台北機車行7大分析

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這是台北市政府不容忽視的重要交通政策。 市民也絕對有權利,在不損及救護車通行等情況下進行抗爭,這也是我反對市警局,直接要求參與「待轉大富翁」活動的市民到案說明是否觸犯公共危險罪的原因。 希望柯市長在八月底的交通會報中,能夠以實事求是的標準,看待已經開放的44個路段,並持續檢討與開放更多路段,還給機車駕駛應有的路權。 鄭州路及塔城街口從今年7/31起取消直接左轉,引爆許多騎士的怒火,在上週五發起待轉大富翁的活動,抗議台北市的交通政策對機車族並不友善。 另外,我也很欣慰的看到騎士們也重視行人路權,我也曾多次要求警局和台北交工處針對未禮讓行人多次開罰及改善行人穿越道設計。

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被迫繼續使用舊蘇花公路的機車騎士再度被大貨車駕駛撞死時,這股長期的憤怒就爆發了。 一周前,有位機車騎士,在蘇花公路上被雙黃線逆向超車的大貨車奪去生命。 台北機車行 雖然聽起來像是一場普通的交通事故,責任也是在違反交通規則的貨車駕駛之上,但背後真正的理由卻跟台灣的道路設計有關。

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小弟1/7個高雄人近期可能會搬回台北,想一路騎車回去但機車從來未做大保養,里程數20000多,皮帶也沒換過。 最近騎車偶爾路過壽山顛簸一下居然有熄火 … SANYANG 三陽機車的經銷商據點遍佈全台各地,提供給您最便利貼心的服務。 請依據您的需求,選取您的所在地,以及勾選取所需服務類型,即能 …

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  • 蘇花公路過去一直詬病於不斷的坍方與大量砂石車造成的公共危險。
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  • 如果推薦的台北近郊景點,那絕非九份莫屬了,因為相傳宮崎駿的動畫電影-神隱少女中的油屋就是取景自九份的阿妹茶樓(推薦給你:九份老街必吃必逛大公開)。

每個會期的總質詢,我都會質詢市府公宅進度、營運管理問題及未來規劃的進度。 包含公宅的用地取得及建設工程,是否落後市府自己的目標;市府其實有逐年審核資格來調漲租金的疑慮;許多市民對於公宅建設期間的綠地或停車空間縮減也有質疑,我們也敦促市府一定要在規劃階段就開始公共工程說明。 除了建案進度外,我們也一直在追蹤市府成立專責行政法人的進度,來積極管理至少要用五十年的社宅。 像是員工說公司違反勞基法沒給加班費、要求超時加班、不合理的勞動契約等等,希望我們協助匿名勞檢;也有一些是讓人很遺憾的案件,例如導師不當體罰學生,甚至有學校隱匿性平案件的證據,讓同學身心受創。 這些案件,為了保護當事人、特別是未成年當事人的權益,我們絕對不會在魔鏡號提到個資,但會希望通案性的回覆,能夠幫忙到其他遇到類似案件的市民。

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在確定成案之後,我們會評估,是要透過市府索取資料來取得回應、召開協調會(例如建照因為其他戶都更發不下來),還是現場會勘(例如塗銷禁行機車、行穿線退縮),來解決市民陳情的問題。 這些回覆,都可以透過系統內的搜尋功能,找到我們的回應。 既然公路總局無法避免大貨車違規,那就應該提供更安全的道路讓騎士上路,南迴和蘇花改禁止機車騎士通行是相當不智、也缺乏科學根據、缺乏理性政策考量的結果。 事實上,禁止機車已經變成中央到地方交通官員的慣性思維,有隧道、先禁,有高架橋、先禁,有內側車道、先禁,不然就是把你趕到有分隔島的慢車道。 這些種種對機車駕駛錯誤的知識灌輸及限制,以及針對機車族的種種不公行政作為,已經成為毫無理由、先禁為快的不平等政策。 我們都知道,禁行機車、車種分流與強制兩段式轉彎等規則,已經陸陸續續被最新的研究證實,對改善交通並沒有幫助、可能還有負面影響;相反的,按照車速、車向來做交通分流、而非按照車種分流,才是較好的,我個人完全支持。

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我還是秉持一貫立場,機車路權就是你我生活的權益,也與大眾運輸的推動是同等重要、且不互相衝突的兩個議題。 台北機車行 而根據交工處七月完成的委外研究報告,只要公車尖峰班次、外側車道寬度、紅線長度及交通量等變因適合,就應該開放第三車道可行機車。 報告裡也同時指出,市府還有許多方式可以讓道路有更多開放條件,包含我認為立即應該處理的、在右側車道違規停車的問題。 事實上,從去年的質詢以來,我一直要求市府必須以實證分析,找出能夠評估市區道路是否適合開放第三車道行駛機車的統一準則。 畢竟柯市長在七月底的交通會報中,直接認定從2010年起開放機車直接行駛的44條道路,因其中63.4%的路段事故數增加,而要求交工處全面檢討,並縮短原本一年的試辦期。

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在沒有實質證據證明開放機車與道路事故增加有直接性關聯的狀況下,我絕不贊成市府因噎廢食,採取全面禁止的立場。 我們日前向交工處詢問鄭州路口恢復機車強制待轉的原因,從交工處7/8的會勘及事故分析看起來,鄭州路東往西方向的事故(39件)中,確實是包含部分機車從右側直接橫越內車道左轉,以致發生事故。 公路總局今天蓋了一條更安全、更新的道路,目前應該是讓所有用路人、而不僅僅是開車的用路人安全上路。 機車行駛長隧道會產生意外這種事,根本毫無根據,不然大家也應該禁止開車的人在長隧道開窗戶;更別提,省道本身應該是開放所有車種的,這些禁止不僅違法、毫無理由、更是害死了無奈守法上路的騎士們。

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後來,頻繁的使用產生了綿密的產業鏈,進而讓民眾有了科技依賴性。 根據交通部最新的機車白皮書,有超過7成的台灣家庭擁有一台汽車和一台以上的機車,更有將近4成的人不會因為任何的大眾運輸改變使用機車的習慣。 道路安全你我有責,請養成良好的開車習慣與駕駛道德。

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希望讓我們一起努力,讓機車族群的權益受到重視、讓行人的路權受到重視,而非僅僅關注汽車的通行、塞車和停車問題,這也是公路總局的責任,因為公路總局不是汽車總局,而是所有人都會使用的公路管理單位。 我由衷期盼台灣的各級政府和交通官僚可以重視這個問題,並積極地做出改善和檢討。 台北機車行 推廣大眾運輸系統使用,減少私人載具上路,是我一貫的觀點;然而,在完整的公共運輸網絡建立起來之前,我們必須同時維護機車使用者的權益,支持機車騎士,就是支持你我,也不代表不支持大眾運輸系統。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。