延續Super Cub C110/50的基本架構，推出越野版本的CROSS CUB 110/50，此概念源自1961年的TRAIL 50，將Super Cub的輪胎換成越野胎，並把後齒盤加大，換來更好的扭力感受，提高在非鋪裝道路的使用性。 《是否已閱讀置底文章『[新車] 2012主流車種比較』》 Yes 《是否至車行看過實車》 Yes 《欲比較之品牌及車種》 GSR OZS150 《車主需求》 ←請儘量詳細列舉以方便板友幫您建議 台北市區通勤用，小弟身高183，會雙載 目前兩難的點在 … HONDA FORZA 125被歸類為歐盟A1等級摩托車駕照，可允許駕駛125cc車款正進入白熱化戰爭，緣由無他，A1駕照只要年滿16歲即可考取，而且部分歐洲國家只要125cc即可上高速公路，因此受到不少年輕人的喜愛。
FORZA 125是一台被譽為具有Grand Touring風格的豪華速克達，完美的在運動與實用性能中取得了一個平衡點，不僅在高速公路上能穩定行駛，在市區時也能保有小車般的靈活刁鑽，同時還兼具了大容量的收納空間。 honda機車125 honda機車125 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…沿用MONKEY 125（？）的儀表板在這個時候是無法開啟的。
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▲CT125 Hunter Cub［2020］…碟盤煞車裝置進化為雙活塞煞車卡鉗，土除與前叉防塵套的設計基本上是一樣的，但是擋泥板則變得比較大一點。 雖然整體感覺非常相像，但是變大的頭燈以及排氣管上的防燙蓋都讓市售版看起來更加粗獷；稍微比較一下就會發現概念款看起來比較豪華。 作為曾經 Fun Bike 鼻祖車款之一，DAX ST50 搖身一變成為 DAX 125，維持過去經典的「臘腸狗」一般的造型，包括長脖子、無油箱的車架設計，同時搭配復古風格的圓形頭燈與單顆圓儀錶，基本保持 DAX ST50 的風味。 HONDA在2021年6月21日，於歐洲發表了2022年式的MONKEY 125。
- 與Super Cub 110共用的109c.c.c 四行程空冷單缸引擎，離心式離合器讓使用者可以直接換檔，無須操作離合器。
- 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。
- Hunter Cub CT125在日本當地的售價為440,000日幣。
- ▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…從左側看過去的話，後輪設計非常簡潔有力，與車體採用相同顏色的鏈條護蓋看起來很嬌小，考慮到實際騎乘時會有鏈條油等噴散的狀況，果然還是市售版的設計比較合乎現實狀況。
- 這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在台售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。
成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 Copyright Reserved 本網站已委託巨曜法律事務所 陸正義律師為法務顧問。 小老婆汽機車資訊網 僅提供討論平台，所有文章僅代表註冊會員之個人意見，並非本站立場，也不負任何法律責任。
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從動力編成來看，FORZA 125搭載全新的125cc水冷SOHC四氣門引擎，並搭配自家研發的PGM-FI噴射系統，其最大馬力為11KW / 8750rpm，最大扭力為12.5Nm / 8250rpm，設定上為高轉引擎，使得FORZA 125得以應付高速公路上的行駛。 懸吊配置為前潛望式正叉，搭配單向雙活塞卡鉗與256mm碟盤，後輪為雙槍避震搭配單活塞卡鉗與240碟盤，前後制動均標配ABS，但無配置循跡防滑系統，輪框則為前15後14的6幅式輪框。 HONDA FORZA 125於2015年發表，注入了HONDA高科技與非常豐富的配備，並於2016年底發表小改款的上市，主要為順應歐盟Euro4法規與加入了HONDA SMART KEY技術。
Dax在外型上與1969年推出的版本其實相去不遠，長長的T字型車架和小巧的12吋輪圈，一眼就能看出臘腸狗的血統，Honda也直接將臘腸狗的圖案打趣的印在車型銘牌旁，為這輛現代經典增添玩性。 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。
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以打造出日本人想像中的「Cub」為設計理念的Super Cub C110/50，在外型上捨棄了近年來的採用的方形頭燈，重回經典圓形頭燈的懷抱，車身線條也一改近幾代Super Cub的方正外觀，再次向初代的圓滑曲線致敬。 往復式4檔變速形式為MSX125帶來純正檔車的操控樂趣，31mm倒立前叉、中置油壓避震與12吋鋁合金鑄造前後輪框，以及降低重心集中配重的排氣管設計，賦予MSX125更高的運動性能。 前後碟剎與ABS提升了安全性，無論在城市間穿梭或一趟尋幽探訪的旅行，動靜之間更顯從容。 ▲CT125 Hunter honda機車125 Cub［2020］…後貨架上開了4個M6螺絲用的洞，環日本一周的騎士基本上都會自行另外加裝置物箱，而安裝時使用到的小洞其實一開始就已經鑽好，這點非常加分。
- ▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…橘色燈殼加上4顆LED燈的方向燈，頭燈似乎是採用了MONKEY系列，所以比例看起來有點小。
- 2022年式歐規MONKEY 125共推出珍珠亮光藍、香蕉黃與珍珠新雲紅等三色，所有顏色的車身彩繪皆為全新設計，傳統的黑色則被取消。
- 而且，Honda Taiwan秉持著為台灣消費者創造完善的二輪環境為目標，白牌輕檔車MSX125也將比照大型二輪享有6S服務，將包含維修、原廠部品、安駕課程、車主活動接軌原廠服務外，還同樣享有乙式車體險加道路救援。
- 去年我們曾預告，屬於Super Cub家族分支的Cross Cub 兩用車型在今年會有些許變動，除了慶祝上述不可思議的紀錄，加入了50 c.c.
