長避震、大油缸、加護架、越野輪胎2014年的GSA，油缸容量由20升增加至30升以提供更長續航距。 引擎內的飛輪重量提升了0.95kg，在波箱和軸傳動之間也額外增加了減震裝置，讓引擎在低轉低速時可以運作得更平滑，更易駕駛。 GSA風擋面積增加了，並設有手動快速調較。
有護手擋，風擋之下，把手之外側也增加了擾流配件，提高對騎士的天氣保護能力。 此外，GSA配備更大的腳踏、腳迫力掌和轉波桿都可以調較角度和距離。 座位除了可以調較高度之力，也可以調較傾斜度。 座高是890mm至910mm，比起水鳥的850mm至870mm略高。
離地距比起上一款GSA提升了10mm，轉向幾何也有修改以提供更銳利的操控感覺。 如果配備了ESA的話，在Enduro Pro內也可以調較這套semi-active電子避震的特性，以迎合不同路況的需要。 為安全起見，Enduro Pro模式需要另外插入解碼器，才能進入高度自主模式，可以自行調較ASC和ABS的敏感度和強度。
種種設定，都令GSA在更極端的環境下，仍能維持上佳的操控性能。 外在方面，GSA的外型更有個性更有肌肉感。 避震行程比起新水鳥加長了20mm，水鳥是頭190mm尾200mm，GSA的避震行程是頭210mm尾220mm。
- 外在方面，GSA的外型更有個性更有肌肉感。
- 座位除了可以調較高度之力，也可以調較傾斜度。
- 避震行程比起新水鳥加長了20mm，水鳥是頭190mm尾200mm，GSA的避震行程是頭210mm尾220mm。
- 引擎內的飛輪重量提升了0.95kg，在波箱和軸傳動之間也額外增加了減震裝置，讓引擎在低轉低速時可以運作得更平滑，更易駕駛。
- 長避震、大油缸、加護架、越野輪胎2014年的GSA，油缸容量由20升增加至30升以提供更長續航距。
- 如果配備了ESA的話，在Enduro Pro內也可以調較這套semi-active電子避震的特性，以迎合不同路況的需要。
半主動式的電子避震ESA能按照不同動態而利用電動調整避震油壓阻力。 簡單講，GSA比GS更強桿威武，但係代價是車身體積更大，重心高了和車變重了。 當油缸在9成滿時，GSA重量達到260kg，GS重量是238kg。 歷奇終極版 – GSAR1200GS Adventue是GS的強化版，提升長途穿越和耐力表現。 輪胎、避震、油缸容量、車架都按照用途而加以更改或補強，以應付更多變的地形和極端要求。 GSA的總負重量上限是220kg，GS是212kg。
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