在赛道上你是不会喜欢翘头的，但在这里，即使能快十分之一秒也会让你兴奋不已。 没有比赛道更能证明一款运动摩托车的地方了。 KTM选了一个很棒的赛道让我们发掘RC390的潜力。
RC390 – 只迎合喜歡快跑的人RC390由0-100km/h只需五秒完成，快過好多百萬名車。 四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。 新TFT彩屏面積更大，新車風擋的面積雖然變大，但結合新啡呤設計令新車的風阻更低。 油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，讓車身更有肌肉感，續航能力更高。 街道上表现舒适的减震在赛道上也表现良好，车辆刹车效果和街道相同，尽管刹车杆行程没达到毫米级的顶尖精确度，但ByBre 卡钳依然能传递充足的刹车力度。 RC390的ABS介入门槛非常高，在赛道上的激烈驾驶中它仅仅在刹车过度的情况下介入过几次，如果你喜欢，你可以直接关掉ABS介入。
KTM宣称卡钳的结合力度设计适用于街道各种路况。 刹车杆头段行程比较轻，刚开始也许你不会习惯，但经过初期的适应后你便会习惯这款刹车杆的大行程设计。 RC390刹车部分也非常棒，采用四活塞放射卡钳，前刹车碟片半径足有300mm，卡钳为ByBre 品牌（鲍鱼卡钳印度设计部门设计）。 后碟刹片直径230mm，匹配单活塞卡钳。 可关闭的博世9MB双通道ABS为标配。 而且RC390比Duke 390更適合高個子駕駛，駕駛空間更大。
rc390: KTM RC390
●座姿及軑把的闊度讓接近相同規格的RC390及DUKE390變化兩種不同的駕駛風格，圖為俯伏賽車式的RC390。 今次主角2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。 2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。 RC390前整流罩和一对透镜大灯设计得相当犀利，展现出咄咄逼人的态势。 整体色调依然是KTM传统的白色、橙色组合，加上RC390棱角凸显的外形，让人想不认出它来都是一件难事。
以前電池放在油缸位置前部，現在改為放在油缸後部，讓新車的重心更歸還一。 新RC390的輪圈經過全新設計，重量總共減少了3.4kg。 新款KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，重頭戲是引入六軸感應系統，所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。 所以Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。
- 今次主角2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。
- 雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。
- 没有比赛道更能证明一款运动摩托车的地方了。
- 引擎的震動感覺也比其他對手強，因為排氣量最大，也是單缸設計，沒有辦法。
- 即使佩戴護甲手套，擰盡轉向把手不會像RC8般油缸夾手背。
- RC390的尾部设计搭配了另类的LED尾灯让它显得出奇的简洁明快。
Autodromo di Modena是一个弯道接着一个弯道，十足考验车辆性能的2.4公里长赛道。 对于身高1.73的人，驾驭RC390非常舒适，但即使1.82的人也会很满意RC390的人体工程学结构设计。 RC390的不锈钢排气完美的隐匿在底部扰流板中。
RC390的避震雖然粗壯， 設定其實偏軟，適合輕磅人士作街道行車。 373.2cc排氣量超越Ninja 300、R25和CBR250R。 雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大：三波也可以從容起步，在55km/h以五波行車，只扭油門仍可夠力超車扒頭。 以 60km/h五波行車，直接扭上100km/h要7秒多。 以30km/h以三波行車，扭上70km/h只需三秒。 全新LED頭燈組和現在新款KTM設計接軌，指揮燈和車頭啡呤一體化的設計也更大方。
rc390: 最新車價表 – KTM HK – Power world (Asia) LTD
RC390基于DUKE 390的平台开发，它们拥有完全相同的发动机和车架，只是在外观和悬挂设定上有所差异化，但事实上RC390的设计风格完全是动感跑车路线，无论市区街道或是赛道，它都可以满足你驰骋的心。 試騎時Alex曾在安全情況下，長時間放開雙 手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉向。 所以當加上推軑和搬身動作之外，RC390處理彎道的能力，實在令人擊節讚賞。 ●原裝RC390已配備高質量的METZELER M5輪胎，提供很好的咬地性能，而原裝的WP倒立前叉在山路同樣提供很好的吸震性能。
前後制動碟直徑不變，但總共輕了0.95kg。 新RC390的簧下重量了少，操控便越好，變速或變道的反應比舊款更快。 由0-100km/h只需五秒完成，四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。 車頭兩側的啡呤採用雙層設計，除了能把氣流更順滑地帶走以減低空氣阻力之外，也可幫助機器降溫。 全新油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，續航能力更高。
