动力非常强，强到深不见底，在Street模式或Sport模式，就算打开了牵引力控制，拧大油门还会微微抬头。 在高速上，我一般用4档或者5档，6档基本没用过，只有一次油门拧到底。 在大部分骑行时，确实动力过剩了，恐怕只有在烂路才能发挥出来他的潜力吧。 为什么KTM 1290 Super Adventure有了S版和R版之后，还要推出类似杜卡迪MST V4派克峰的SMT版本呢？
非常非常灵活，尤其调到sport模式，角度变化很敏感，可以很容易的变向，在城里各种钻，高速一百二也能自如超车。 从路试图中不难发现，1290 Super Adventure SMT版本配备了17寸的前轮，而非S版本上的19寸前轮。 另外，SMT版本搭载了更具运动性能的Brembo Stylema卡钳和运动型的街道轮胎，与1290 Super Duke GT的规格相当。 并且前减震的行程明显要短了不少，值得注意的是SMT版本，与最近曝光的KTM新车不同，因为它保留了经典的分裂式前脸和前置雷达模块。
1290advr: 骑行感受
我只好又拦了一辆在西藏做工程的四川老哥，把我拉回了原处。 今年6月骑着第一辆摩托车贝纳利502X进藏。 因为毗邻尼泊尔，便骑至国门，从吉隆镇坐亡命吉普去到加德满都。 和1090R比，更轻操控更好，减震强很多，油箱设计分布更向下，增加了拉力模式牵引力控制9段可调。 办完手续挂上三箱上高速，上160的速度，车遇风、行驶带角度，就很容易晃动。
临近萨嘎县的国道在修路，改道走下面的土路，因为气候干燥土被反复碾压后变成了浮土，厚达1分米。 在浮土路上一档怠速，车头就会左右摆动，我就用半离合降低车速。 雪上加霜，遇到一个浮土小坡，第一次想提速冲上去，摔倒在坡上。
1290advr: 骑行感受
去天津提车前我在西安KTM店试驾过半小时的1090ADV普版，当时普版我一给油，那种拉扯感让大脑一片空白，像坐过山车一样轻微反胃。
第二次，采用半离合加大油门，爬上坡后，发现车给油不走，最后查明是离合器总成烧掉。 3.1290ADV这个系列，从15年推出T版，之后S版，R版，动力一直没变，以后再增加也没多大必要。 设计上的演进，1290R的分裂脸造型，最近也不会改了吧。 后面版本改动可能就是参考790R，估计增加一个拉力模式，减震加强一下吧。
车况很好，只跑了4800公里，外观没有任何摩擦、变形，没有倒过车、摔过车。 算上改装、税、购车优惠等最终落地要24.5万的车，我差不多19万拿下。 包含前叉压力、回弹力、预载调教，后减震慢速压力、快速压力、回弹力、预载调教。
1.今年新推出的790ADVR版备受瞩目，189 kg比1090R轻18公斤，比1290R轻28公斤。 790R的定位很好，和1290R有一个很好的区分，1090R像是1290R的低配版。 3.坐姿，感觉蛋根部顶着，查了下那个部位叫会阴，时间长都顶麻了。 背部挺舒服，坐得很高，我感觉比一般SUV都高不少，在市区骑行视线很好。
第一次上高速，是在天津办手续，没挂箱子，后减震预载调到最软，在高速跑到100感觉车后半部分有点滑、轻微的晃动。 在车坏后6小时候救援到了， 调试了二十分钟还是无法行驶，只能将车拉回吉隆县。 把260公斤重的车推到高半米的小卡车上，土路、浮土路面，累到头皮发麻。 先是拦了一位骑着力帆200的藏族小哥，他带着我跑了30公里到达萨嘎县找修车师傅。 萨嘎县两个摩托车店，第一家说不修车，第二家修车的是位美女，看了照片她说不会修。
路上我和李哥聊KTM，一路夸赞这车怎么怎么好。 不想买大贸，折钱太厉害，在咸鱼上瞅了一个半月，死缠烂打一位天津车主，最后提了这辆1290ADVR。 后来从尼泊尔回国，计划两天行程从吉隆县骑至拉萨，在拉萨把摩托车发物流运回西安。
从空档再挂挡时，会感觉到机器在转动，有一种摩擦和打到的感觉，挺好玩。 用Street模式，发动机会有一种有节奏的跳动，仿佛催着你往前跑。 高速公路开定速巡航，大概能跑到5.4个油。
- 我只好又拦了一辆在西藏做工程的四川老哥，把我拉回了原处。
- 非常非常灵活，尤其调到sport模式，角度变化很敏感，可以很容易的变向，在城里各种钻，高速一百二也能自如超车。
- 设计上的演进，1290R的分裂脸造型，最近也不会改了吧。
- 在高速上，我一般用4档或者5档，6档基本没用过，只有一次油门拧到底。
- 从路试图中不难发现，1290 Super Adventure SMT版本配备了17寸的前轮，而非S版本上的19寸前轮。
- 回来查了一下手册，上面写挂箱子不要超过150。
- 不愧是地球上最强冒险车型，骑上他仿佛站在世界之巅。
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