1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全彩液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。
- TMAX引擎系統則是延續了當家的傳統，同樣採用水冷四行程並列雙缸530c.c引擎系統，內部則採用速克達CVT傳動型式，也就是輛正統的大羊傳動設定。
- YAMAHA TMAX 530 DX為17年最高規格版本旗艦大羊，在配備的搭載上也可說是最為完善的版本，從外觀上看起一如往常的優美氣息，讓這款旗艦大羊在台灣市場受到廣大迴響，優雅的氣息下也同樣隱藏著一顆令人振奮的動力系統，動靜皆宜也正是TMAX車系深受喜愛的關鍵。
- 來到2021年，HONDA將這兩種車款融為一體成為全新的X-ADV及FORZA 750等兩車款， …
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- 在輪胎圈以及輪胎配備的評比上，也因輪圈尺寸的不同有所差異，X-ADV採用前17後15的尺寸搭配，17吋輪胎可說是多數檔車使用的規格尺寸，在輪胎的選擇性上更多元豐富，從性能胎、運動胎甚至多功能胎，多方面的輪胎選擇，也讓X-ADV在輪胎選擇上勝出。
電控系統透過握把按鈕和 5 吋 TFT 儀表調整，除了動力豐富的變化以外，具有標準、運動、雨天、自訂 4 種騎乘模式可供騎士選擇。 Forza 750 傳承 Forza 的設計理念創造家族化外觀，大量的 LED 燈具是外型設計上主要特色，具有沉穩跑格與科技感，採用 745cc 並列雙缸水冷引擎為動力本體搭配 DCT 變速系統，分別在 6,750 與 4,500 轉速下提供 57.8 匹馬力與 7 公斤米扭力的表現。 (Webike-摩托新聞,HONDA,X-ADV,FORZA 750,本田,重機,摩托車,二輪) … 來到2021年，HONDA將這兩種車款融為一體成為全新的X-ADV及FORZA 750等兩車款， …
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2017 TMAX DX在配備的搭載上無話可說，騎乘樂趣與休閒結合是TMAX一直以來的造車宗旨，市區體驗確實溫馴、沉穩，彷彿一隻綿羊依偎著騎士的雙手，但一到山路上又能搖身一變成為一頭兇猛的野獸，盡情釋放熱血基因，雖說車輛軸距較前代來的長，但彎道上的體驗並不會覺得遲鈍、笨拙，反而有種說不出的靈巧以及細膩感。 透過實際的兩車交叉比對試乘後，分別以兩輛車單獨操駕體感表現介紹，並從中述說車輛特色以及該如何選購適合自己的車輛，相信選擇車輛會是許多車友相當難以抉擇的重要關鍵。 前懸吊部分兩車皆採用41mm倒立式前叉組，但X-ADV前避震皆具有預載可調，並且其中一支可調整回彈阻尼，強化了前叉對應複雜路面的緩衝，這部份則明顯勝出T-MAX不可調的倒立前叉組。 收納空間對於X-ADV來說相當劣勢，2017 TMAX車廂空間又較先前版本來的寬闊，可輕易置入全罩式安全帽以及騎士周邊配備，而X-ADV如需要更大的置物空間僅能以外掛式車廂來創造更多的置物空間。 受惠於重新設計的鋼管鑽石型車架，光是車架就減輕了1公斤，整體車重下降3公斤來到236kg；前叉為彈簧預載和回彈阻尼可調的41mm倒立式前叉，後懸吊維持單槍預載可調配鋁合金搖臂，並配有Pro-Link多連桿結構。 引擎部分將重心下降提升穩定性，並減重1.4公斤，並列雙缸引擎的閥門正時改變，同時加上電子油門和排氣系統優化，讓紅線區提升到7,000rpm，最大馬力提升4.1ps，一二三檔之間的齒比也縮短，讓低速加速反應更明顯；四五六檔的齒比則是變疏，讓高速油耗表現更佳。
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Honda X-ADV 以跨界定位在市場上具有一席之地，於 2020 年 11 月發表的小改款車型則是擁有新的頭燈設計，同時導入騎乘模式設定選擇，配備亦擁有部分升級。 2021 年式 Honda X-ADV 則以小改款姿態亮相，延續過往 745c.c.雙缸引擎與 DCT 系統的設定，小改款新車更新了多處輕量化設計，配合外觀線條更顯狂野科技風格。 台灣本田共導入 GP 紅、石墨黑、深泥灰 3 種車色，預接售價為 49.8 萬元，同樣預定 2021 第二季正式到港交車。
Rebel 1100 提供金屬酒紅、金屬槍黑兩色，預接售價為 49.8 萬元，預定 2021 第二季正式到港交車。 此外，X-ADV的外型相當有運動風格，還設計了許多吸睛配備，包括實用的置物空間、12v充電座、Keyless系統，頭燈與尾燈為LED設計。 DCT離合器系統具有D mode、S mode可供選擇，當然自動、手動進退檔也同時包含在內，複雜路面的對應我們選擇使用MT手動控制系統來調整檔位，畢竟爬坡、險降坡需要更多的扭力與檔煞輔助，這也不就正式X-ADV所帶我們的樂趣嗎！ 面對顛頗的路面，X-ADV的懸吊系統帶給我們滿滿的信心，避震器行程足夠應付多變複雜的土路段，即便是連續波浪路段，也能輕鬆應對，這也歸功於可調式避震器，應付自如。