但改裝後的牛角，會夾手指，不及原裝好用。 雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進取，街道行車仍保留一定舒適。 即使佩戴護甲手套，擰盡轉向把手不會像RC8般油缸夾手背。
但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。 再者是單缸引擎關係，低速及低檔行駛時引擎產生的震盪較明顯，新手可能需要一點時間適應。 雖然較闊軑把對喜歡跑車式座姿騎士來說不太自然，但由於車輛十分輕巧，轉向反應依然輕巧靈活。 正如玩開爬山車的車主阿樂形容，DUKE390對女騎士來說綽綽有餘，男騎士也覺得好好玩。 其實RC390在2013年面世，當年的成績已經非常好。 由0-100km/h只需五秒完成，373.2cc四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
- 可关闭的博世9MB双通道ABS为标配。
- RC390 – 只迎合喜歡快跑的人RC390由0-100km/h只需五秒完成，快過好多百萬名車。
- RC390刹车部分也非常棒，采用四活塞放射卡钳，前刹车碟片半径足有300mm，卡钳为ByBre 品牌（鲍鱼卡钳印度设计部门设计）。
- 雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大：三波也可以從容起步，在55km/h以五波行車，只扭油門仍可夠力超車扒頭。
RC390的油缸容量只有10.5升，長期高轉快跑，續航距不會超過180km。 避震方面，KTM當然採用WP避震，新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，前叉可以徒手調較預載及回彈，相當方便。 左轉波右迫力的腳桿全部採用可摺疊設計，即使跌車都冇咁易跌爛腳桿。 和同级别的摩托车比，RC有着宽阔的动力区间。
以接近相同規格開發的RC390及DUKE390，除了大包圍及座姿外，引擎加速反應及避震吸震性能相當接近。 可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應卻與600及1公升跑車有很大差距。 雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。
●原裝較薄的座墊雖然很賽車Feel，但舒適度欠奉，POWERPARTS的座墊相對舒適，造工也較精美。 車款去到2016年有多良，除了新拉花之外，重有電子油門，滑式離合器，加大頭迫力碟至320mm，改良座墊令人更舒適。 還有新款後鏡和迎合歐四規例的全新設計死氣喉。
最大扭矩(25.8 ft-lb) 出现在7250转速时，所以赛道上你最好时刻保持高转，9500转时达到峰值马力。 它在大直道尾端跑到了接近160km/h。 早上街道的测试证明其表现后，下午的赛道环境更足以展现其终极实力。
新車的座墊非常柔軟，並由以往的一體式改為兩段高低設計，乘客座墊變得更厚軟，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。 新車的分離式轉向把手可以調較高低及把手摺向油缸的角度。 行街多的車友可以把轉向把手設定在最高位置，角度也可以盡量拉平一些。 常跑山嘆彎的車友則可以把轉向把手調至最低，並把轉向把手的角度盡量貼近油缸。 新車副車架全新設計，也令車尾線條有一個新開始。
RC390将行车灯巧妙的集成在车头灯里，后视镜前转向灯也是集成一体化设计，这也充分彰显了KTM绝对领先的工业化整体设计，很多设计与KTM RC8超级摩托有异曲同工之妙。 乍一看RC390没有设计后座，仔细观察才发现RC390为了配合运动摩托的定位，将后座采用了隐藏式设计。 老土的后座扶手在RC390上也被一个隐藏于后座下面把握槽所替代。
不過最重要的分別是RC390有啡呤幫助隔開和排走熱氣，在行車時比Duke 390更舒適。 引擎的震動感覺也比其他對手強，因為排氣量最大，也是單缸設計，沒有辦法。 RC390頭輪裝有徑向式4 pot鮑魚，制動力線性好，手感足。
全新座墊不但只非常柔軟，並由以往的一體式改為兩段高低設計。 乘客座墊變得更厚更舒服，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。 2022 RC390的重頭戲是引入六軸感應系統，所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。 在2015年6月7日的首届中国KTM橙色日上，KTM宣布国产的RC390零售指导价为56800元。
RC390的尾部设计搭配了另类的LED尾灯让它显得出奇的简洁明快。 所有这一切在KTM裸露式管型车架和非常吸引人的橙色外形的映衬下，RC390更显各色、另类、赤裸、力量的性格本色。 乘客必需緊夾駕駛者和扶油缸，才能安坐車上，不會跣前跣後。 所以RC390謝絕男乘客，只歡迎異性新相識。 避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢有利攻彎和減低風阻。 座位調高了20mm，同時配置高腳踏方便搬身發力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。
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