筆者認為這要歸功於Monkey 125優異的騎姿設定及寬大的坐墊，腳踏的位置相當適宜，讓大小腿間維持舒適的夾角。 坐墊空間可以讓騎士自由調整臀部的位置，藉以改變騎乘的姿勢，讓身高較高的人也能夠舒適的騎乘。 測試到這裡告了一段落，讀者們覺得，筆者還是如此抗拒著猴子嗎？ 小輪徑的檔車筆者測試過不少，不論國產或者進口，都略有瞭解，意外的，對於新一代的MONKEY 125有了極度正面的好評。
包含在主車架上，使用了同MSX的車架型態，而在副車架與車輛搖臂的部分，另外打造，用鋼管來雕塑出屬於原本小猴應有的面貌。 而整個引擎技術也與MSX共用，不難想像，MONKEY 125的改裝潛力，會有相當豐沛的成長空間。 此次發表試乘會上，原廠也公布了，除了引進MONKEY 125車款外，也一併導入了高達166項的外觀改裝配件，包含了日本幾間改裝配件廠像是「H2C、KITACO」等，相信都可以讓喜歡這輛車的車主們，有了更多個性化的改裝元素。 而排氣管部分，不得不說，在造型上真的相當不錯，上拉式的排氣管造型，搭配上尾段的電鍍飾件，非常的吸睛出色。 前節部分的上拉，順著引擎的角度上繞，巧妙地填補了引擎與進氣系統之間的空隙，讓整個車身架構看起來更為飽滿。 而你所挑選的不同車色狀態下，你的副車架、搖臂等也會有相對應的配色，整體看起來一致度與細膩度都相當高，但是如果你對車身的清潔也很要求，那…洗車的時候可能就需要格外費心一點了，上色的烤漆沾上了髒污總是比較明顯一點的。
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因為不論是油箱或坐墊的形狀，還是上翹式排氣管及雙槍後避震、圓形頭燈、電鍍土除等，都準確地抓住了MONKEY的特色，在造型上一點都不會不協調，將HONDA對MONKEY的重視及喜愛之情都表現在MONKEY 125的外型上。 不過對比起Monkey 125，筆者覺得令次另一主角CT 125更加吸睛，因為CT 125就像是傳統以來在日本見到的那種送貨用電單車Super Cub，不過CT 125是一部在2019東京電單車展出現的概念車款，之後以「CT 125 Hunter Cub」的名字正式量產。 CT 125的設計基本上都是以Super Cub為基礎，因為Super Cub是受世界的車迷所推崇，本田電單車由古至今售出了超過四億台電單車，當中Super Cub系列佔了一億台，所以Super Cub的受歡迎程度是有數據可支持的。 6月12日台灣本田舉辦了一場Monkey 125媒體試乘會，對於曾經是Monkey 50車主的老貓 … 上面，舒適異常，因為這寬又厚的坐墊，乍看之下，會讓人覺得能夠雙載騎乘，但是 … 舒適的騎姿也讓筆者十分驚豔，雖然車身偏小，但是身高175的筆者在騎乘時絲毫沒有彆扭的感覺。
- 兩款車同樣配備了前輪ABS系統，相信就以她們兩款車作日常做使用，都有可靠的安全系統作保護。
- 採用12吋輪胎的MSX125 與MONKEY 125比起前面三台車來說，安定性稍微 …
- HONDA繼去年在泰國發表全新2021年式的MSX125後，除了方便改裝的全新外型設計之外，全新搭載的五檔變速箱也是不少車迷相當期待的改款重點，同時也有不少人引頸期盼這顆五檔變速箱能出現在Monkey上頭，終於在近日HONDA帶來全新的2021 Monkey 125，正式宣告五檔大猴子降臨。
- 此外，我覺得汽車突然切入前方的情況比平時更常見，是因為車身小所以存在感不高，還是因為速度不快、難以讓汽車駕駛預測速度差？
- RK BL Black scale series 鏈條 BL420MRU 【RK】BL Black scale series 鏈條 BL420MRU RK品牌值得信賴，尺寸目數多樣方便選購，黑金鏈條外型美觀，安裝之後明顯感受到引擎動力的傳遞更直接，很有感的換裝部品。
- 日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年10月東京摩托車展中展出的黃色(香蕉黃)，以及在今年3月大阪摩托車展中推出的紅色(珍珠紅)。
然而，MONKEY 125或許就是針對那些想要延續MONKEY 50的造型又想要有舒適騎乘感的騎士所推出的車款。 「想要騎著MONKEY到處走」、「如果馬力再多一點就好了」，對於有這樣需求的人，MONKEY 125就完全是為他們量身打造的車款。 筆者在第一次實際看到MONKEY 125時只覺得「好大…?」，很難用其他言語來形容。