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雖說15吋胎型並不非主流尺寸，但也由於TMAX車輛的銷售風謎全球，也讓更多輪胎廠商投入15吋胎型的製造與開發，相信在未來15吋的輪胎選擇，也會更為豐富、多元。 YAMAHA TMAX 530 DX為17年最高規格版本旗艦大羊，在配備的搭載上也可說是最為完善的版本，從外觀上看起一如往常的優美氣息，讓這款旗艦大羊在台灣市場受到廣大迴響，優雅的氣息下也同樣隱藏著一顆令人振奮的動力系統，動靜皆宜也正是TMAX車系深受喜愛的關鍵。 hondax-adv價格 X-ADV從先前海外車展的概念車展示以來，廣受車界各方車友們關注，在原廠研發團隊的努力下，量產車總算在2016年米蘭車展之中亮相，而台灣本田也隨即跟上腳步，五月份宣布正式引進這輛相當剽悍的跨界車款『X-ADV』，上市後立即引起台灣車界的一陣波瀾。 與FORZA 750相同，X-ADV本次的電控部分也是大升級，有了電子油門後，多了一般、運動、雨天、碎石四種騎乘模式和一種自訂模式。
在輪胎圈以及輪胎配備的評比上，也因輪圈尺寸的不同有所差異，X-ADV採用前17後15的尺寸搭配，17吋輪胎可說是多數檔車使用的規格尺寸，在輪胎的選擇性上更多元豐富，從性能胎、運動胎甚至多功能胎，多方面的輪胎選擇，也讓X-ADV在輪胎選擇上勝出。 騎姿部分，手把高910mm，座高820mm，你有高挺的坐姿看得更遠，而坐墊的形狀更是重新設計，切銷後的造型提升置腳性，要通勤或冒險都不成問題；風鏡新增五段免工具可調，高低差距達139mm，提供高速時的擋風效果；儀表也改為5吋TFT液晶螢幕，與FORZA 750一樣可以選配藍芽聲控系統。 ADV350也採用了全新設計的X形多幅輪框，不僅輕盈，在外觀方面也有著類似鋼絲框的動感氣息。 再搭配37 mm倒叉與跨界胎，在惡劣、顛簸的路況也能為騎士提供輕快、穩定兼具的操控表現。
而從其中可清楚辨認，新車即是 X-ADV 以及 Rebel 1100。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 台灣本田全新導入的 Honda Rebel 1100，傳承 Rebel 500 代表的桀驁不馴態度與特立於主流車款的外型。 台灣本田近期陸續宣布 2021 hondax-adv價格 年式二輪新車預接單訊息，包含 Forza 750、Rebel 1100 以及小改款 X-ADV 等新車，都將與 CB650R、CBR650R 等新年式車款一同於全臺 5 處展示中心巡迴展出。 2021 HONDA X-ADV坐墊底下的置物空間增加1公升來到22公升，能容納全罩式安全帽，內部還有LED照明及USB充電，SmartKey免鑰匙啟動也是標配，本次改款也新增了ESS急煞雙閃燈和方向燈自動歸位，特別的是不是常見的傾倒感知或計時，而是用前後輪速來判別是否已完成轉彎。
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兩款車輛皆搭載長途旅途中必備的風鏡設定，在X-ADV上具有手動調整機構，TMAX DX則是採用電動風鏡調整，雖說兩者皆有風鏡的阻擋，能讓騎士承受風壓下降，但在行駛中TMAX的電動風鏡調整在便利性上確實略勝一籌。 身形嬌小的騎士乘坐上X-ADV，整體視覺感受並不會覺得車輛過大，反而有種緊湊、運動越野風格十足的視覺外觀。 ADV350搭載與Forza 350相同的330 c.c.的eSP+引擎，能夠提供相當出色的油耗表現，同時運轉品質也相當精緻。 並且也導入了HSTC循跡防滑系統來確保抓地力，讓騎士在面對雨天或是惡劣路況時也能多一分安全保障，而在特殊路面操駕時也能視騎士的需要自由開啟、關閉。
廠方資料顯示PCX 160的座高是780mm，比ADV 150的795mm矮了15mm。 柔軟的緩衝可以在各個方面無所畏懼地行走在熟悉的城市開啟全新體驗。 2021 HONDA X-ADV坐墊底下的置物空間增加1公升來到22公升，能容納全罩式安全帽，內部還有LED照明及USB充電，SmartKey免鑰匙啟動也是標配，本次改款也新增了ESS急煞雙閃燈和方向燈自動歸位，特別的是，不是常見的傾倒感知或計時，而是用前後輪速來判別是否已完成轉彎。 而ADV350的座墊下車廂空間則多達48 L，可以輕鬆放入兩頂安全帽；在左側更有使用電子鎖的手套箱，同時手套箱內更設有USB Type-C充電孔，讓騎士在通勤或旅遊過程中都能確保手機的電力充足。 ADV350使用Forza作為基礎，搭載相同的330c.c.單缸引擎，動力性能依然是在7,500rpm時，能達到29hp的馬力輸出。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。
