不過，最近Youtube上就有一段特斯拉Model 3 Performance與Yamaha（山葉） YZF-R6仿賽重機比拼直線的影片，而最終結果引起網路熱烈討論。 ▲曾以逆輸入方式引進日本販售的2020年式YZF-R6 (南非規格/澳洲規格)，YZF-R6以118.4ps/14,500rpm的性能與190kg的輕量車重，讓騎士能享受到強勁又靈活的騎乘表現，因此吸引一票車迷死心追隨，當時在日本的建議售價為1,595,000日圓 (折合新台幣約41萬)。 YAMAHA在歐洲及北美發表了YZF-R車系的2022年式車款，其中還有為了紀念YAMAHA參加WGP 60周年的World GP 60th Anniversary。 但是，正當車迷目光都聚焦在WGP 60周年特式版時，YAMAHA悄悄發表了在2020年停產走入歷史的YZF-R6，但這次是身著FRP全白色整流罩、車名更改為「YZF-R6 GYTR」，僅限賽道騎乘的版本。
Model 3 Performance甚至還展現出接近1,200匹馬力Nissan GT-R的加速性。 由於750cc的車主大多都非常喜歡賽道騎乘，而且在摩托車騎士之間也比較有發言權，所以YAMAHA便打算製作R7。 但是，R7最想要達成的目標是YAMAHA技術的集大成以及能夠成為世界超級摩托車錦標賽（SBK）的基礎車款，所以YAMAHA將「OW-08」的名稱給了R7。 實際比較YZF-R7與YZR500的話，會發現R7的車架與搖臂等基本結構和YZR500極為相似，雖然車頭及車尾整流罩等外裝配件都是R車系的風格，但比起超級運動車款來說，R7本身更給人一種真正廠車車款的感覺。 從它是YAMAHA技術集大成的限定車款這點來看，可以看出YAMAHA充分使用到了在廠車所培育的技術及製造原理。 正因為這麼講究賽道騎乘，因此雖然同樣是R車系，但R7明確地和R1與R6畫出一條界線，讓人想以四行程的YZR來譬喻；R7果然可以說是和最佳超級運動車款的R1與R6有著相當大的距離。
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因此當時他們想的是，與其和其他廠牌的600cc相比，還比較希望能打造出一台能夠打敗R1的車款；也就是說，R6是把R1當成最大的競爭對手。 但是，正當R6的研發團隊實際坐上R1後卻發現它完全處在另一個世界，因為R1改變了超級運動車款的作法，所以想要超越它⋯應該非常困難，因此他們決定把重心徹底放在只有600cc車款才能做到的地方。 雖然R6只比R1稍微慢了一點就開始進行研發，但研發團隊的心中非常忐忑不安。 雖然YAMAHA非常期待打造出一台全新設計的600cc車款，但卻有些問題讓他們怎麼樣也開心不起來。
2.速度、過彎及殺車性能都很出色，但如果是夏天又遇到塞車等路況，引擎廢熱讓下半身的感覺就像是要烤焦了一樣 (笑)。
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「YZF-R6 Race Base」是以2020年式超級運動車款「YZF-R6」（歐規）為基礎，針對摩托車賽事及賽道騎乘等用途所推出的車款。 它搭載循跡控制系統（Traction Control System，TCS）以及電子快排系統（Quick Shift System，QSS）等電子配備，並繼續採用與高階版「YZF-R1 Race Base（2019年式）」同款的前叉、前煞車系統等配備。 搭載水冷式四行程並列四缸引擎的YZF-R6，由於環保法規與市場需求等因素，在去年推出2020年式後便停產走入歷史，後續僅在歐洲推出賽道專用的RACE BASE版本。 而在今年，YAMAHA在歐洲針對YZF-R6推出了”GYTR 套件”，這款名為GYTR 套件是YAMAHA專為YZF-R6推出，套件內容包含整流罩套件、Akrapovic賽道版排氣管、ECU、線束套件、煞車護弓等，目的就是盡可能地強化YZF-R6在賽道上的操駕極限。 其他廠牌的600cc無法讓騎士感受到12500rpm以上的世界、就連R1也辦不到，因此R6在製造時就是以15000rpm為研發目標。 舉例來說，R6的引擎就像是阿爾卑斯山一樣有山頂和山谷，讓人可以在不同轉速範圍享受到截然不同的風貌。
