FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架，懸吊方面配備了41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震，行程皆為120mm，加上與引擎獨立的鋁合金粗壯後搖臂，新車懸吊確實可感覺到不錯的支撐性，用較激烈的步調騎乘仍然有著不錯的穩定性，車身的傾角極限也很大，不太會有觸底的情況發生。 然而FORZA 750 雖然有著傳統大羊的外型，但還是能明顯受到車架剛性的「紮實感」，不論是引擎的位置、車架的形式，傳動與搖臂的設計皆比照檔車，也因此在騎乘的感受上與檔車幾乎相同，加上接近水平的引擎擺放位置，讓FORZA 750有著相當低的重心，給人十足的穩定性。 FORZA 750與X-ADV採用相同的全彩 TFT 液晶螢幕的，提供多項資訊給車主閱讀，透過手把上的Fn鍵搭配四向按鈕的進行資訊切換，除了基本的時速、轉速、油量、里程、時間外，另外提供了室溫、行駛模式、檔位、平均油耗等更細節的資訊，讓車主隨時掌控車輛狀態。 hondaforza750價格 懸吊及制動與FORZA 750採用相同的設定，但為了強化越野能力，輪框改為無內胎鋼絲框，後懸吊行程也多出30mm來到了150mm，由於採用透過不同厚度的鋼管重新設計的鑽石型鋼管車架，使車架本身較上一代輕量了1kg，全車總體則減輕了3kg，車重來到236kg。
HONDA這套Smart Key免鑰匙系統，具備有尋車功也能與原廠50公升的Smart Top Box智慧尾箱連結直接控制上鎖解鎖，相當便利。 雖說FORZA 750與X-ADV為共用基底的雙生車款，但就藉由不同的細節設定，以對應不同的產品定位，以下就針對兩車各個細節不同處做對照比較。 Forza 750的車長比起X-ADV 750短了45mm，轉向把手窄了120mm，但風擋高了50mm。 車主得以自身需求來選擇加掛行李箱數量，讓 FORZA 750 的使用彈性大幅提升，也一圓 X-ADV hondaforza750價格 車主的夙願。 自 HONDA 於九月初公開發佈首支 FORZA 預告片以來，眾多車友都在引頸期盼，猜想代表 HONDA 下個世代的大羊到底是什麼樣的面貌，接連推出的三支預告片所透露的資訊，也讓我們得以拼湊出新車的雛形。 上下車的時候我覺得女生身形稍微嬌小的，可能會比較吃力，因為在跨上車那一下，你的腳要張比較開，所以我覺得可能要適應一下。
仿效運動車款的設計語彙，在車頭導入類似賽車定風翼的摺線設計，搭配經設計的側面線條，讓Forza 350更往運動、跑格的領域前進，成為騎士最驕傲的夥伴。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 和X-ADV 750一樣，Forza 750頭擔的轉向幾何不變，前傾角和拖曳距都是27度和104mm。 FORZA 750 在循跡系統上共有三種介入等級，等級一最輕微而等級三給予最大的介入程度，甚至可以選擇關閉達到完全掌控，騎士可依照自身需求來做調整獲得相對應的駕馭樂趣。
hondaforza750價格: 台灣Honda「2023年重磅新車」來了！大改款Civic、CR-V準備登場
▲Forza 750座高790mm，並配備前41mm倒叉、後預載可調中置多連桿，同時還有HSTC扭力循跡控制系統、4種動力模式等豐富配備。 而在測試的過程中我們也遇到了陷在沙地動彈不得的情況，在「GRAVEL」模式下確實可以容許後輪空轉的情形發生，但過重的車體仍然花了一番功夫才順利脫困，雖說X-ADV有著比一般大羊更為優異的越野性能，但仍然是無法達到純種越野車的表現，遇到較為鬆散的地質，例如軟沙或是爛泥路段，越野經驗不熟的新手，單憑一人的力量很難推動236kg的大傢伙，假日還是跑跑產業道路或質地較硬的礫石路面等輕度越野路段就好。 