Dodge Challenger V6油耗市區一公升8.5公里，高速公路耗能14.5公里/公升，平均油耗約10.5公里/公升。 BMW 335i 3.0公升引擎跟台灣目前最暢銷的賓士C300也是3.0公升引擎的平均油耗也是約10.5公里/公升。 沒錯，這款肌肉車道奇Challenger 3.6公升引擎的油耗跟BMW335i 賓士C300 3.0公升引擎都差不多。
這兩個車的價位差不多，但是相比較科邁羅，野馬的車會更好一些。 野馬的車見得比較多，尤其是在美劇裡邊，經常能夠看到外觀帥氣的野馬在路上飆，很拉風。 野馬的外形則顯得秀氣很多，阿斯頓馬丁式前臉，優雅的側身，都很符合國人審美。 作為家用車買菜車也是可以的，能“家用”的跑車自然銷量不會差。 從事登山露營等戶外活動時遭到蜂螫的新聞事件偶有報導，嚴重時甚至會造成被螫者不幸死亡，連登山老將也可能成為虎頭蜂攻擊事件的犧牲者（註 1）。 因此，一般大眾對虎頭蜂、大黃蜂通常會有極大的厭惡或恐懼感。
福特與雪佛蘭宣布，兩家的旗艦性能車款 Mustang 和 Camaro 都因為缺料問題，必須停產一週，之後則需要視供應鏈情形而定。 從數據上來看，去年福特野馬在北美共賣出52,414輛，相較2020年衰退14.2％；而道奇挑戰者則賣出54,314輛，比2020年成長3%，至於「大黃蜂」Chevrolet Camaro則持續衰退，去年只賣出21,893輛，衰退幅度達26.5%。 大黃蜂野馬 圖／Craig Jackson在Scottsdale拍賣會上標到的野馬特殊版，車身表面塗上特調綠色面漆，目的是向1968年Shelby EXP原型車致敬。
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很顯然，節能性並不在Challenger的優先考慮範疇。 三種引擎標準配置的都是六檔手動變速系統，用戶也可以選配五檔自動變速系統。 在公路巡航行駛的時候，Challenger非常安靜平穩，並不會感覺到排氣管的噪音，不過在急速踩下油門的時候立刻變成一頭猛獸，發出那低沉的咆哮。 就道奇Challenger寬大的車身而言，全新的Bilstein自動調節懸掛系統使其操控性能變得驚人的敏捷。 雖然是後輪驅動設置，但四個車輪均採用獨立懸掛，大幅改善在山路等惡劣道路上的表現。 同時，較重的車身在急煞車的時候，特別是在紐約這種較差的路況下，就能體現出價值，不會出現輕型轎車那樣的跳動，顯得更為平穩。
大燈組融入了三條LED日間行車燈，這是野馬首次大量使用LED。 首先，從外觀來看，野馬的風格繼承了福特汽車一直以來的傳統，即簡約。 該車的外觀並無過多亮眼之處，也沒有很多線條來裝飾，只是噴漆比較閃亮，整體趨向簡潔。 科邁羅的風格則偏向精雕細琢的現代風格，車的兩側輔之以許多流線型線條，突出了跑車的氣質。
初代的科邁羅於1966年9月29日問世，競爭對手直指福特野馬。 關於科邁羅Camaro這個名字還有一個小插曲，當年科邁羅首次亮相，記者問道Camaro這個名字含義的時候，雪佛蘭官方給出的回答是“一種小而兇猛的動物，專吃野馬。 零跑S01是一款新能源純電動車，其宣稱的續航里程達到了360公里。 如果所言非虛的話，就憑這個拉風的外觀估計銷量也不會低。 其預售價格也僅僅是二十萬級別，這個檔次裡能買到的小跑車真不多。
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新的野馬內部比外觀更加復古，但是整體內飾設計更具現代感和科技感，並且使用了更好的材質，所有控制介面看起來都非常出色。 儀表盤，按鈕和通風口都是圓形的，周圍鑲嵌著亮銀色金屬線條。 2英寸彩色觸控式螢幕，透過Android 大黃蜂野馬 Auto和Apple CarPlay支援智慧手機。 前車燈搭配寬幅全黑前進氣格柵，咄咄逼人，看起來顯得更加兇悍。
在前面，我們看到與原來相同的寬闊扁平的鼻子，一個方格的格柵，連線汽車的兩端的90度角。 在新車型中，肩線也特別高，使其呈現出蟄伏的形態，一副蓄勢待發的樣子。 野馬在彎道處表現很好，驅動性很強，更加靈活，而且隨著野馬進入中國，被更多的民眾所熟知，人們對野馬的熟悉度更高。 科邁羅其實也挺好，但是在馬力上，功率上稍遜於野馬。
