我形容這是「阻力改變」，是因為DTC介入時並不會嚴重到影響避震運作，人車出彎整套動作仍是相當流暢！ 我知道DTC正在幫助我，但又不會過份監管或對我做成阻礙，是一套非常值得投資的器材，也是S版值租之處。 由於我試騎的1198S有其他人接觸過而改動了設定，所以我在後期的駕駛時間內，不知道原來DTC系統被關上了。 無知的我在這一刻仍然以為有安全網保護而傾情試彎，沉醉於1198S完美的操控之中。
- 不過如果將來跌車撞 凹了油缸，不知道可否無痕還原呢？
- 現今的跑車馬力已遠遠超越正常人駕駛技術所能應付的水平。
- 總共有八級敏感度調較的DTC系統，讓車手在彎心開油時更放心更盡情。
- 相比起以前既1098，新車1198更易相處，動力增強但輸出更富線性，冇左果舖牛力。
- 還有Ducati Traction control DTC系統，時刻監察頭尾輪轉速的差異，從而在加速時，留意尾輪是否有打滑情況出現。
開油快，收油慢，車身在極限傾側時仍然穩定地貼在路上。 現今的跑車馬力已遠遠超越正常人駕駛技術所能應付的水平。 所以各大車廠都追求如何正常人可以安全地把馬力盡量運用。
鋁合金油缸經過精心研磨並塗上保護光漆，容量有18公升，比標準版和S版多了2.5公升容量。 多邊形立體線條在光線下反映出車迷對Ducati豐厚的情感。 不過如果將來跌車撞 凹了油缸，不知道可否無痕還原呢？ 因為傳統方法可以用跣灰噴油遮暇，赤裸的鋁合金則可能需要其他技術修復了。 1198S係我試過既DUCATI電單車之中，表現最強勁，但同時亦係最易操控既電單車。
總共有八級敏感度調較的DTC系統，讓車手在彎心開油時更放心更盡情。 相比起以前既1098，新車1198更易相處，動力增強但輸出更富線性，冇左果舖牛力。 在不同油門開啟角度之間的動力輸出，有極佳的銜接性。 對於在山路遊走的人來說，駕駛1098時調整油門的手法需要更多技巧，要時刻小心留意不過有過多馬力在不適當時候傾注。
1198S所配備的DTC尾輪牽引力控制系統，透過不同級別的敏感度調較，讓不同技術水平的人都能按照自身極限來享受駕駛電單車的樂趣。 標準版1198採用Showa頭叉和尾避震，S版當然換上更靚的OHLINS材料和七柱式鍛造輕軨。 Ducati Data Analysis數據分析儀也是1198S的標準裝備，能紀錄跑車在賽道上行駛的情況，並加以分析。 還有Ducati Traction control DTC系統，時刻監察頭尾輪轉速的差異，從而在加速時，留意尾輪是否有打滑情況出現。
當我正奇怪車速提升了但出彎時尾輪沒有異樣時，落車後檢查DTC設定才抹了一把汗。 在賽車場上持續取得佳績，排氣量佔了優勢是原因之一，但完美的操控絕對是重要原素。 1198S最令我欣賞的地方，在於開油收油之間，車身仍然貼服地咬左地上。
我強烈推介俾所有喜愛跑車既人，大家實在應該試下呢部車。
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- 1198S所配備的DTC尾輪牽引力控制系統，透過不同級別的敏感度調較，讓不同技術水平的人都能按照自身極限來享受駕駛電單車的樂趣。
- 標準版1198採用Showa頭叉和尾避震，S版當然換上更靚的OHLINS材料和七柱式鍛造輕軨。
- 當我正奇怪車速提升了但出彎時尾輪沒有異樣時，落車後檢查DTC設定才抹了一把汗。
- 我強烈推介俾所有喜愛跑車既人，大家實在應該試下呢部車。
- 因為傳統方法可以用跣灰噴油遮暇，赤裸的鋁合金則可能需要其他技術修復了。
