NSS300 是 Honda 二輪事業部在 2015 年進入臺灣時，首波推出的車款之一，在當時即是目標入門黃牌速克達，來切入臺灣市場。 當時好操駕、舒適的特性，再加上簡單的線條，讓筆者對其印象深刻。 說到來自義大利的Brembo，在各項賽事領域中都可以見到其身影，無論是F1賽車或者是MotoGP都有相當高的能見度，Brembo儼然成為高性能煞車系統的代名詞，其優異的制動效果能給予車手極大心信，面對瞬息萬變的賽事挑戰。 這款車也運用SYM在賽事中所累積的技術所打造，甚至連水冷排護蓋也經過精心設計，可以有效引導氣流，達到良好冷卻效果。
成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。
雖然只和她有一年並且六千公里的相處經驗，但是她是我最信任的車，是最好的夥伴，帶我前往任何我想前往的地方並且陪伴我。 此外，車輛還搭載PGM-FI 噴射供油系統與和四檔變速箱，原廠宣稱就算是雙人騎乘，每公升汽油還能跑到60km(定速60 km/hr)，不愧是國民車之首，相當經濟。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。
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當我第一次騎過它之後，又特別做了一些功課，了解他原本的產地售價還有所有相關的事情，我不自覺的對台灣目前機車現況感到很落寞，因為我接觸了這樣子的車，與我騎過、接觸過、試過的所有國產機車相比，其實我說直接一點，就是完完全全比不上國際。 或許國產機車比較重視其他配備、外觀以及所謂的RACING，可以理解程發展及重視的層面不同；而外國，例如我們所認知「落後的東南亞」，滿街跑的卻是引擎技術還有機電整合能力遠超出國產機車的這些車輛。 不過，也因為是離心式離合器的機械架構，當車輛在行進時退檔，會有較大的轉速差出現，比較容易造成較大的頓挫感，若是退檔的幅度較大，又沒有進行補油來修正，輪胎就會出現鎖死的狀態。 對於騎習慣打檔車的車主來說，突如其來的頓挫跟檔煞，或許較容易適應，但是對於速克達的車主，可能就需要一點時間適應；不過好在，也是離心式離合器的結構，你可以不需要退檔切換檔位就可以煞車停止，亦不失為一種駕馭方式。
不過新一代的 NSS300 沒有比以前大臺，軸距反而縮短了 35 mm、全長則縮短了 26 mm，讓 NS300 變得更加緊湊，也能夠提高其靈活性。 不過這不代表 NSS300 犧牲了後座乘坐性，雖然坐墊確實變短，但仍然有足夠的大小。 操控特性方面，原廠表示這次用上不對稱式車架，並且加強車架強度，在剛性變強的狀況下，還進一步減輕車身重量，搭配輪圈減重設定，預計可以提供更靈活的操駕反應。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 而定位於 Scooter 速克達級距的 Forza 350 最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自 140mm 增加至 180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為 USB 接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。 新樣式造型儀表、新增 USB 接頭、煞車加入 ESS 系統與維持良好的行李箱空間，都將是 Forza 350 的產品優點。
將風鏡調整到最高後，風壓僅剩下頭頂會流過，完全降低了身體的負擔，有趣的是，可以感覺到整個騎乘區域變成低壓帶，風反而會從後方推來。 NSS300 在動力上仍然搭載 279 cc 單缸水冷引擎，可發揮 25.2 匹馬力與 2.8 公斤米扭力，相較於前代強化了中低轉速的扭力，讓其更具運動性。 後座的腳踏則從前代的隱藏式改為明顯的外翻式，雖然後座坐墊高度相當高，但是有正確的上車方式仍然能夠輕鬆上車。
AK550 Premium 為 Kymco 本月唯一進榜車款，在 12 月份僅交出 40 輛成績，銷售表現較前幾個月有不小幅度的衰退。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 NSS300 的風鏡配備了電動無段調整功能，幅度高達 140 mm 的調整範圍，讓騎士可以依照騎乘需求，將風鏡調整到需要的位置。 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，才是對待每一位客戶的唯一準則。 [NOWnews今日新聞]「光源台北—2023台灣燈會在台北」於2月5日至2月19日舉行，位於松山文創園區的「源展區」，擁抱來自各地的文化。 [周刊王CTWANT] 每逢春節，孩子們都相當期待可以拿到壓歲錢，但有些家長常會拿走孩子的紅包，理由總是「幫你存起來」。