2022年式ADV350 / ADV350 RoadSync圍繞「城市跨界冒險」的概念設計，從X-ADV 中汲取靈感，揉合硬派冒險與冷冽科技感，讓ADV350 / ADV350 RoadSync在車陣中脫穎而出。 在戶外活動盛行的現代，ADV350 / ADV350 RoadSync以跨界定位面世，為探索城市及更遠的彼處而生，ADV350兩種版本皆提供質感銀、消光灰兩色。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 不過新款的 X-ADV 搭載HSTC循跡控制系統, 在雨天的時候可以提供更安全的保護, 對騎士來說又更安全了。 騎了這段時間, 我認為的優點還有八個字可以形容「九二共識, 路平專案」。
該車採用全新開發的電動車底盤平台打造，並搭載35.5kWh高容量鋰電池模組，採用水冷式冷卻設計，其電池模組位於底盤下方，而電動馬達則安裝在後軸，不僅具備低重心的優勢，更擁有50：50的完美車身配重；原廠提供了輸出136匹馬力的標準車型，以及154匹馬力的Advance進階車型，扭力均為32.1公斤米，0-100公里加速成績則是8秒。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 新款ADV 350是在意大利Atessa本田車廠製造，融合了高級綿羊和歷奇車種的粗獷風格，為車主提供一份Forza沒有的冒險精神。 2015年X-ADV以概念車面貌現身，去年米蘭車展正式發表，引起全球車迷矚目。 X-ADV搭載並列雙缸引擎水冷四衝程引擎，排氣量745cc，最大馬力54hp、最大扭力68Nm(6.94kgm)，它具備速克達的特性、並擁有可處理崎嶇地形的越野功能，可說是多功能跨界重機。 車迷對X-ADV多是正面評價，所以此次引進也滿足車迷的期待；Honda導入的X-ADV提供標準版與低座高兩種樣式，有三種車色可選。
HONDA 在2015年米蘭車展上推出City Adventure概念車時，令大家不解，冒險如何與速克達結合，但很快的X-ADV 750推出，接著也有小排氣量ADV 150上市， … 《部品或機車名稱》HONDA CT125 《購買情報》 本田小狼與我（等等 《體驗感想》 老實說在一年以前完全沒有想過會牽這台車， 也沒有想過會短短的持有不到三個月就把他賣掉。 飛比有HONDA ADV150、HONDA hondax-adv價格 ADV 250、HONDA ADV推薦，飛比為你即時比價，全台電商網購價格輕鬆找，一秒為你找便宜，快速比對商品價格 … Posted in 多功能胎, 普利司通, 速克達胎 and tagged HONDA, TW101/TW152, X-ADV, XADV, 多功能胎, 日本普利司通輪胎, 速克達胎, 高雄大六輪胎. Webike Garage 8公升廢油回收桶 【Webike Garage】8公升廢油回收桶 我是個很愛DIY自己愛車的人，這樣商品對我這種車庫人生真是寶物，容量夠大汽車也方便使用，用完蓋子蓋起來拿出去附近車行回收廢油超級方便。
- 2021 HONDA X-ADV坐墊底下的置物空間增加1公升來到22公升，能容納全罩式安全帽，內部還有LED照明及USB充電，SmartKey免鑰匙啟動也是標配，本次改款也新增了ESS急煞雙閃燈和方向燈自動歸位，特別的是不是常見的傾倒感知或計時，而是用前後輪速來判別是否已完成轉彎。
- Forza 750 是 Honda 在 2021 年推出的全新車款，台灣本田於 1 月起開始預接活動，預接售價為 46.8 萬元整，並採多退少不補為原則，預計 2021 第二季正式到港交車。
- 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。
- 外觀是小改款 X-ADV 的最明顯不同之處，新車改採用雙 LED 頭燈搭配晝行燈及新型風鏡，營造出更具侵略性的外表。
- 後箱則是通勤車主的必改物品, 雖然 X-ADV 有21公升的置物箱, 已經算是不錯了, 但還是不夠我使用。
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也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 Honda 亦針對小改款 X-ADV 車架厚度進行調整，不僅減重 1 公斤，坐墊以及騎士騎乘姿勢以獲得改善對身高不高的騎士更為友善。 電控方面，小改款 X-ADV 循跡控制升級為 3 段可調，另外更加入五種騎乘模式。 而 ABS 和 DCT 變速箱也會隨著不同的騎乘模式，調整介入程度和升降檔時機。