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從運轉細緻度來說，MONKEY 125在引擎抑制震動上的表現，比起同家的MSX 125來得更為出色，而整體齒比的搭配以及動力區間的分配，偏向低轉表現的MONKEY 125更獲得筆者的喜愛。 在中低轉速上你可以輕鬆獲得每一次補油的推動感，而在轉速攀升後，你的加速性卻又絲毫不遜色於速克達CVT傳動的加速感。 搭配上了復古的毛毛蟲座椅，讓騎士的騎姿可以更自由的調整，以筆者170cm的身高，騎乘不會有任何拘束感，對於攝影編輯小P偏為瘦長177cm的他，也意外的沒有任何阻礙。 也讓筆者戲稱，我們兩個是「大猩猩騎小猴子VS.長臂猿騎小猴子」。 座椅高度為776mm，不過由於懸吊整體偏軟，對於重量附載後，座椅就會下沉不少，也因此相信150cm的女性來騎乘應該也都輕鬆的駕馭。 50，再回頭來看這輛新車，相信許多人第一眼的感受，一定會跟老貓一樣，雖然說這個Monkey長大了，但就外觀視覺上，仍保有原來monkey的味道，不管是油箱或坐墊的形狀，還是上翹式排氣管及後雙槍避震器，以及圓形頭燈、電鍍土除等，都準確地抓住了MONKEY的特色。
巡航性能篇 除了無法雙載的MONKEY 125之外，接著我們也評比了一下其他四臺車的雙人騎乘性能。 在這個部分仍然是PCX獲得第一名，並且和其他車款有著壓倒性的差距。 第二名的CROSS CUB 110雖然是安裝上了改裝的雙人坐墊，但表現還是比CB125R跟MSX125 MONKEY改裝零件與用品| 改裝零件 HONDA MONKEY改裝零件與用品總計有168個品牌7654項商品。 立即瀏覽最新上架商品，熱門排行榜以及商品使用評論，您可以在此找到最適合您愛車的內容與結果。 Honda在2018年時，將傳奇的Monkey重新帶回機車市場，排氣量也從原先的50c.c.提升到125c.c.級距，果然馬上受到全球車迷粉絲關注。
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2018年推出了全新的MONKEY 125，或許對許多猴迷來說，新一代的Monkey少了點原本小猴的樂趣。 畢竟在設計之初，Monkey的可攜性以及原本的迷你尺寸都不見了，但是別忘了，動力上的躍升，是不可忽視的。 但即便Monkey 125少了那個好收藏於汽車上載著跑的特性，它依舊是一輛小巧玲瓏又可愛實用的好車，加上台灣本田開出比市場預期要低的售價，新台幣158000元，我深信這輛大猴子，絕對可以在台灣賣翻。 MONKEY自1967年誕生以來延伸了無數版本，而近期較為人熟識的版本相信是熊本熊及50TH週年特別版。
級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 2019 HONDA MONKEY 125│新一代可行高速公路的大猴子│示範… hondamonkey125雙載 … 巡航性能篇除了無法雙載的MONKEY 125之外，接著我們也評比了一下其他四臺車的雙人騎乘性能。 這組由KITACO以製造迷你摩托車款專用零件所培育出的技術研發而成的後避震器，具備預載無段15mm可調、彈簧自由高度332mm，彈簧則有4色可選，獨特外型與實用內在兼備。 而車主選用的是來自瑞典的避震器大廠OHLINS為Monkey所推出的專用後避震，型號HO819，不但預載可調、伸側壓側阻尼，除此之外避震器長度更可以進行微調。 豐沛的實用機能，除了可以提供輕鬆的移動體驗之外，無論是載人或者載物都相當便利。
在排氣量提高到125cc的同時，各種配備的性能也全面提升，所以車身大小及重量也跟著增加變大，大小感覺就幾乎和MSX125一樣大。 前文講到這部全新設計的CT 125 Hunter Cub是由Super Cub演變出來，不過這部CT 125卻有特別的定位，就是越野。 當然所謂的越野並不是指真正的off-road，本田設計這部CT 125是為了可以駕駛她進入一些碎石林道，而且還可以將露營裝備放在後貨架上，令你可以輕輕鬆鬆的享受美好悠閒假期。 榜單中總共有 hondamonkey125雙載 5 款 Yamaha 車款，最大的共通點就是都採用 Blue Core 引擎科技，而 FZ-S 150 更是其中佼佼者，配置 149c.c.