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相較舊款，FORZA350的馬力與扭力皆提升了17%，來到29hp/7,500rpm與3.26 kg-m/5,250rpm。 而定位於Scooter級距的FORZA 350最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自140mm增加至180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為USB接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。 此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 FORZA350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。
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車上甚至也提供noodoe車聯網系統，帶來具有科技感的用車體驗。 日前Kymco也推出了標榜搭載Brembo對四活塞卡鉗與240mm煞車碟盤的Racing S 150 Brembo賽道版。 我們不得不說，這樣的特仕車其實相當有意義，與其一昧地推崇加大動力，不如從煞車系統著手升級，提供更穩定的騎乘品質，況且有了更好的煞車系統也未必要騎快，在一般狀況下騎乘也能享受到煞車升級的好處。
就是這樣，沒有別的，真的就是一輛貼近人心而且充滿各種科技與技術同時剛好結合的，我自己認為的「完美的通勤用速克達」。 全車搭載LED燈具設計，從頭燈、尾燈、方向燈號等，都為LED的燈具，在外觀極度復刻的情況下，仍舊要讓新科技融入車輛，在復古的車身上，看似違和的LED燈具組，卻也恰到好處的結合，帶來的科技感卻又不過度衝突。 儀表部分，採用單環的液晶儀表搭配指針式的時速表相搭配，貼心的擁有檔位的設計，讓不熟悉無離合的車主能夠更安心地切換檔位。 I’m your source for all THINGs of Mercedes. From sales to service to parts,Rock can help. Come join our family RIGHT NOW and see what Rock has to offer!!!
不過新世代的SUPERCUB，在煞車、燈具以及部分配備上，還是需要與時俱進，像是捨棄過去的鋼絲輪圈，改用五幅十爪的鋁合金輪圈、LED的燈具設計、液晶顯示的儀表系統、前碟後鼓的煞車系統、更智慧的Keyless鑰匙等等，讓這部C125在懷舊的氛圍裡，有了現代的思考與安全性。 對於設計之初的理念，打造出四行程的輕巧、安靜的引擎、易於駕馭的車身尺寸、即使女性也能輕鬆使用的車款、免按壓離合器的特性，在設計師團隊的反覆討論下，產出首部的SUPER CUB C100。 雖然過往性能速克達多半都以汽油車為主，不過近年來國內市場也出現了改變，在由Gogoro所領軍的電動速克達大軍加入國內市場之後，除了提供全新移動方式之外，針對喜愛享受駕馭樂趣的騎士們，Gogoro也推出S honda速克達 Performance車系來應戰。 外型方面PGO Tigra具有相當搶眼的外型，充滿稜角的設計帶來剛硬的感受，搭配車上魚眼大燈，也建構出具有科技感的面容。 而車上的液晶儀錶具有診斷功能，還可以顯示胎壓偵測器狀況，如此的配備呈現可說是高規格演出。 另外前245mm、後220mm的煞車碟盤設定，搭配ABS系統，預計也能帶來穩定的煞車性能。
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相信這台車是大家耳熟能詳的，在台灣是以光陽 Freeway 150出發，也是五六年級共同的回憶車種。 尤其那霸氣的車頭及斜板，伴隨著如同鈴木夢幻刀的隱藏式啟閉大燈總成，以及華麗的儀表板，在在凸顯當時的旗艦車種的地位。 ADV 160其餘配備與車輛規格，近乎都與ADV 150相同，不論是前14後13吋大胎塊配胎、寬裸把、後SHOWA掛瓶雙槍避震器、手套箱的USB充電、Keyless等都完整保留。 至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空，順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 HONDA的ADV150是在2020年問世的150c.c.速克達，以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族群的青睞。 2000年起，Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款，除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外，更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。