擁有「最強野馬」封號的2020 Ford Mustang Shelby GT500，擁有怪物等級的動力性能，可說是所有男人心中最夢幻的跑車，不過日前竟傳出現綠色特別版，其實是要對1968年綠色大黃蜂致敬。 從側看道奇汽車，硬頂式的Dodge Challenger後排車窗完全固定不能開啟，前後排車窗之間沒有立柱區格，連體的側邊車窗提供超寬視野。 和傳統肌肉車一樣，Dodge Challenger不會刻意設計獨特的車廂裝飾，而且完全取自現有四門轎車的風格。
除了市場需求改變外，MINI Convertible北美要價27,900美元（約新台幣82萬），這個售價甚至高於Mazda MX-5、福特野馬（2.3升Ecoboost）、雪佛蘭大黃蜂Canmaro等車款，昂貴的價格也是導致銷量衰退的原因之一。 值得一提的是，這是僅以Mustang雙門跑車來計算，若將野馬電動休旅Mach-E（27,140輛）納入，則Mustang共賣出79,554輛。 不過不論如何，野馬跑車自2016年來銷量持續下滑，相反地野馬電動休旅Mach-E則自上市後表現亮眼，至於道奇挑戰者則透過新增車型／套件來增添新鮮度，拿下北美2021年美式肌肉車冠軍。 介於基礎型和頂級配置之間的是5.7升HEMI V8引擎配置的道奇挑戰者Dodge Challenger R/T。 感謝HEMI引擎的多氣缸閑置功能，相比3.6升V6引擎，Dodge Challenger R/T的油耗僅略微增加。 燃油里程從V6版的18/27mpg（城市/高速公路）降至16/25mpg。
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「福特野馬」跟「道奇挑戰者」以及「雪佛蘭大黃蜂」並列美國三大肌肉車，早年是因為直線加速汽車賽，爆發力強的肌肉車應運而生變得很夯，過去肌肉車在台灣水土不服，是因為油耗以及燃料稅等，但不少藝人像是王仁甫就有一台野馬，還因改裝過太招搖，連警察都特別關切。 寬大扁平的車身、超出的車頭布局，諸多艷麗的車身色彩選擇，超大的尾窗也是Challenger的標誌之一。 深凹扁平的冷卻格柵，讓Challenger看來就像一張裂嘴笑臉。 雖然高油價已經讓最具美國精神的「肌肉車（Muscle Car）」難以獲得往日明星般的輝煌，但是肌肉車並沒有消亡，而是隨著消費者的喜好同時進化，將強勁的動力表現同日常駕駛需要更好的結合。 除去雪佛蘭（Chevrolet）「大黃蜂」Camaro和福特（Ford）Mustang之外，這款經典車型道奇Dodge Challenger或許能更好的體現肌肉車的精神。
- 傳奇引擎HEMI依然是Challenger的動力來源，依然延續了後輪驅動配置，不過感謝獨立懸掛系統等現代技術的幫助，道奇Challenger變得更適合日常的出行。
- 國產車的外觀設計確實是已經很不錯了，新車的設計水準都挺高。
- GM與Ford 兩家美國車廠一直維持著既競爭又合作的關係，在許多車型上都可以相互看到對方的影子，包括Fusion(美版Mondeo)與Malibu、Escape與Equinox，他們都共同使用了一具6速自排變速箱。
- 福特再度強調，晶片缺貨問題是他們目前無法生產野馬的主因，看來福特似乎只能取得少量的晶片，然後輪流分配給不同車款，之前傳出他們的皮卡車 F-150 減產，後來又發生越野車 Bronco 缺料，現在輪到野馬被開刀了。
- 雪佛蘭總經理Pete Estes宣佈了一款以雪佛蘭所有車型開頭字母“C”命名的一輛肌肉跑車“科邁羅”。
- 科幻片的男主很多都是肌肉型男，野馬也算是肌肉車了，線條比較硬實，看上去就很有力量感。
自從70年代以來，道奇跑車Dodge Challenger一直堅持超扁平的冷卻格柵設計風格，在引擎蓋上有額外的透氣孔，對於HEMI V8引擎配置的Challenger，引擎蓋上還有標誌性的凸出部件。 當然這些通風孔僅提供冷卻額外的引擎散熱通道，並不是用作引擎進風口。 從尾部看，橫貫整個尾部的一排紅色尾燈就是道奇最顯著的標誌，其實，只有最外側的一圈燈具有轉向燈和煞車燈的功能，其餘部分都是當作裝飾。 同時Challenger的擾流板配合整體車身線條，化身為行李箱蓋上的薄薄一條凸起。 大家都說美國車很耗油，特別是美國肌肉車應該更耗油吧!! 這是10多年前的事情了，這十年來，美國車這些年在油耗上來有非常大的進步，下面這張工研院發的證明函，表示這台美國車通過台灣油耗測試，這是每台車輛回台灣都必須通過的檢驗之一(更多有關ARTC耗能測試相關規定請參閱此) 。
