前後輪胎比PCX還要大，後輪更縮小了輪框尺寸，增加行程的前後避震器、改變形狀的坐墊與把手、可調式擋風鏡等基本上都有所進步，而為了提升騎乘感與質感，HONDA所做出的修改更是多到無法計算。 雖然CBS系統給人的印象極佳，但是在U字型迴轉及未舖設路段這種只想讓後輪發揮作用的狀況時，還是非連動式煞車系統比較好用。 在絕對制動力的部分，後輪也是採用碟盤煞車設計的日規性能更好。 除此之外，前後避震行程都增加30mm的ADV150因為俯仰運動變大，而且騎士坐的位置就在俯仰運動的中心位置上，因此它的操控感自然也變得更接近一般的重型機車。
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- 在WMTC模式值方面，則以每1L有44.1km的油耗值自豪，單純計算數字的話可以連續騎乘300km以上，不只適合平常騎乘使用而已，就連長距離騎乘也都完全不是問題。
- 雖然因為我們將注意放在這些細微部分所以感到有點不好意思，但實際詢問過研發人員後，發現HONDA的確在製作油箱外蓋時非常講究。
- 天氣又降溫了，受到東北季風影響，不僅天氣冷，海上也不平靜，風大浪大海象不佳，導致台東到綠島及蘭嶼的船班，從今日起停航，預計最快29日才會恢復。
- 因為採用了智慧晶片鑰匙，所以不需要插入鑰匙啟動，只要帶著智慧晶片鑰匙就可以開啟電源、坐墊及油箱口。
▲紅色塗裝的車款採用雙色調的坐墊外皮（其他顏色的塗裝版本則是使用黑色單一色）。 後扶手從PCX150的金屬材質改成塑膠的讓重心變得集中，車廂空間則是從PCX150的28L略為縮小成27L。 hondax-adv150 ▲按住左右按鈕就能夠將高度進行2段式調整的擋風鏡，通過風洞實驗所研發出的擋風鏡形狀更提高了防風效果。
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在騎乘性能方面，ADV150更改了懸吊裝置，不只增加了作動行程還附上了氣瓶，透過延長懸吊裝置，對坐墊高度及最低離地高都有所提升，對提高在惡劣路況下的越野性能有所幫助。 hondax-adv150 加上打造出符合它風格的操控性能、追求動態質感與外觀的研發團隊，大部分的成員都是過去曾參與在2016年上市的新一代Africa Twin（CRF1000L）的員工。 HONDA半開玩笑地表示，這是因為這些人剛好都有空的關係。 大家對於Africa Twin的感覺基本上就是加工過的老派車款，而ADV150也同樣給人類似的感覺。 如果要問為什麼ADV150能夠這麼完美的話，最大理由就在它的研發成員。
以充沛又有低油耗獲得好評的「eSP引擎」為基礎，透過將進氣系統、傳動系統調整到最佳狀態來提升中低轉速時的扭力及加速性能。 實際與PCX150的加速進行比較的結果，ADV150在加速性能方面的確非常傑出，也因為採用怠速熄火系統的關係，所以在提高環境性能及油耗的同時還實現了靜肅性。 排氣管也是ADV150專用的全新設計，並採用了冒險車款常見的那種提高越野騎乘的上翹形狀。 不僅如此，ADV150還加上了大型全彩數位螢幕的儀表板、兩段可調的擋風鏡、智慧晶片鑰匙及防盜系統等，採用了大型摩托車才會配備的功能，實現了「奢華精簡」的全新設計概念。
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也因此，ADV150迅速成為改裝廠商的優質升級素材，本次要為大家介紹的這款ADV150改裝款就是由印尼的HONDA經銷商與改裝廠商合作推出的「Advance Explorer」。 相對於同樣是HONDA推出的PCX150是憑藉著帥氣且流線的造型深受好評，ADV150則是採用具未來感與男子氣概為設計概念，雖然最讓人關注的引擎基本上和PCX150一模一樣，但配合冒險心十足的ADV150所打造的特性更讓人對它滿懷期待。 這種差異特別出現在路況惡劣的山路上，即使是騎著PCX150時會出現後避震器觸底的地方，ADV150也能夠輕鬆應付過去。 這樣的結果不只是因為避震行程的關係，最主要還是受到改小輪框、增加輪胎尺寸的後輪所影響。 ▲與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計。 這張照片是擋風鏡降下來後的樣子，其他照片則是將擋風鏡調高上去後的模樣。
透過這樣的改良，騎士能夠輕鬆地一直坐在摩托車的中心點，因此可以平均地利用到前後避震器（在感覺上）。 簡單來說，摩托車的作動變得相當容易、操作起來感覺非常地好。 ▲【提升在惡劣路況時越野性能的城市冒險車】日規雖然在泰國生產，不過為了應付寒冷地區的騎乘環境，因此提高了發電量及電瓶容量。
hondax-adv150: 雖然是速克達，但卻採用寬寬的粗把手（Fatbar）
在去年（2019）秋天的東京摩托車展上，首度於日本亮相的ADV150，早在去年夏天就已經在印尼搶先發表。 憑藉著恰到好處的車身大小，這台前所未見的冒險車款成功掀起了極大話題。 印尼HONDA在上個月（7月19日）推出販售的全新車款「ADV150」，就如同先前所介紹過的一樣，外型採用了都市型冒險車款為概念的「男子氣概設計」。 ▲筆者的身高175cm、體重62kg，雖然坐墊高度是稍微有點高的795mm，但是因為HONDA在坐墊形狀上下了功夫，因此雙腳著地性並不會非常糟糕。 ▲這張照片是在這次試乘之後，我自己實際買下ADV150時的交車畫面。 雖然我一直以來都是騎125cc速克達上下班，不過這次因為150cc的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。