前碟後鼓的煞車設計，對於SUPERCUB車系來說，算是一個突破，為了提升煞車效率，前方使用Nissin的單向單活塞卡鉗，配上精巧的碟盤，也不會讓前方式視覺帶來笨重感。 當你擁有了一顆好的引擎、舒適的騎乘感，你以為這就足以滿足Honda的開發人員了嗎？ 既然標榜著泛用、娛樂為主的C125，在車身配備上，更是可以說超越同級車款的存在。 在啟動部分，搭載Smart Key的使用，捨去傳統鑰匙，改用感應式的智慧型鑰匙，便利度相當的高，同時加油也採用電磁閥開關，輕鬆一按就可掀起座椅進行加油，貼心十足。 FORZA 750搭載了745c.c.水冷四行程SOHC並列雙缸引擎，擁有,750rpm的最大馬力與,750rpm的最大扭力，紅線區則是設定在7,000轉，使得FORZA 750在中低轉速域有著不錯的動力表現。 從高雄騎著省道一號一直沿路來到台南暫時居住的地方，這一整趟路60公里，因為已經來回過非常多次所以已經非常適應。
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當我見到她的瞬間，我才得知，原來我過去不經意出現在我眼中被我所注意的車就是她，我跨上座位時發動機車，我疑惑了，因為完全沒有聲音及震動，是一個極度特殊的體驗。 與Super Cub 110共用的109c.c.c 四行程空冷單缸引擎，離心式離合器讓使用者可以直接換檔，無須操作離合器。 Cross Cub 全車系為後貨架設定，110版本可選配後坐墊供雙人使用(日本法令限定50 c.c. 只能單人騎乘)。 風靡全世界的國民小車HODNA Super Cub 至今已生產六十年，總生產量突破一億台！ 去年我們曾預告，屬於Super Cub家族分支的Cross Cub 兩用車型在今年會有些許變動，除了慶祝上述不可思議的紀錄，加入了50 c.c. 級距外，也為了因應日本的新排氣法規，將產線從中國拉回日本當地生產。
但是這一次不一樣，是第一次帶著vario從高雄直接到達台南，騎上這一段距離完全不會感覺機車有疲勞的感覺，整路也讓我非常安心，因為她平易近人，不需要用自身去適應機車的環節，反而有一種機車在適應自己的感受。 我因為這次試乘的關係，被150c.c.速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 整輛車的運動性提升之後，還是有些部分被犧牲掉了，那就是舒適度。 在不平路面時，可以明顯的感受到輪胎、懸吊、坐墊三者無法完全吸收掉跳動，雖然不影響操控，但是跳動反而造成不適，對於大羊來說，這部分反而有些扣分。
雖然ADV150的引擎與PCX一樣，但是實際開始騎車之後，比起PCX安靜又順暢地加速感來說，它反而給人留下加速強而有力的印象。 由於ADV150的避震性行程比PXC還要更長、後避震器還附上氣瓶，所以騎起來感覺就像是運動車款一樣。 只要一按下前輪煞車裝置，前輪的避震器就開始下沉、打開油門時，則換成後輪避震器開始收縮，這種高度類似重機的作動表現，完全讓人忘記自己在騎的竟然只是一台速克達而已。
其實這台車，源自日本本田的Spacy 125，這也是本田於1983年，正式量產投入125cc速克達的領域，當年除了四行程代表的Spacy 125外，還有就是二行程的Lead 125。 Spacy 125採用當時業界首見的水冷式四行程OHC引擎，最大馬力11PS，散熱器設置在前方斜板的大燈下，儀表採用液晶數位式，除了水溫/電壓/燃料計以外，尚有顯示機油更換的指示器，剎車系統則是左右拉桿方式，而對美國外銷車種後剎車則是改為右腳踏板操作，台灣的版本亦是如此。 U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，目前打算為臺灣機車市場做更深入的報導，因此探究國內 251c.c.以上的速克達，分析此級距車輛目前在臺灣市場的銷售情況，提供讀者做進一步的參考。 C125在安全上也不容讓步，原車標配ABS煞車系統，雖然看似柔弱的C125，不少人質疑，這車跑得快嗎？ 姑且不論他的動力絲毫不遜色於同級車款這說法，安全配備來說，煞車防鎖死系統確實是未來趨勢，配備上ABS，就是在預防意外來臨的那一天啊！
圖為泰規版本，實車樣式以 Honda Taiwan 公布為準。 採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。 ▲前輪輪框與PCX150一樣都採用14吋，確保安全性有一定的保障。
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儀表也隨著HSTC導入的顯示需要，從與前一代X-ADV相當相似的佈局，改為設計上很像現款CBR/CB650R、CBR500R的配置。 全新的2021 FORZA350同樣保持著相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓FORZA走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏。 honda速克達 由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點，所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點？
- PGO Tigra 250 於 12 月掛牌數為 79 輛，是熱銷車款排行榜季軍，也是品牌現階段 251c.c.以上速克達級距的唯一產品。
- 復古的車身下，又融合了科技化的配備，在現在這個強調展現自我的時空中，C125毫無疑問的是一部吸引他人目光的利器。