只不過與傳統速克達相同的置腳方式，並不容易使用多功能車或越野車常用的站立騎乘技巧，這樣一來沒辦法大幅度移動身體重心來平衡車輛，也不能利用膝蓋吸收路面的衝擊來更好的穩定身體，不過其實市面上也有針對X-ADV改裝的站立用踏板，提供給有更深度越野需求的騎士做改裝。 不過這顆引擎還是主打中低速的飽滿扭力，以及高速巡航的省油性，對於尾速的延伸似乎不是他的強項，雖然排氣量高達750c.c.，但在錶速達到170km/h以後的加速便趨緩了許多，高速的表現並沒有與TMAX 560、AK 550等這些排氣量小他不少的對手有明顯的差距感受。
透過長推不放左把手上的方向選擇鍵，可進入儀表的選單介面，而在USER介面可以依自己喜好設定喜換的動力輸出、引擎煞車、換檔時機、循跡控制等各項參數。 FORZA 750與X-ADV採用相同的動力配置，搭載745 c.c.並列雙缸水冷SOHC引擎，內置減震雙平衡軸，可以有效地抵消振動，並以62度前傾角度以營造低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令引擎運作時，有V2引擎的脈動特性，特性強調中低轉良好扭力和加速表現，藉由捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量。 X-ADV同樣採用SHOWA 的 SFF-BP 41mm倒立式前叉，但多了預載、回彈可調的功能，並搭配 NISSIN 輻射對四卡鉗與310mm浮動碟盤來強化制動性能，這些都是在NC家族、NM4系列或者是Silver Wing 600車款上看不到的。 與道路取向的 FORZA 750 不同，X-ADV為了因應越野性能，因此擁有較長的153.5mm懸吊行程，以及無內胎鋼絲框搭配擁有粗花紋的類越野風格胎。 改款後車輛啟動鍵由原先車友暱稱的「瓦斯爐」開關改為與FORZA 750 相同的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當不錯的便利性，距離車輛50cm左右即可感應轉動中控台上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定，按鈕周圍採用更具質感的烤漆版件。 X-ADV外觀採用相當利落的造型，創造出輕盈的車頭視覺感，高聳風鏡、把手護弓、粗壯搖臂、更高的離地間距和懸吊行程、鋼絲輪圈搭配上巧克力胎等，Adventure Touring Bike的鮮明特徵，充滿個性的粗獷外型確實讓人印象深刻，騎在路上想讓人不注意都難，改款後鷹眼式LED頭燈造型更為洗鍊，搭配略作調整的前H殼線條雕琢、周邊細微的曲折修飾等，更顯狂野科技風格，一樣有著相當高的辨識度。
hondaforza750價格: 全新都會跑旅旗艦大羊 HONDA FORZA 750 2021
留意NC750D的尾輪圈直徑和頭輪一樣都是17吋，而X-ADV和Forza的尾輪都只是15吋直徑。 FORZA 750 配備智慧鑰匙，騎士只需要帶在身上即可發動車輛、開啟油箱蓋以及坐墊。 我覺得我剛剛騎的時候有一個感覺：因為它是DCT會自動變速，在進檔時自動幫我變速的感覺沒有很明顯，甚至等我意識過來的時候，發現已經進到四檔、五檔甚至六檔了，在這之前我都沒什麼感覺，好神奇的感覺！ 但是在退檔的時候感覺就就比較明顯了，實際上是可以感覺到它在作動時比較明顯的震動。 特別是如果拿YAMAHA TMAX560等傳統運動羊競爭對手來做對比，HONDA FORZA750不論是在馬力、配備或售價上都更有優勢一些，更不用提DCT變速系統帶來的樂趣是傳統CVT變速箱所不能比擬的，如果你是講究操駕的本格派，那HONDA FORZA750絕對是紅牌運動羊中最能滿足操控樂趣的車款之一。
- 留意NC750D的尾輪圈直徑和頭輪一樣都是17吋，而X-ADV和Forza的尾輪都只是15吋直徑。