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Monkey 125搭載了LED燈系，前燈的設計與HONDA Neo Sport Cafe的CB-R系列有異曲同工之妙。 寬大的椅墊和袖珍的油箱完美重現了前代50cc的童趣感，上繞的排氣管是Monkey 125最大的亮點，也是Monkey車系的一貫特色。 Monkey是HONDA旗下車款中相當長青的款式，從1961年在Tama Tech樂園的遊樂車開始發展，1967年推出了搭載Super Cub引擎的Monkey 50，量產至今已有五十年歷史。 然而在2017年HONDA官方停產了Monkey 50，讓車界一片譁然。 隔年三月的東京車展，HONDA馬上推出Monkey 125作為其後繼車款，引發熱烈關注。 最後，雖然MONKEY 125沒有收納空間、沒有整流罩也沒有可以遮風擋雨的風鏡，但騎著它上下班，確實能讓我感受到一種清新脫俗的生活方式與步調，MONKEY 125就是一輛具有如此神秘魅力的摩托車款。
手把與儀表配件上，保持了大樣的電鍍飾件來妝點車輛，而上三角台與車手把連結的固定座則是採用了鑄造打磨的霧銀色與電鍍面呈現了反差，上方還有HONDA的字樣，認真說，質感真的相當不錯。 左右手把上沒有多餘的操控按鍵，左側的大燈連超車燈的設計都取消了，非常的純粹。 在按鍵上都相當簡潔，大型化的按鍵設計，雖然少了一點復古味道，但是在日常使用上卻是增添了不少便利度，也減少按錯的困擾。 省油王者正式出爐，這款輕檔車不僅具備超強的油耗，更具備優異性能表現，搭載四行程 SOHC 單缸氣冷引擎，能繳出 9.79 匹馬力，外觀採用運動化的風格，配合四速濕式變速箱，使 MSX125 SF 的性能輸出足以滿足大部分騎士。
在造型方面，MONKEY 125使用了車身前後長度變短，讓上下變得更有份量的車身設計；此外，作為具有高度趣味性的車款，鋼製前後土除和排氣管防燙蓋等都以鍍鉻加工點綴。 ▲在泰國摩托車展中，改裝大廠G-CRAFT從底盤裝置到進氣系統、原創車架等全部一次公開，看樣子MONKEY 125的改裝風潮在推出之後也會變得極為普遍。 近年吹起的Mini Bike風潮，讓各家車廠紛紛投入了心血在搶攻這塊市場，然而，在如此蓬勃的市場上，要如何才能更進一步的吸引消費者的目光呢？ Mini Bike的樂趣來自於非常自由與輕松的體驗，不管是從經濟層面或者操駕手感，小排量的Mini Bike，能帶給騎士完全不同於其他車款的樂趣，同時，做為更平易近人的車輛選擇，Mini Bike是更能讓車主打造出強烈個人風格的車款。 老實說，可能無法期待MONKEY 125能夠和被稱為「FUN BIKE」的MONKEY 50一樣帶有「像玩具般的樂趣」。 因此，對於那些享受把MONKEY改裝成絕無僅有，或者是喜歡MONKEY那種雖然很小但卻擁有其他車輛所沒有的特色的人來說，MONKEY hondamonkey125雙載 125或許並不能夠被稱為「MONKEY」。
（路透海牙28日電）彭博報導稱美國已與日本及荷蘭完成協商，就限制部分先進晶片製造設備出口至中國達成協議。 關於本文一開始就提到的問題，到底MONKEY 125該不該為稱為「MONKEY」？ 在看過MONKEY 125的細節並實際試乘過後，筆者最直接的感覺就是「雖然和MONKEY 50截然不同，但這台車也一樣是MONKEY」。