野馬和科邁羅都是目前很火的兩款車型，但是要是我選的話我會選野馬，因為野馬的外觀會更給人一種力量感，雖然科邁羅也不錯，可是科邁羅最開始火的時候還是因為變形金剛的大黃蜂吧，並且自動擋的野馬會更加具有操縱感。 雖然都是通用旗下平民品牌的跑車，但科邁羅並沒有做為單品牌分出去，這從側面可以看出廠商定位上的差別。 《大黃蜂》在某種程度上講，確實比《變形金剛》系列前幾部有所突破，比如它的敍事性，比如它與片中人類主角的交互性，比如它的甲殼蟲新造型等等。 片中人類的視角和汽車人平分秋色，既有汽車人邂逅地球的原委，也有失意女孩的成長與治癒，一改《變形金剛》系列過度倚重視覺，重武輕文的做派。
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導演因為注重影片敍事和互動有點顧此失彼，《變形金剛》系列賴以生存的打鬥場面被嚴重邊緣化，除了開場時長有限的母星戰鬥場面，只剩下為數不多的單打獨鬥，而且打得毫無新意，人類女主角一次次被炸飛，又一次次安然無恙地站起來。 尤其是結尾高潮戲設計，明明通過大黃蜂一個信息就可以定位互通，非磨磨唧唧要用人類衞星發射裝備來聯絡同僚，為大黃蜂的翻盤爭取時間，而且這種發射塔的打鬥和場景，怎麼看都似曾相識。 《變形金剛》系列一直偏男性向，這一次做了戰略性調整，加入了小女孩的成長温情，努力討好女性觀眾。 影片整體年層感也有所下行，演員的選擇和故事的節奏更適配青少人羣。 畢竟《變形金剛》系列電影開拔十年有餘，最初的少年剛粉已經是當打熟年，而最初的熟年影迷已人到中年，《大黃蜂》受眾年層的下行，勢必會離間追隨《變形金剛》系列電影十餘年的老觀眾，而這些人才是這個系列的消費中堅（《北京日報》評）。 談到美式肌肉經典跑車，許多人第一時間想到的無非是野馬，以及在變形金剛系列電影中擔任重要角色的大黃蜂，這兩輛車無疑是市場上重要的競爭對手，不過現在這項關係似乎有了變化。
亮色車漆搭配五輻式運動輪圈，凸顯美式賽車的時尚與激情。 就像野馬一樣，新款大黃蜂試圖恢復老式經典設計，但是在更現代的包裝中。 外觀方面，科邁羅藉助變形金剛中“大黃蜂”的這個角色吸引了無數人的眼球，第六代大黃蜂比起前代變化非常大，官方曾說過，全車上下只有兩個部件是跟原來相同的，可以看出變化之大。 要說這兩款車較量，就不得不提一下兩款車的歷史，畢竟都有些年頭了。 1966年6月28日，通用汽車在底特律Statler-Hilton酒店召開一場“現場直播”的釋出會。
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從外觀來看，動感的外形融入LED大燈犀利眼神，似在時刻醞釀更強悍爆發；標誌性的鯊魚嘴與最佳化設計的進氣格柵，結合動感洗煉的整車造型，實現了更為優異的空氣動力學效能。 而1963年福特Mustang II概念車正式問世，一年後的1964年紐約世博會上量產版的野馬正式上市。 其實這兩款車都有高功率的版本,怎麼說呢,不一定你開排量大的車就一定快,對比的最重要的一點在於誰來開,小的差距可以忽略掉的。
但是牠們並非百害而無一利，近年來有科學家發現巴西大黃蜂毒液中的毒素也有殺死癌細胞的功效，正所謂「以毒攻毒」。 「流氓國家」是一個政治外交術語，經常被美國用來形容危害世界和平的國家，電影中的「流氓國家」試圖利用鈾元素（Uranium）重啟核武製造，顯然符合美國對「流氓國家」的定義。 而在云云美國視為「流氓國家」的清單中，據資料指出，唯獨伊朗一國擁有F-14雄貓式戰鬥機，亦令湯告魯斯與舊戰友Goose的兒子Rooster有機會在被雙雙擊落後，於敵軍空軍基地「轉機」再戰。
新品牌不少，但是能存活下來的估計不會多，造車畢竟是一個複雜的體系，不僅僅是PPT說幾句那麼簡單，一整套的配套產業鏈都是需要時間積累的。 造車務必要沉下心來，踏踏實實造精品才是一個車企的生存之道。 全數字化儀器實際上是野馬這樣的老傢伙最喜歡的事情。 新野馬也是第一個配備了大量先進輔助配置的同類產品。 這些包括諸如行人檢測功能的預碰撞輔助，距離警報，車道偏離警告，車道保持輔助，自適應巡航控制和駕駛員警報系統。