- 我覺得它的車頭來說，因為變成倒叉又增加為雙碟，所以它在車頭的部分那個感覺是比較重的，甚至說整個騎乘的重心都是位於車頭。
- 除了排量升級和導入DCT雙離合變速箱之外，FORZA 750最令人期待的就是電控、配備的全面升級，HSTC循跡控制擁有三段可條、四種騎乘模式(雨天、標準、運動和自訂)、線傳油門、TFT全彩液晶儀表、智慧手機藍芽連線、語音控制、Keyless免鑰匙，另外配備自動關閉的方向燈功能。
- 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
說到雙缸大羊的始祖，可回朔到於2000年上市的第一代YAMAHA TMAX 500，它的出現打破了大羊的兩個傳統，第一點是採用雙缸引擎並且排氣量突破400c.c.的設定，第二點則是引擎固定在車架之中，不像其他大羊與後搖臂連在一起，以換取更好的操控性能。 X-ADV 750雖然改用倒叉和雙頭碟制動，座下又可以收納Full size頭盔，但車款以越野定位，輪圈和輪胎都不是純為道路設定。 同樣是採用直二750引擎和六速DCT波箱的NC750D Integra，雖然係一部好車，但配套其實可以更好。 正文套管前叉、前輪只是單碟煞、座下不能收納Full size頭盔，未能吸引資深玩家垂青。
hondaforza750價格: 不同的市場定位的雙生車款
硬體規格方面，FORZA 750使用41mm倒立式前叉搭配阻尼、預載可調的Pro-Linked多連桿單槍後避震；車重為235公斤，軸距為1580mm；煞車部分，前輪使用輻射四活塞卡鉗配310mm雙碟盤，後輪為單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計。 造型獨特的就像是將Africa Twin與Integra相加除以2一樣，然後加上專屬設定的DCT變速箱，底盤裝置更是採用了倒立式前叉及全新設計的鋁合金搖臂，並且加強前輪煞車裝置改成雙碟盤煞車。 燈具類則是全部改成LED燈具，並加入智慧晶片鑰匙系統，讓配備也隨著新穎造型一同進化。
- 後座乘坐起來雖然椅墊面積比起傳統大羊來的小一些，但不論是平坦度、座墊厚度、腳踏相對位置的表現都還不錯，且由於車尾的寬度較窄，方便後座上車，腳也不會被車殼撐開，雙載的舒適度表現還不錯。
- 與FORZA 750不同的是，X-ADV除了原先的STANDER、SPORT、RAIN和USER模式之外，還多了針對越野專用的「GRAVEL」模式，共有五種換檔邏輯，會隨著騎乘模式一起改變，面對不同路面做出不一樣的反應，在顯示上比其他模式多了ABS的字樣，在代表換檔邏輯的“D”下方多了“G”的字母，而這模式其實就是改版前X-ADV的「G Mode」脫困模式。
- 然後再來是我還有留意到它後座的支撐性，還有最特別的——它的止滑的效果很好！
- 既保留了NC750D的790mm座高，輪圈、輪胎和避震都是純道路設定的優點，又提供了X-ADV 750採用倒立前叉、三碟煞、和座下可存放fullsize頭盔的優點。
- 採用FORZA 車系標誌性的雙鷹眼式造型，並且使用X狀飾條作為點綴彰顯動感，LED導光條位於燈具本體之上，方向燈也從原本置於後視鏡的設計改成位於車頭的H殼處。
- 因為之前有坐過幾台車，它的腳踏的位置不上不下，所以讓後座在乘坐的時候會覺得腳的施力點好不自在。
FORZA 750 的坐墊高度僅 790mm 較 X-ADV 低了不少，座椅前端也經過特別削窄，以求更好的置腳著地性，坐墊雖為一體式的設計，造型上仍然與後座有明顯的高低段差，可充當前座的腰靠，支撐性表現相當不錯，腳踏空間比起X-ADV更為寬裕，踏板角度也非常舒適，長途巡航時可以把雙腳自然地往前延伸，有著不輸給純種休旅大羊的乘坐感受，唯獨椅墊面積前端刻意削減後，大腿下方的支撐性較為不足。 與FORZA 750不同的是，X-ADV採用外露式裸把的設定藉以強調粗獷的越野風格，高聳把手比起FORZA 750寬了120mm更，符合越野操駕時的人體工學。 