雖然ADV150是採用CVT變速、有著冒險造型的速可達車款，但它在一些簡單的林道路線也能輕鬆應付，讓ADV150在正式推出前，光是在日本的預購數量就已經突破HONDA的預計販售數量。 hondax-adv150 坐下去時的位置不只比較高還稍微靠前，把手感覺上稍微偏離轉向軸一點，但是和PCX又低又向後傾斜的坐墊以及比較集中的把手剛好呈現對比，騎士在騎乘ADV150時的上半身姿勢更加挺直、變成能夠更加積極操作的騎乘姿勢。 ……雖然這樣說明聽起來好像非常簡單，但HONDA可是在這台車上花費了極大心思。
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如果拿來和坐墊增加31mm相比的話，很明顯可以看出比例上升。 順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。 hondax-adv150 ADV150是以受到眾人歡迎的速克達PCX150為基礎，這台搭載單缸引擎，強調中低轉速扭力輸出的車款採用了長作動行程的懸吊裝置，與750cc、搭載DVT變速箱的X-ADV擁有相同的風格設計。
- ADV150的引擎採用PCX150備受好評的eSP（Enhanced Smart Power）水冷式四行程單缸引擎，149.3cc的排氣量能提供14.5㎰/8500rpm的最大馬力與最大扭力1.34㎏-m/6500rpm。
- 以充沛又有低油耗獲得好評的「eSP引擎」為基礎，透過將進氣系統、傳動系統調整到最佳狀態來提升中低轉速時的扭力及加速性能。
- 與印尼版本不同，日規被定位為寒冷地區規格，因此發電量也比較大，所以就算裝上原廠選購配備的加熱握把，也能夠確保具備足夠的電力。
- ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。
- 而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。
- PCX150的煞車裝置雖然是鼓式煞車，但伴隨著後輪的變動，ADV150則是採用了碟盤煞車。
雖然鉸鏈與緩衝阻尼都使用了和PCX一樣的零件，但是透過調整油箱外蓋本身的重量實現了不輕不重的作動平衡。 ▲【避震行程延長30mm】和PCX150相比，前輪的避震行程從100mm增加到130mm、後輪也從90mm改成120mm的延長了避震行程。 hondax-adv150 輪胎採用專屬設計，印尼版使用的是Federal製輪胎，日規則是將泰國工廠的IRC製輪胎列為標準配備，前後輪框都是ADV的專屬款式。 在煞車裝置方面，相較於PCX150的後輪採用鼓式煞車，ADV150則是使用碟盤煞車。 2019年12月試乘的印尼版雖然搭載CBS（前後連動）系統，但日規採用的卻是非連動式的煞車裝置，只有前輪使用ABS系統。 這次我們將ADV150拿來和原型車PCX150一起進行比較，首先先從動力性能開始看起。
▲引擎與2018年式以後的PCX150相同，最大馬力也一樣都是15PS。 但是，ADV150透過改良進排氣系統，強化了在中低轉速時的扭力，這也使得騎士在遇到路況不佳的路面時，操縱起來也變得更加輕鬆。 這次試乘會上還展出了搭載原廠選購配件的車輛，因此以下也為大家稍微介紹一下選購配備。 與印尼版本不同，日規被定位為寒冷地區規格，因此發電量也比較大，所以就算裝上原廠選購配備的加熱握把，也能夠確保具備足夠的電力。 hondax-adv150 還可以加上專屬的後貨架及後行李箱，後行李箱的容量有35L，因此即使進行長途旅行也完全能夠放得下行李。
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由於PCX150的後輪煞車是鼓式煞車，所以改成碟盤煞車之後更提高了ADV150的制動力，ABS系統則是只有配備在前輪的單迴路（one channel）類型。 連輪胎都考慮到越野性能，因此配備了專屬的塊狀胎，輪框尺寸也從PCX150的前後14吋改成前輪14吋、後輪13吋的搭配，希望藉此改進操控性能以及提高騎乘感。 在操控性能方面，PCX整體上又低又短而且也比較快速，加上坐墊向後傾斜的關係，所以坐上去後的感覺好像在後輪正上方，再加上集中到身體前面的把手，所以與前輪的距離就變得比較遠一點。
這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150cc速克達「ADV150」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。 在這之前我每天上下班單趟約30公里的通勤路線都是騎YAMAHA的NMAX（2016年式）。 整趟通勤路程大約有1/3的路段屬於塞車塞到爆，需要不斷停停走走穿越車陣；剩下2/3的路段則屬於車速較快的國道路段，這部分主要騎的是國道246號線，而我這次試乘ADV150也是一樣走這條路線。 至於輪框部分，後輪是13吋的比PCX小了1吋，不過寬度從120加寬到130，並且將塊狀胎列為標準配備。 PCX150的煞車裝置雖然是鼓式煞車，但伴隨著後輪的變動，ADV150則是採用了碟盤煞車。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。
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