- 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。
- 大燈燈組採用 LED 燈具，但是將晝行燈的設計移至大燈上方，讓整個燈組視覺上不會過小，同時也延續了前代的雙燈風格。
- ▲與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計。
- 此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 FORZA350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。
然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 臺灣電動車市場在2022年全年銷售來到創新高的16,120輛，首次突破萬輛的規模，比起2021年的7,064輛成長多達128%。 Sym Joymax Z+於 12 月掛牌數略為回升至 75 輛，是 Sym 本月份該級距的主力銷售產品。 熱銷車款第 4 名由 Sym Joymax Z+拿下，相較於 11 月交出 64 輛，12 月份掛牌數略為增加至 75 輛，雖然不若 2022 上半年每月百餘輛、甚至 3、4 百輛的銷售規模，但依舊是 Sym 本月份的主力銷售佔比產品，統計 2022 年完整年度銷售數據，共計交出 2,511 輛。 Yamaha X MAX 於 12 月掛牌數為 125 輛，成為熱銷車款排行榜亞軍，也是讓 Yamaha 成為本月份品牌銷售冠軍的重要功臣。
整趟路途因為看見了壯闊的彩虹，第一次真正親眼去看的山景，我幾乎迷失在土地之中，我的意識幾乎與車投射在一起，讓車為我引導並且一起欣賞這一路的一切。 我唯一回過神來是手機電量不足的呼叫，也讓我拍下了這張照片，也是唯一的一張。 避震及傳動空濾部分，後避震我必須特別提，我一定會改掉他，因為它實在是太死硬了，在一些彈跳的部分雖然十四吋框能給予穩定及消除大部分震動，但是避震卻將所有剩下的震動完美的傳遞在我可憐的屁股上。 排骨及排氣管，排氣管的聲音非常好聽(個人感覺)，有種渾厚的，一瞬間會讓人以為是重車的聲音，而且非常小聲，外防燙蓋有類似碳纖維的紋路。 honda速克達 honda速克達 中控鑰匙座部分，來提提它的功能，同樣也有磁石鎖，然後鎖龍頭是”左右龍頭”狀態都能夠鎖的，OFF以及在ON兩者中間的SEAT，鑰匙必須轉到這個位置才能按下右邊的按鈕打開車廂，也就是說，發動車輛的狀態是不能打開車廂的。
不過大陸吉林一名媽媽幫孩子保管紅包，竟在立下的收據上動手腳，影片曝光後，引起熱議。 據《人民網》報導，吉林省長春市一位孩子「桐桐」收到了7100人民幣（約新台幣31000元）的壓歲錢，隨後交給媽媽保管，媽媽也為此立下收據，沒想到卻偷偷動了手腳，把7100人民幣（約新台幣31000元）偷改為71.00人民幣（約新台幣310元），還把「全部歸還」改為「全不歸還」。 ▲至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空。 honda速克達 順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 ▲HONDA的ADV150是在2020年問世的150cc速克達。
根據 Honda 二輪高層 Atsushi Ogata 的說法，原廠決定進軍電動機車市場，不過目前關於車款的細節尚未確定。 而外媒推測，將會是通勤為主的速克達設定，並且會是全新開發的車款，不會將現有機車改成 EV 動力進行過渡。 這時候來提一下市區走停表現相當強大的怠速熄火系統，只要熱車之後怠速熄火指示燈就會亮起，只要停下超過三秒整個引擎就會熄火，然後要起步時，不用任何準備，直接催下油門引擎自動點火馬上就跟沒有熄火一樣，車輛直接聽自己的話快速起步出去。 今天在外有些人看到我熄火，同時也模仿我熄火，當綠燈時對方還在發動車輛時，我卻已經出去路口用逍遙的速度騎乘了。
然而，也因為這樣，少了幾分獨特感，讓騎車少了些許樂趣以及屬於車主的獨特感。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 而在機能性方面，Dunk及Giorno兩車也著實下了不少的工夫，除了都配備有附上蓋子的手套箱、充電裝置、掛鉤、置杯空間、大容量車廂等，使其成為城市中理想的代步工具。
原先ADV 150是149.3c.c排氣量，擁有14.5PS的最大馬力與13.8Nm的最大扭力。 ADV 160改款升級為156.9c.c.的4汽門單缸水冷eSP+引擎，並且將動力數據微幅提高至15.8 PS與14.7Nm，更在這次改款搭載了HSTC循跡防滑，並提供ABS與CBS兩個制動安全版本販售。 ▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手，採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。
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