X-ADV的儀表上方也多出了遮陽板設計，用以應對更為多變的騎乘環境，避免陽光直射時影響判讀，也同時避免陽光直射儀表而造成使用壽命減短。 FORZA 750 與 X-ADV採用相同的手把按鈕總成，由於新車配備了功能強大的儀表與豐富的電控設備，玲瑯滿目的按鈕看起來非常氣派豪華，也能選配加溫把手的配置提升舒適度。 2021年式 Forza 350從排氣級距至車身線條皆全新升級，馬力、扭力較舊款提升17%，更新增USB接頭與ESS急停閃爍系統等，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色，在國產為主的黃牌Scooter級距市場中，注入來自日本質感的科技車款新選擇。 然後FORZA 750它的整個散熱是從腳邊吹過來，其實我一點感覺腳的部分是有一點熱，它熱風從這邊排過來。
而在儀表最下方的四個顯示欄位也可依照自己喜好擺放資訊，總共可預設四組設定，設定完成後離開選單回到最初的頁面，就可利用方向鍵切換。 X-ADV的車尾比起FORZA 750更為俐落短翹，尾燈造型延伸至扶手下方，看起來更有設計感，同樣的也具備ESS緊急剎車信號系統，原廠也為新X-ADV提供後貨架、Smart Top Box後箱、三件行李箱、保桿、手把護弓、霧燈、加溫手把等套件可選配，讓未來的車主們更能享受X-ADV帶來的全方位實用性。 為了強化日常生活的實用性，右前方設有不可上鎖的置物箱，空間並不大但還是可以放入6.4吋的手機，只可惜裡頭並沒有設計充電裝置，需自行施工安裝，且固定的鎖扣設計還有連結蓋子的旋轉軸承，並沒有FORZA 350那種有阻尼感的作動質感，密合度與卡榫強度都有待加強，是較為可惜的地方。 車輛開關的部分採用新的Smart Key Keyless 系統，讓質感提升並提升便利性，外觀看來是與自家旗艦 Gold Wing 採用類似的設計。 中央為電源啟動鍵，外圍的圓環逆時針旋轉便可關機，下方兩個方形的按鈕分別是油箱外蓋與坐墊開啟鍵，在戴著手套時也能有很好的按壓手感。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。
車身輪廓與 X-ADV 750 十分相似，在車架方面推測進行小幅度修改而成，以符合長途旅遊需求。 由於多項配備加註其上，FORZA 750 在車重方面略比 X-ADV 多了四公斤。 車廂置物空間可容納一頂全罩式安全帽，並且備有 USB TypeC 插座，同時可加掛三箱擴充乘載量，提升實用性能。
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而定位於Scooter級距的Forza 350最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自140mm增加至180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為USB接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。 此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50km/h以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 Forza 350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。 FORZA 750憑藉著大排氣量的優勢，將近60hp的最大馬力與7kg-m的最大扭力與TMAX 560有不小的差距，且不論是硬體上的車架、懸吊、制動，還是軟體上的科技配備、電控輔助，都能與對手一拚，可以手動換檔的功能不但多了一種騎乘樂趣，3.6L/100km的優異油耗與46.8萬的定價更是讓對手難以招架，絕對有資格與TMAX 560競爭豪華運動旗艦大羊的寶座。 