- 級距外，也為了因應日本的新排氣法規，將產線從中國拉回日本當地生產。
- LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。
- 在配備上採用了較為陽春的設定，車架及懸吊裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後煞車皆為鼓式煞車，除了電腦噴射供油系統以外，亦沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。
- Cross Cub 110/50將腳部擋板取消，使整體看來更為俐落。
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約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 ▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…排氣管配備了網狀設計的防燙蓋。 除了已經發表的 DAX 125，先前日媒透露，還有一款 GORILLA125 準備問世，與 Monkey 125 類似，都是採用較為結實的車身設計，同時配有 Scrambler 風格的上繞式排氣管，不過目前原廠尚未公布確切消息。 與其他CUB車種做出產品定位上的區隔，在傳承經典的前提下，Super Cub C125同時加入了許多現代元素，以最原汁原味的外觀，配上全新的科技與技術，呈現出全新風貌。 高檔配備如：與最新的CB系列有著異曲同工之妙的LED頭燈、以內外雙環方式呈現的多功能液晶儀表板，以及時下高階車款流行Keyless免鑰匙啟動系統；搭配精緻的珍珠粉體烤漆與多處電鍍鍍鉻點綴，精巧地將國民車的經典設計昇華至精品等級。 在配備上採用了較為陽春的設定，車架及懸吊裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後煞車皆為鼓式煞車，除了電腦噴射供油系統以外，亦沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…可以開啟電源的儀表板採用高反差液晶螢幕，設計簡單又帶有功能性，鑰匙鎖頭左側可以看到用來安裝選購配件的12V電源插座的洞，不過被蓋子擋住了。 ▲CT125 Hunter Cub［2020］…排氣管及後座腳踏給人一種堅固耐用的感覺。 ▲CT125 Hunter Cub［2020］…配備了包覆到後齒盤的鏈條護蓋，後土除的擋泥板也變得比較大塊。 ▲CT125［2020］…頭燈稍微變得比較大顆、排氣管防燙蓋也變得比較粗獷，前土除的擋泥板也變得比較大片，看起來更堅固耐用。 HONDA旗下的摩托車在去年達成生產數量累計達4億台的紀錄，其中有1億台以上都是出自Super Cub系列。
honda機車125: HONDA Cross Cub 50/110 日本改款發售
此外，在前懸吊部分，不同於Super Cub C125，Hunter Cub CT125加入了上三角台的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。 Hunter Cub CT125在日本當地的售價為440,000日幣。 honda機車125 自從台灣本田正式宣佈引進2020 HONDA Super Cub C125後，似乎出現了許多質疑的聲浪，作為本田國民車擔當的Super Cub系列車款，卻擁有比許多同級車款高出不少的售價；究竟是國內售價過高，還是這台車有何奧秘？ 這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在台售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。 回顧嚴峻的 2022 年，全球汽車市場盡受疫情、半導體短缺所苦，各產製成本居高不下，無論是國產、進口新車紛紛漲價，不可畏言，確實是讓人不容樂觀的一年，然而，筆者認為去年市場活絡度仍屬健康，各車廠仍排除萬難陸續推新車，甚至包含 MG、Opel 等品牌也順利導入。
Cross Cub 全車系為後貨架設定，110版本可選配後坐墊供雙人使用(日本法令限定50 c.c. 只能單人騎乘)。 作為一款主打騎乘樂趣的 FUN BIKE，Honda Monkey 在全球都相當熱銷，同時這款車的油耗表現更是驚人，在全球範圍都名列前茅，搭載汽冷四行程 2V 單缸引擎，能兼顧到操駕樂趣還經濟實惠，因此才如此受歡迎。 有著「扭力大師」美譽的 Yamaha MT 車系，家族中最小的 MT-15 不僅具備最新外觀設計，搭載 155c.c. 的 Blue core 引擎科技，扭力有所提升，讓性能和操控表現更加優異，最重要的是油耗表現進步相當多，一舉殺入前 5 名。 搭載新世代 BLUE CORE 引擎技術，油耗降低 15% 的狀況下，扭力提升 10%，再加上非對稱車架設計確保車輛剛性，車重更僅有 93 公斤，因此獲得優異燃油經濟性，再加上前衛的外觀設計與運動化特色，受到許多年輕消費者喜愛。 因應七期環保法規，燃油效能進行優化，讓這款車的燃油經濟性名列前茅，同時採用與 FNX 相同的零後仰懸吊，擁有優異的騎乘舒適度，再加上專為通勤族設計的前置物、雙掛勾等設計，以及大容量的車廂空間。