Rebel原有的三角椅墊、700mm座高、高質感鋁框的特色皆全數保留，加入LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，所有的配備都讓Rebel1100成為公升級二輪最受注目的車款。 首先從HONDA X-ADV車款看起，從外型上能明顯看出這是輛極具運動色彩的跨界車款，擁有舒適的乘坐品質以外，同時具有剽悍的越野外型，這也是許多車友唯之著迷的地方。 除了外觀設定上相當前衛剽悍以外，在引擎動力設定上也採用了745c.c.水冷並列雙缸並搭配與HONDA NC系列相同的DCT雙離合器變速箱，隨心所欲切換理想模式，增加騎乘樂趣。 台灣本田全新導入的 Honda Rebel 1100，傳承 Rebel 500 代表的桀驁不馴態度與特立於主流車款的外型，搭載 Honda 1,084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入 DCT 雙離合器變速系統、LED 燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀。
而儀表部分則採用全新設計的全LCD液晶儀表，不僅外型俐落、科技感十足，更能使用HSVCs系統與手機連結，並以聲控方式或是左側握把上的按鈕，對多項手機功能進行存取操作。 雖然 X-ADV 與 NC-750X 同屬NC三兄弟家族, 主車架的部分跟 NC-750X 相同, 但後搖臂的部分不一樣。 NC-750X 的後搖臂是傳統打檔車車的方管, X-ADV 則是採用新設計的鋁合金鑄造後搖臂, 整個質感好蠻多的, 看起來覺得爽度不同。 X-ADV 的車殼密合度也更棒, 如果你用手去壓每一塊車殼, 都不會覺得有鬆鬆的現象 ; 甚至 X-ADV 的每個螺絲選擇和位置都有下過功夫, 整體質感相當好。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。
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同時風鏡也具有兩段可調，讓ADV350無論是市區代步、惡地行進或是高速巡航都能妥善勝任。 據外媒推斷，底盤也很有可能也是使用Forza 350的底盤，不同的是ADV350的軸距比Forza 350略長10毫米，為1,520毫米，這很可能是因為ADV 350採用了更大的越野式輪胎，同時重量也比Forza 350重了約1.8公斤，來到了186公斤，此外還有另一個版本，車輛尺寸皆相同，但推測是多了一些額外的配備，重量為188公斤。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。
煞車系統方面，ADV 150採Nissin前單2活塞卡鉗（240mm浪花碟）、後單活塞卡鉗（220mm浪花碟）配置，並具有ABS防鎖死煞車系統，而28公升的車廂容積也足敷日常通勤使用，結合前置物空間與充電埠設計，大大提升便利性。 外觀上ADV 150完美復刻老大哥X-ADV，全車燈具皆採LED燈源，並具有全數位液晶儀表、Smart Key智慧鑰匙、可調式風鏡等配置，胎圈則採前110／80-14、後130／70-13規格，搭配潛望式正叉、SHOWA雙槍掛瓶後避震，在小排量級距中可說是相當大方。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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在買 X-ADV 之前的最後一台車是 NC750X, 前後騎過這麼多台 NC750X, 老實說已經騎到膩了, 已經是換到不知道該換什麼車才好。 剛好看到 HONDA 推出 X-ADV, 台灣本田的 X-ADV 報價又只比 NC-750X 多一點, 二話不說就入手了。 X-ADV 的LED大燈雖然亮度和廣度都還不錯, 但如果要夜跑還是不太夠, 尤其是遠燈, 所以我加裝了有遠近燈切換的霧燈, 夜間的安全性會更高。 後箱則是通勤車主的必改物品, 雖然 X-ADV 有21公升的置物箱, 已經算是不錯了, 但還是不夠我使用。 我以前都騎速克達, 不太會騎打檔車, 但是又很想要有打擋車那種騎乘的感覺。 Honda Taiwan於8月開始，推動「旅夏購車專案」，本月入主限定車型即贈專屬分期專案與附配件組，如2019 X-ADV將搭配GIVI鋁合金後箱組，CB1100RS/EX車型搭配DEGNER皮革側掛包等，不僅為愛車增添外型高級感，更在夏日時節的騎行上增加實用性。
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