只可惜風鏡為不可調設計、GT跑旅的設定卻少了定速巡航系統與可加熱的手把和座椅，加上偏重的車重，讓對手有了喘息空間，或許這也為之後的改款留下伏筆。 自X-ADV於2017年正式引進登台後，豪華豐富的配備加上誠意的售價，受到廣大的消費者的親睞，隨後一直以亮眼的銷售成績穩定成長，並於2018年進行小改款，與舊款最大的不同在於新增了HSTC循跡控制系統，共有兩段可以做選擇，其中“G脫困模式”允許後輪輕微打滑，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地等off-road使用，第二段則針對雨天等濕滑的路面所設計，這狀態下扭力輸出會明顯地被限制，以提供更穩定的車輛動態。
四種駕駛模式分別是Standard、Sport、Rain和Custom。 透過改變引擎出力、引擎牽引力、DCT轉波的時機和速度、ABS煞車的力度和扭矩輸出力度的控制，為騎士提供不同風格和防護級別的駕駛體驗。 而最大亮點為五吋 TFT 全彩液晶儀表板，除了提供完整的行車資訊外，也支援 HONDA Smart Phone Voice Control(本田智慧連線語音系統)。 往後騎士可透過儀表進行導航、來電接聽、傳訊以及音樂選擇，方便性大幅提升。 離開市區來到山路上，透過左手的騎乘模式切換鍵快速轉換到運動模式，更熱血的動力、換檔時機，大手灌下油門那強勁的扭力衝勁真的相當過癮；FORZA750的車身雖然看似龐大笨重實，但實際在山路上的動態表現算得上是靈活。
本田似乎是聽到了使用者的心聲，FORZA 750透過各種引擎設計上的優化，可輸出57.6 hp / 6,750 rpm的最大馬力與7.0 kg-m / 4,750 rpm的最大扭力，與上一代的X-ADV相比，最大動力小漲了約4hp，所需轉速也延後了500轉，讓可用轉速範圍變得更廣，減輕了上述的情況，能用更激進的步調騎車，不論是出彎加速延伸性、進彎退檔的容許度都好上許多，連帶車輛尾速部分也有所提升，增添了不少可玩性。 並透過電腦運算與電子液壓離合器達到精確的換檔，更可以依照車主騎乘需求，切換自手排模式，有效率地發揮馬力輸出。 以FORZA 750為例，騎士可藉由左手把的選擇鈕來進行3+1四種駕駛模式的切換，分別是STANDER、SPORT、RAIN和USER，透過改變引擎出力、引擎牽引力、DCT換檔的時機和速度、ABS煞車的力度和扭矩輸出力度的控制，為騎士提供不同風格和防護級別的駕駛體驗。 配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。 22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。 先講Forza750的新功能，本田可選扭矩控制HSTC當然也是標配啦。
車廂內配有一個USB-C充電插座，能替手機等電子產品充電；另外FORZA750在右前方也配有一個小小的手套箱置物空間，能讓騎士放抹布、雨衣、手套等隨車物品，此外手套箱沒有上鎖功能，如有放置貴重物品下車前記得要隨身帶走。 腳踏空間的設計也是筆者相當喜歡的一點，除了有超長的置腳空間能隨時變化位置之外，腳踏上也加入橡膠的止滑設計，能讓騎士更好固定雙腳之外，即便騎得熱血一些也不怕下半身會左搖右擺。 FORZA750的車身中段則和跨界的兄弟車款X-ADV有幾分相像，充滿肌肉感的線條刻畫，搭配上DCT變速箱的銀色外蓋點綴，透過跳色的方式讓側面的視覺變化更大一些。 大燈之上HONDA使用一塊鋼琴鏡面烤漆搭上HONDA的LOGO字樣來增添FORZA750的質感，並且和頂端的風鏡之間做出一個小小的簍空區塊，營造更豐富的層次感；長風鏡的設計也給人濃郁的休旅氣息，但較為可惜的是FORZA750的原廠風鏡為不可調的設計。