即使是在私人道路、寺廟境內、海邊、堤防上、農業道路、林道等等地方，只要是人車能夠自由進出的地方也一樣被視作禁止騎乘的道路。 ※購入特典：附贈賽道騎乘專用的電子線組以及ECU（包括F.I. matching軟體）等配件，購入特典會另外寄送。 看到這邊，一般人都認為R6會是獲勝者，不過影片中卻並非如此，最大的原因就是R6騎士在起步時的離合操控技巧不純熟，導致起步不順被拉開，而也就是這樣明顯的失誤，更讓Youtube下方留言戰成一團，只能說任何競速比賽除了性能數據之外，人為因素才是最大變因啊。 YAMAHA繼之前在歐美地區突然發表了2020年式YZF-R1/M（對應EURO 5廢氣排放標準）後，YZF-R6、YZF-R3、YZF-R125的2020年式新配色也全部現身。
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這次YAMAHA除了推出橘色×黑色的美規獨家塗裝之外，也會推出和歐規相同的藍色及黑色（亮黑色×霧面黑）塗裝。 因此，雖然目前無法確定美規YZF-R6是否會在2021年式進行改款還是會繼續維持現行款販售，但不管怎麼樣，如果YZF-R6接下來不推出符合EURO 5廢氣排放標準的車款的話，那麼在2021年七期環保上路後，台灣將無緣看見新款YZF-R6在路上奔馳。 但是，這次發表的2020年式YZF-R6卻沒有符合從2020年開始義務化的EURO 5廢氣排放標準，除了修改塗裝配色外，引擎及車身配備皆沒有任何變動。 YAMAHA今年（2019）7月突然公佈的2020年式YZF-R1/M，除了引擎配合EURO 5廢氣排放標準進行改良外還提高了馬力性能，並加上進化過的空力套件，讓外型更具侵略性。
- 在車身方面，以YZR500的技術為基礎研發而成的車架加上廠車搖臂、前後懸吊也都使用Ohlins的全可調避震器等，完全就是YAMAHA技術的集大成。
- 近日英國的售價也正式宣佈，價格落在英鎊£10,999 起（英國售價比美國又高了約台幣五萬元），依照上面的價格來比較，全新R6售價比其它日系對手SUZUKI GSX-R600 和KAWASAKI ZX-6R都要來得高，一舉成為目前市售最貴600跑車。
- 在整體的車輛操控性來說，R3在蜿蜒的山道上展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段，而在中高速彎角時，R3則是有著算得上安定的車體動態，（不過車主們也有反應，這樣的操控性只限於前懸吊，我們下一頁再來後懸吊設定上的不足。）我想這樣的優異操控可以歸功於，新款R3新增的黃金倒叉，同時這也是許多車主在選購車輛時所看重R3的要素之一。
- 而在今年，YAMAHA在歐洲針對YZF-R6推出了”GYTR 套件”，這款名為GYTR 套件是YAMAHA專為YZF-R6推出，套件內容包含整流罩套件、Akrapovic賽道版排氣管、ECU、線束套件、煞車護弓等，目的就是盡可能地強化YZF-R6在賽道上的操駕極限。
