器除了重量更輕，也使用了DLC類鑽碳塗層，不僅增加強度，也讓前叉的運作更加滑順。 後方則採用Sachs可調避震器，連接在單搖臂上，並擁有125mm的作動行程。
mvagustadragster800: MV AGUSTA Dragster 800 2014
最讓人不解的是這款車沒有油量顯示，只是在儀表下設計了一個油燈。 可能這些如此隨意的搭配和設計也正是體現藝術家隨性的一面。 這款三缸發動機在3500r/min以下基本是在“咳嗽”，絲毫沒有平穩的感覺，就算你穩住油門，也能感覺到明顯的頓挫。 還有它採用的車把後視鏡的設計，後200/50的寬胎配置，短小的後座，原廠金屬腳踏，幾乎沒有的前擋泥板 ……這些都讓這款Dragster800 RR看起了和其它的車與眾不同，也標誌著這款車特立獨行的姿態。 從側面看，這款車給人感覺非常短小精悍，但從正面看又很魁梧，尤其是尾部誇張的尾燈設計，更是讓它彰顯了幾分霸氣。
以Dragster RR為基礎構建而成的Dragster 800 RC是一款令人驚嘆的RC系列新品。 摩托車不只是一個交通工具，摩托車更代表了自由，代表了探索渴望以及突破渴望，從它身上更能夠體會在每一里路上所帶來的自由、樂趣。 從精湛的義大利造車工藝出發，Dragster 800 RC重新找回了直線加速賽車的靈魂，在短時間內釋放出引擎爆炸性的能量，在燈號轉換的瞬間，隨即迎接方格旗落下的那一刻，柏油路上還殘留著輪胎高速摩擦留下的高溫以及痕跡，瞬間的刺激卻永遠留在騎士的心中。 Dragster 800 RC為騎士開啟了通往自由的大門，伴隨著兩輪，甚至是孤輪在地表上奔馳。
搭配200/50 ZR 17 Pirelli DIABLO Rosso II的後輪及後輪升降緩解（RLM）系統，可防止後輪提升，並高水準地確保了轉彎功能的安全。 義大利車廠的作品總是特別的引人入勝，而MV AGUSTA相對於其他車廠而言，是低調卻無法忽視的存在。 論外在，宛若概念車直接移植的LED斜圓頭燈，上斜角與充滿流體力學的車側一氣呵成，至於鋼管編織車架以全黑塗裝的方式與外露的這具美麗的三缸引擎融為一體，造就了緊湊且帶有肅殺之氣的車身主調。 由於車身較輕，動力強勁，廠家為這款車配備了8段可調的轉向阻尼。 制動系統同樣頂級，前輪是兩個Brembo對向四活塞卡鉗搭配320mm浮動盤，後輪是Brembo雙活塞卡鉗搭配220mm制動盤，這已經是公升級超跑的配置了，不過制動上泵並沒有採用Brembo品牌，而是採用了Nissin品牌。
前方使用320mm雙碟搭配對向四活塞卡鉗，後方則是220mm搭配雙活塞卡鉗。 標準配備的Bosch ABS 9+系統讓騎士在任何情況下都能大幅提升安全。 多幅式的手工裝配鋼絲輪圈也是相當迷人的特點，光從這個輪框就能夠一眼辨識Dragster。
風格化同樣體現在一些小細節上，比如非常經典的管風琴式三出排氣，讓人一看就知道這是一款尊貴的MV Agusta。 個人非常喜歡這款白色輪轂，就是因為搭配整車有一種強烈的反差感，配合單搖臂設計，吸睛度極高。 風格化同樣體現在一些小細節上，比如非常經典的管風琴式三出排氣，讓人一看就知道這是一款尊貴的MV AGUSTA。
Jan 8 KAWASAKI Z1000 騎士風 挾帶極高人氣的Z1000在台正式上市以來，給予了消費者強烈的運動街車意象，只要騎乘這台世代名駒在路上，無疑就是目光焦點。 本期特選由台北柏霖動機量身打造的精裝Z1000，透過大量的DIMOTIV製品來點綴外觀，令原來就相當搶眼的Z1000更加具有內斂的改裝風範。 Nov 18 MV AGUSTA RIVALE 800最美麗的異類 騎士風 RIVALE 800在2012年米蘭車展被評為世界上最美麗的摩托車，MV AGUSTA的新車款每次都讓人驚艷，延續自從F4以來一貫的華麗風格。 然而這款RIVALE 800的骨子裡卻有著反叛的性格，融合了街跑車與越野車的特性，開創了另一種新的類型。 Aug 23 MV AGUSTA F3 800 騎士風 MV AGUSTA從F3 675上獲得成功的市售表現後，這家義大利的知名跑車製造商也緊緊抓住這股趨勢，績極的開發中型車市場，也讓這輛傳承自名機F4車系的後繼車款F3 800，消費者們可以用較為划算的價格擁有它。 F3 800可說是一款極其罕見的入門車款，不僅設計上成熟完整，而且每個細小的零件都有MV F4…
第二代的MVICS電控系統，也是Dragster 800RR進化的重點之一。 在這具並列三缸引擎狂暴的動力輸出之下，還必須兼顧油耗的平衡，畢竟，在追求動力輸出，也不能夠忽略的廢氣排放以及環境保護的課題，這也是MV Agusta一直以來追求的目標。 架構在Eldor EM2.0平台上的MVICS系統，採用了Mikuni電控油門系統。 這樣的搭配讓騎士可以在不同的天候、道路狀況之下，根據不同的行車模式來調整扭力輸出模式，包含了運動、道路及雨天，以及個人化設定等模式。
mvagustadragster800: MV AGUSTA「Dragster 800RR」試駕：移動的藝術品｜試乘報告
尤其是Dragster800 RR標誌性的輻條輪轂更是體現了MV AGUSTA對於風格化的追求，沒有哪個廠家在一款如此現代運動的街車上使用輻條輪轂，而MV AGUSTA就願意加固輪轂的強度，讓它滿足使用條件，而且後輪還採用單邊輻條輪轂，毫不妥協。 Dragster 800 RC的三汽缸引擎，全都透過尖端的引擎製造工藝，來提升引擎的運作效率，領先同級別的性能且通過EURO 5認證。 此外，整合了冷卻油路與水路以及泵浦都整合在引擎的設計之中，不僅讓動力的輸出更順暢，也達到更好的配重；更結合了Moto GP賽車場上移植過來的反向曲軸技術，減輕了曲軸旋轉時產生的慣性力，讓Dragster 800 RC獨特的駕駛動態性遠遠超出了為獲得直線性能而誕生的摩托車之期望。 這顆擁有義大利血統，持續不斷進化的並列三缸引擎，更無庸置疑是全世界公認首屈一指的三缸引擎的標竿。
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