為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。 應施檢疫物之輸入人或代理人未依規定申請檢疫者，得處新臺幣五萬元以上一百萬元以下罰鍰，並得按次處罰。 mr401 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
CNC一體式上座設計，在精準度以及本提強度上皆有箱對應的提升，讓懸吊在作動時擁有更扎實的作動表現，進而增加整體車例穩定度。 mr401 mr401 mr401 MR401專屬器瓶貼紙也重新設計，保留原先的運動風格質感，並加入特殊色彩的搭配，讓MR401與WR401懸吊做出區別。
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歡迎蒞臨 ~ 麥可機車精品， mr401 下單購買前，請先參閱購物說明內文， 有商品相關疑慮及問題，歡迎私訊討論。 mr401 很多車友會誤以為高速阻尼就是騎很快時會使用到的，低速阻尼就是騎慢時會用到，這是錯誤的觀念！ 正確的觀念則是，低速阻尼負責正常柔順避震器作動時的油壓，透過油針的多寡來調整避震器下壓程度，而高速阻尼則是控制瞬間高油壓的狀態，例如大坑洞或是騰空降落的第一瞬間，則透過簧片的抑制來強化避震器支撐表現。 透過來回多次的實側調整，最終我們已壓側4段、伸側9段開始實測，整體懸吊的穩定性相較原廠擁有相當大的差異，更明顯的伸側阻尼，對於高速彎道的穩定性表現擁有更佳的貼地性，即便使用原廠規格尺寸輪胎，但依舊能夠擁有十足的穩定表現。 預載量正確後，依據車手騎乘習慣開始調整伸壓側阻尼，並將伸壓側阻尼從一半開始調整，也就是壓側5段、伸側12段嘗試騎乘！
MR401雖然在調整段數上並不是相當多，但每一格的調整，體感上相當分明，也讓騎士在騎乘上更容易掌握調整方向。 以WR401調整壓側來說，我們以低速阻尼調整為先，壓側高速具備15段;低速20段，調整至中間值10段數後，再調整高速阻尼至中間值7段。 首先，將車子靜止，觀察緩衝墊(俗稱饅頭)位置是否在行程內最上方，如未在最上方，將其調整在最上方之位置，並將可調整阻尼機構全開歸零。 起初設定的騎乘上，騎士認為壓側有些過重，造成車尾會有些許頂起跳動的感覺，並且讓前輪負載加重的狀況，於是著手調整伸壓側搭配。 首先依據測試車手體重著手調整預載下沉量，預設單人騎乘下沉20mm預壓範圍，並反覆實測預載量，確認正確的預載量，才能使避震器發揮最大、正確的功效。
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下方旋鈕則為伸側旋鈕，24段可調整阻尼，可依據個人需求調整回彈速率，讓整體懸吊系統更符合騎乘特性與操控樂趣。 在軸心內部也加入超低摩擦係數SKF油封和防塵土封，讓MJP MR401避震擁有絕佳順暢性以及耐用度，儘管MR401屬於中階避震，但依舊使用相當頂尖的材料來組裝。 MJP這回運用在賽場上的內管組，同樣具備預載以及阻尼可調，而阻尼可調則分為頂蓋紅色伸側阻尼與黑色壓側阻尼。 伸側調整簡單來說就是調整避震器回彈速度的快慢，伸張阻尼調整是穩定車身的重要關鍵，適當的伸側阻尼調整，能有效穩定車身！ 過少的伸側調整會讓車身回彈時避震有多餘的晃動，導致車身搖晃不安定感提昇 ; 過多的伸側調整反而會造成車輪懸空回彈過慢等狀態，舒適度與穩定度相對也會下降。
- 在軸心內部也加入超低摩擦係數SKF油封和防塵土封，讓MJP MR401避震擁有絕佳順暢性以及耐用度，儘管MR401屬於中階避震，但依舊使用相當頂尖的材料來組裝。
- MR401雖然在調整段數上並不是相當多，但每一格的調整，體感上相當分明，也讓騎士在騎乘上更容易掌握調整方向。
- 首先依據測試車手體重著手調整預載下沉量，預設單人騎乘下沉20mm預壓範圍，並反覆實測預載量，確認正確的預載量，才能使避震器發揮最大、正確的功效。
- 下方旋鈕則為伸側旋鈕，24段可調整阻尼，可依據個人需求調整回彈速率，讓整體懸吊系統更符合騎乘特性與操控樂趣。
- 起初設定的騎乘上，騎士認為壓側有些過重，造成車尾會有些許頂起跳動的感覺，並且讓前輪負載加重的狀況，於是著手調整伸壓側搭配。