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車身曲線有點像福特野馬那種氣質，簡約的線條也有一點肌肉感。 國產車的外觀設計確實是已經很不錯了，新車的設計水準都挺高。 跑車本身就自帶一種工業魅力，因為跑車的外觀一般都比較有設計感，看起來與普通轎車差別很大。 但是跑車的價格也讓人望而卻步，法拉利蘭博基尼那樣的知名跑車門檻太高，一般小資也只能乾瞪眼。 從品牌價值來看，二者都屬於國外比較知名的車型，但就國內而言，野馬進入中國的時間比科邁羅早了七年左右，知名度會比較高一些。 不管你認為福特在乘用車領域到底表現的怎麼樣，至少在皮卡和肌肉跑車領域它是當仁不讓的霸主，沒有人能質疑F系列在皮卡領域的統治地位，也沒有人能懷疑Mustang（野馬）是肌肉車領域的帶頭大哥，當福特帶來了野馬跑車的敞篷版，變化可不僅僅是一個車頂這麼簡單。
底下網友紛紛加入討論：「爆改野馬？」、「雪芙蘭C7？」、「CORVETTE？」、「野馬屁股不是長這樣！」經過一陣討論後才有人神回：「那是賀良才的車啦！」並附上GINO之前介紹車的新聞採訪截圖，才真相大白。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 真的是甘霖老師， 在那邊說隨油徵收油耗不同不公平， 那按里程計價就公平嗎？ 那我請問一下， 有的人每天跑的路跟狗啃的一樣， 是公平在哪裡？ 每條路的道路維護頻率跟花費都不同， 住鄉下住非精華區的人是命比 … 儘管有些車廠設法在晶片缺貨中找到解法，但新的危機卻持續圍剿，德國車廠因為俄羅斯入侵烏克蘭，引發新的供應鏈問題；特斯拉主力工廠 Giga Shanghai 則遭遇到上海封城影響，日本車廠則同樣受困於晶片問題，多個產線都停工減產。
GM與Ford 兩家美國車廠一直維持著既競爭又合作的關係，在許多車型上都可以相互看到對方的影子，包括Fusion(美版Mondeo)與Malibu、Escape與Equinox，他們都共同使用了一具6速自排變速箱。 如今這兩家車廠再度攜手開發出全新10速自排變速箱，已確定會用在野馬與大黃蜂身上。 據悉2017年的Camaro ZL1將會是首批採用這具全新變速箱的車型之一，而預計2018年上市的全新Mustang也會跟著採用此變速箱。 科邁羅傳承了其家族50年的美式肌肉造型，並以創新設計語言注入新鮮活力，配備犀利的氙氣大燈和LED日間行車燈，光芒盡顯。 其全新家族式立體雙格柵承襲了雪佛蘭全新家族式設計基因，展露了其獨特的運動天賦。 這款車採用了雙門的結構，而且尾部是當前流行的大溜背造型，看起來十分流暢。
如果要單純說效能的話，雖然對不起野馬車迷，但是Camaro，看起來是更好的肌肉車。 這兩種車都很舒適，裝置齊全，但野馬看起來更像是日常工作的更好選擇。 但是，如果比較真正的速度，敏捷的加速，科邁羅就是你所需要的。 相比其他標榜運動性能的汽車，Dodge Challenger的一大優勢就是平易近人的價錢。
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除了絕代復古的小方格水箱罩之外，與左右雙圓大燈拉開的車頭式樣以當今的造車觀點實在是碩果僅存了，也因此保留過往的設計經典成為了 大黃蜂野馬 Dodge Challenger道奇挑戰者的存在使命，畢竟汽車古典美學除了可以是種賣點，更亦為風潮。 大黃蜂野馬 Car2TW幫助外匯車商或華僑留學生從世界各地進口數百台車輛回台灣，有著非常豐富的美國買車、拖車、船運、報關及驗車領牌等實務經驗可以提供給大家做參考(請參閱此)。 如果各位網友有帶車回台灣的問題或是美國買車相關問題，建議先按此參考Car2TW網站說明，任何問題都非常歡迎按此聯絡Car2TW。
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大黃蜂野馬: 大黃蜂 Camaro SS 駕駛心得 – 野馬
傳奇引擎HEMI依然是Challenger的動力來源，依然延續了後輪驅動配置，不過感謝獨立懸掛系統等現代技術的幫助，道奇Challenger變得更適合日常的出行。 褔特野馬GT5.0搭載V8引擎，擁有300匹馬力，賣點就動力超強，新車價約180萬，以跑車價位來說相對親民。 美國肌肉車爆發力強，早年是因為直線加速汽車賽應運而生，有三大品牌，除了福特野馬還有道奇挑戰者跟雪佛蘭大黃蜂。
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