全高、寬度、長度都比R1小上一圈，而且成功輕量化的R7的引擎除了延續R車系共同的結構外，還投入了當時YAMAHA具備的頂尖技術，例如大量使用鈦合金製零件、電控燃油噴射裝置的每個汽缸都採用2個噴油嘴等。 在車身方面，以YZR500的技術為基礎研發而成的車架加上廠車搖臂、前後懸吊也都使用Ohlins的全可調避震器等，完全就是YAMAHA技術的集大成。 此外，雖然輪框和R1一樣，但後輪寬度改為180mm的縮小了一個尺寸，這主要是為了讓市售車確保鏈條與輪胎之間擁有一定的縫隙。 繼R1與R6之後，YAMAHA再度著手研發全新設計的引擎與車身，儘管R車系的設計概念就是每台車都採用專屬零件的絕對不容許任何妥協，但還是讓人覺得非常佩服。 以歐洲地區為首的地方，基本上都認為「最好的超級運動車款就是600cc」，而將這點具體實現的車款就是R6，因為R6能夠長時間奔馳在賽道上，不僅能進行大幅度轉彎的不斷進行傾斜入彎、回正出彎，同時也考慮到轉彎傾斜時的操控安全性等，在馬力輸出特色上也極為講究。
許多車主對於全新設計的LED頭燈讚譽有嘉，無論是照射的角度、廣度以及亮度都十分良好，尤其R3又是許多車主的通勤用車，夜晚騎乘的機會十分頻繁，對於安全性可是加分許多。 在整體的車輛操控性來說，R3在蜿蜒的山道上展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段，而在中高速彎角時，R3則是有著算得上安定的車體動態，（不過車主們也有反應，這樣的操控性只限於前懸吊，我們下一頁再來後懸吊設定上的不足。）我想這樣的優異操控可以歸功於，新款R3新增的黃金倒叉，同時這也是許多車主在選購車輛時所看重R3的要素之一。 以公司貨的角度而言，可能競爭對手KYMCO AK550於去年光陽大會師上透露的新台幣40萬以內售價，會對台灣山葉在訂價2017年式T-MAX造成多大的影響，我們只能靜待結果。 自從特斯拉（Tesla）電動車亮相後，不少人就把電動車瞬時馬力全開的特性作為直線加速競賽的利器，並且接連挑戰燃油性能車款（如：M3、RS4 Avant、911等）。
首先我們以舊款車型的國外售價折合台幣，再與台灣售價做對比，以該比例來推算台灣未來的可能價格。 在以下表格來看，外觀和配備升級的2017 YZF R6 在台售價很可能突破新台幣70萬關卡，而新款T-MAX 頂級DX版本也會一舉上升到54萬之譜。 尖銳的設計讓騎士可以完整享受到騎乘超級運動車款的感覺，但造型又與R1有些不同，無論身在何處，它都既美觀又酷！ R3配備了一具321c.c.的高轉引擎，在10,750rpm時達到其馬力峰值，這樣的設定在雙缸的黃牌運動檔車中十分常見，不過R3的動力心臟壓榨出41ps的強勁馬力，更重要的是，只要體驗過R3的騎士，便有感受過順暢的拉轉快感，又尤其音叉牌的細膩工藝，引擎運轉品質十分細膩，並不會讓騎士在高轉操駕時感到不適。
YZF-R6 GYTR 的銷售數量非常有限，並將於2022年4月開始於YAMAHA的北美經銷商販售，建議售價為18,399美元 (折合新台幣約51.5萬)，相比2020年式市售版YZF-R6多了美金6,200元。 自1999年首次推出的YAMAHA YZF-R6，時至今日生產超過20年，也是許多重機車友的夢想之一。 但就在今日，為了因應越來越嚴苛的環保排放標準，美國YAMAHA宣告要將YZF-R6、VMAX、WR250R以及SMAX等車款停產，讓很多喜愛中量級四缸跑車的車迷都相當惋惜。
- 雖然YAMAHA非常期待打造出一台全新設計的600cc車款，但卻有些問題讓他們怎麼樣也開心不起來。
- 因此，雖然目前無法確定美規YZF-R6是否會在2021年式進行改款還是會繼續維持現行款販售，但不管怎麼樣，如果YZF-R6接下來不推出符合EURO 5廢氣排放標準的車款的話，那麼在2021年七期環保上路後，台灣將無緣看見新款YZF-R6在路上奔馳。
- 其他廠牌的600cc無法讓騎士感受到12500rpm以上的世界、就連R1也辦不到，因此R6在製造時就是以15000rpm為研發目標。
- 由於750cc的車主大多都非常喜歡賽道騎乘，而且在摩托車騎士之間也比較有發言權，所以YAMAHA便打算製作R7。
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