雖然Monkey 50在經過50年的歲月更替後於2017年停產，但延續其血緣的車款Monkey 125接續在2019年正式推出市售，同樣引起改裝級購買熱潮。 最近日本HONDA流露出了一份文件，文件顯示推出不久的Monkey 125將迎來大的改動，下面就讓我們一起看看有哪些變化。 Monkey 125的傳動系統採用四檔鏈條傳動的設計，儘管只有四個檔位可以使用，對於Monkey 125來說也已經相當足夠。 hondamonkey125雙載 稍微拉高轉速，拉離合、進檔，就能感覺到動力湧現出來，變速齒比設計得很好，每一個檔位間的銜接都相當順暢。 Monkey 125使用與MSX 125同樣的氣冷單缸引擎，採用噴射供油系統。 9.2匹的最大馬力峰值出現在7000轉，從馬力曲線圖可以看得出來，Monkey 125偏向中轉速的引擎設定在4500～6000轉時有相當好的表現，符合他玩樂性質的車輛設定。
即時中心／陳思妤報導民眾黨主席柯文哲積極布局2024總統大選，新年期間全台宮廟走透透，他今（27）日來到高雄，巧合的是副總統賴清德同天也在高雄發放福袋，而近日又有人點名說應該找柯文哲跟賴清德搭檔。 對此，柯文哲呵呵笑直呼，「這實在太有創意了」，他也稱現階段還是第三勢力，力量不足以自己當選，「不過現在是可以決定誰當選」。 在啟動電源時儀表板會出現「閃爍」畫面，HONDA在這裡加入了一點玩心，讓騎士們在正式開始騎乘前的心情變好。
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1.距離我上次騎原付二種摩托車已經是很久很久以前的KSR 2，所以剛換騎MONKEY 125時會有點不習慣，不管是動力還是路權什麼的，都還需要時間適應。 因為其獨特的超嬌小尺寸而廣受車迷喜愛的HONDA MONKEY 50，自推出後一路長銷至2017，由於排放法規的限制而停產走入歷史，但HONDA也不放棄這個金字招牌的，在2018年推出了搭載125cc單缸引擎與12吋輪框的MONKEY 125。 雖然為白牌車款Honda Taiwan也提供大型二輪的6S服務標準、專屬安駕課程、獨家乙式車體險以及60期低利貸款。 全新的Honda Monkey在引擎動力社藉由齒比的優化讓騎士能在4,500轉～6,000轉時享受小徑行走的親切感。 RK BL Black scale series 鏈條 BL420MRU 【RK】BL Black scale series 鏈條 BL420MRU RK品牌值得信賴，尺寸目數多樣方便選購，黑金鏈條外型美觀，安裝之後明顯感受到引擎動力的傳遞更直接，很有感的換裝部品。 新款MONKEY 125搭載的引擎基礎，是與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。
中看到的後座墊在台灣版本中可是標準配備，對應車主雙載出遊的使用環境。 「MONKEY. Monkey 125 Concept將採用全新的鋼管副車架搭配與MSX-125相同的前叉設計，雙人乘坐的空間也不夠理想，搭配單向ABS，搭配四速 … hondamonkey125雙載 放大版的「大猴子」同樣屬於玩樂性質的車款，不同於以交通用途為主的車輛設計，這輛Monkey 125的本質更接近收藏、賞玩。 紅、黃、藍三款鮮豔的車輛配色給人活潑的第一印象，仔細一看，在車架、前叉的外管以及避震等部分都採用了相同色調的配色，可以說是十分細心。 運用後煞車用力踩下，伴隨著輪胎刮地的慘叫聲以及後輪那重心緩慢轉移的滑動感，若是適度改裝，說是一輛小型的SCRAMBLER也不為過。 首先，從車主的角度出發，車手把的部分，可以說是這次MONKEY 125的重大轉變，對於小猴有印象的玩家應該知道，過去每一代的小猴，在車手把部分，都設定是可以收折的，而這代的“大猴”則徹底顛覆了這個設計，或許是為了應對增大的排氣量，所以需要更高強度的車手把來應對操控。
