標準版Hypermotard標準版Hypermotard的Riding hypermotard modes分為High hypermotard / Touring / Urban。 High模式的峰值馬力是110hp，油門反應敏感，DTC會比較不敏感，ABS設定會在第一級，干涉性較低。 Touring模式的峰值馬力仍是110hp，但油門反應較滑，DTC會比較敏感，ABS設定會在第二級，干涉性較高，也防止煞車起尾。 Hypermotard SPHypermotard SP版的Riding modes分為Race / Sport / Wet。 Race模式的峰值馬力是110hp，油門反應很敏感，DTC不敏感，ABS設定會在第一級，干涉性相當低，不會防止起尾。 hypermotard Sport模式的峰值馬力仍是110hp，但油門反應較滑，DTC會比較敏感，ABS設定會在第二級，干涉性較高，煞車起尾只要不太過份都容許。
Wet模式的峰值馬力只有75hp，油門反應最平和，DTC最敏感，ABS設定在第三級，干涉性最高，嚴防煞車起尾。 Urban模式的峰值馬力只有75hp，油門反應最平和，DTC會很敏感，ABS設定仍在第二級，干涉性較高，也防止煞車起尾。 Hypermotard SP版和標準版不同之處，是S版用料更精良，包括採用直徑50mm的Marzocchi倒叉 ，行程是185mm。 SP版的離地距高達210mm，所以座高是890mm，但車身傾斜角度可達至47.5°。 跟車是Pirelli Diablo Supercorsa SP跑胎，S版的迫力牛角是五段調較，而標準版只有四段調較。
- 還有乘客扶手，50公升邊袋，31公升尾箱，泊車大架、引擎護架、兩個12V電源供電予GPS或電熱外套。
- 在2010年推出Hypermotard 796入門版，排氣量803cc，馬力有81hp。
- Hypermotard SPHypermotard SP版的Riding modes分為Race / Sport / Wet。
- SP版的離地距高達210mm，所以座高是890mm，但車身傾斜角度可達至47.5°。
- Race模式的峰值馬力是110hp，油門反應很敏感，DTC不敏感，ABS設定會在第一級，干涉性相當低，不會防止起尾。
此外，為了應付乘客和行李的變化，Hyperstrada的尾避震可以快速地調較彈簧預載。 Hyperstrada的座高只有850mm，女士更可選購再低20mm的低座位。 Hyperstrada的頭叉是43mm的Kayaba倒立前叉，行程是150mm。 頭輪制動卡鉗是兩組單件式M4-32徑向式四活塞卡鉗，配上頭320mm孖碟，尾輪是245mm單碟配Brembo卡鉗。
所以Hyperstrada的出現，巧恰地填充了資深用家喜愛駕駛Hypermotard但同時又想多一點實用性的需要。
Hypermotard 1100自2007年投產以來一直是Ducati陣營中的強者代表。 hypermotard 在2010年推出Hypermotard 796入門版，排氣量803cc，馬力有81hp。 踏入2013年廠方為Hypermotard重新編寫，正式推出新一代的Hypermotard。 新車排氣量回落至821cc，並分為標準版、SP版和加強中距離實用性的Hyperstrada版。 全新頭尾燈組件都是超級LED規格，新車增設死火燈功能，但啟動方法是長按左指揮燈四秒才會亮起死火燈。
三段式ABS是Bosch Brembo最新9MP系統，能提供ABS防護之餘，也能縮短制動距離和提升煞車穩定性的先進主動式安全系統。 第一級只有頭輪有ABS防護，適合Hypermotard SP選用。 HyperstradaHyperstrada則配有巡航風檔和巡航座椅，風檔較高， 轉向把手升高了20mm，座椅也較厚身舒適。 還有乘客扶手，50公升邊袋，31公升尾箱，泊車大架、引擎護架、兩個12V電源供電予GPS或電熱外套。
Ducati提供高科技高性能的現代電單車，絕不是只講感情常講歷史，食老本賣經典不斷重複的化石作品。 Hypermotard 821的乾重只有175kg，轉向把手偏前和高置，腳踏也有前移。 標準版的頭叉是43mm的Kayaba倒立前叉，行程是170mm。 尾避震是Sachs，附有回彈和預載調較，結合全新鋁合金單擔尾搖臂，提供150mm行程。