為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。
對於台灣人來說，機車幾乎是必不可少的交通工具，對於許多消費者來說，省油能力是相當重要的考量重點，此次《自由汽車頻道》透過經濟部能源局公布的資料，選出 2020 年國內最省油的 10 款機車。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 2022 Super Cub C125除原先的珍珠仙鶲藍、珍珠淺蟹灰兩色，亦新增消光烤漆搭配亮眼紅色椅墊的消光金屬灰色。 Super Cub C125承襲自1958年的經典，Cub的名號早已響徹全球，成為二輪車界的指標車款。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…照片中的是試做用的坐墊，因此禁止碰觸。 另一方面，沒有變動的部分則包括了與一般摩托車相同形狀的上三角台、伸縮式前叉、增高把手、上吸式進氣管、上繞式排氣管等基本設計。 採用ABS系統（僅前輪）的前後碟盤煞車裝置及LED燈具等，以現代技術重生的Hunter Cub一點都沒有漏掉這些最新配備。 現在這個系列中，以終極戶外車款而廣受車迷喜愛的「Hunter Cub」，以Super Cub C125的引擎為基礎，前後輪採用了碟盤煞車後，終於在睽違8年重新復出！
小巧的車身、標誌性的西裝，配備Honda Smart Key以及全車LED燈具配置，並增加了具功能性的雙座，讓Cub的靈魂很複雜，卻也很簡單。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 Cross Cub 110/50將腳部擋板取消，使整體看來更為俐落。 LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。 Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。
日本預估售價為44萬日圓，上市日期預定在2020年6月26日。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。
考慮到堅固程度以及安心感的話，這個大小就非常適合，熱門話題是追加了腳踩起動桿，就連煞車踏板也是採用越野風格。 新款MONKEY 125搭載的引擎基礎，是與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。 現行款MONKEY 125的最大馬力為9.38ps (6.9Kw)/7000rpm，新款馬力仍維持現況但轉速略微降低到6750rpm就能全數釋放。 珍珠茉莉白、珍珠深灰藍與海神金屬黑等三色，在車頭上蓋皆有電鍍零件以營造出高級感，消光金屬銀則是在車頭飾蓋、後扶手採用黑色，車輛銘牌、煞車卡鉗、後避震彈簧及坐墊縫線等以紅色表現，整體營造出運動氣息。 HONDA在2022年1月28日發表了進行改款的速可達車款LEAD 125，並預計將從3月24日開始在日本推出販售。 與Super Cub 110共用的109c.c.c 四行程空冷單缸引擎，離心式離合器讓使用者可以直接換檔，無須操作離合器。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…收納車載工具的置物箱。 雖然新增附帶鑰匙的安全帽鎖是由第三方推出，但是使用這項配備的話，據說也能夠裝上以前CT110的選購配備-備用油箱的樣子。 ▲CT125 Hunter Cub［2020］…方向燈採用透明燈殼加上橘色LED燈泡的組合，固定在把手的方法是在轉緊時稍微鬆一點，這樣能夠避免在摔車時把手轉動造成損壞，是一般道路用的技術摩托車可以經常看到的構造。 ▲CT125 Hunter Cub［2020］…後貨架方面，雖然紅色版的後貨架與車體顏色一樣，但米色版的後貨架卻是使用黑色。 形狀與概念款時並沒有太大改變，從CT110完美繼承了上吸式進氣管，進氣管後面還追加了放置車載工具的收納箱。
說到MONKEY，自從2018年自經典的50cc放大到125cc重生後，就一直是眾多車迷追捧的熱門車款。 售價部分，珍珠茉莉白、珍珠深灰藍與海神金屬黑在日本的建議售價皆為324,500日圓，只有消光金屬銀是330,000日圓（折合新台幣分別約為7.8萬及7.9萬），預計3月24日起在日本推出販售。 作為一款實用又造型時尚的125c.c.速可達車款，LEAD 125在日本當地可是獲得相當高的評價，這次的改款重點，就是換裝高效率的eSP+水冷式四行程單缸引擎，同時實現強勁動力與優異油耗等多項優點。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…儀表板設置在較為偏左的地方，把手加上三角台呈現出昔日越野車的感覺。 ▲CT125 Hunter Cub［2020］…引擎左側沒有太大改變。 比較細節的部分就是汽缸頭追加了鰭片，換擋踏板一樣使採用蹺蹺板式。 ▲CT125 Hunter Cub［2020］…變大的排氣管防燙蓋及下護板。