不過只要車輛動起來後，又高又寬的把手除了讓上半身更為直立，在長途騎乘同樣很舒適之外視野也更好，車輛左右切換車道時有著更為靈活的感受，前座的置腳空間雖然沒有FORZA hondaforza750價格 750寬裕，但還是設有可往前踩踏的踏板，舒適度還是不錯的 。 後座舒適度方面的感受與FORZA 750差不多，由於後座腳踏面積更大，踩起來更舒服。 與 X-ADV 相同，前輪均為 17 吋規格，但 FORZA 750 更偏都會的車款定位，以鋁合金鑄造輪圈搭配休旅胎，並使用橫氣咀設計，讓輪胎打氣時更方便。
而在制動方面，配備前NISSIN輻射對向四活塞卡鉗+310mm雙碟，搭配後NISSIN單活塞卡鉗+240mm單碟的設定，比起同平台的NC家族來說算是誠意十足，對應235kg的車重也是相當足夠，按壓起來的手感還不錯，正常騎乘下也能輕鬆減速，有趣的是，以往大羊由於車輛重心偏後的原因，按後煞車時的減速效果也相當明顯，然而FORZA 750 與X-ADV兩台車的煞車反應更偏向檔車重心在前的設計，單按後煞車的制動力道不明顯，主要是作為輔助修線的感覺。 為了增加車廂空間，FORZA 750後輪規格與X-ADV一樣是 15 吋的設定，並且與前輪相同均為鋁合金鑄造輪圈搭配一般街道用輪胎，制動部分則是採用 NISSIN 單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。 後避震採用 Pro-Link 多連桿中置單槍懸吊系統，提供預載可調的功能，不論是單騎或者雙載都可以更輕鬆地進行調整，行程為120mm。
經過原廠重新設計後的風鏡擁有更優異的導流效果，並保留了免工具五段可調的功能，最高到最低有著139mm的差距，讓騎士可調整到最適宜的位置，雖然不似電動風鏡般的便捷，不過也省略了大量的電子機構也降低了重量，且不用擔心電子零件在較為惡劣的駕馭環境下損壞的風險，對於消費者而言不見得是個壞事。 Forza一直以來便以質感的外型與高度便利性受顧客青睞，在經由Honda二輪科技著墨下的俐落外型，內含了通勤與運動的特性，在許多如HSTC(Honda扭力控制系統)、龐大的置物空間、780mm的親民座高、無段式可調電動風鏡、全車LED燈具以及Honda hondaforza750價格 Smart Key等配備的加持下，讓Forza持續是該級距市場最受注目的進口日系車款。 其實在本次試乘之前，筆者一直覺得FORZA 750就是一台換了車殼的X-ADV，對於過往被X-ADV深深吸引的筆者來說，FORZA750少了X-ADV那份野性的設定，反而沒有那麼吸引我，但實際體驗FORZA750後，我確實感受到HONDA在FORZA750上努力做出和X-ADV之間的區隔，兩款車雖然有著極為相似的內在，但HONDA巧妙透過一些細節設定的修改，賦予FORZA750更運動、更休旅的回饋感受。 最令筆者驚艷的是，FORZA750的新世代DCT變速箱結合電子油門之後，能根據騎士油門開度收合進行相當細膩的退檔操作，甚至能感受到明顯的退檔補油引擎煞車效果，那種感覺就像是變速箱裡藏著一位檔車老司機在幫你操作油門、離合器一樣，讓騎士能100%完全專注在殺彎的快樂當中。
除此之外這套系統也可與手機其他常用的通訊軟體連動，收到訊息後，可直接語音輸入訊息，系統會自動轉成文字來回覆對方。 由於與NC家族共用車架的原因，有別於傳統大羊霸氣寬闊的車尾線條，FORZA 750的車尾線條更偏向檔車般的俐落纖細，側殼上也有 FORZA 750 字樣。 尾燈組造型則有點像是 NC 家族的簡約風格，兩旁設有後扶手方便移車與後座乘客抓握。 椅墊啓閉機構採用傳統的液壓桿，單邊受力不均的情況下，容易造成椅墊開啟軸承的磨損，在開啟時椅墊的鬆垮晃動感也讓整車質感打了不少折扣，關上時也會遇到卡榫錯位的情況，需要費多點心思才能蓋緊坐墊，且油壓桿先天結構的限制，椅墊開啟角度太小，拿取東西時不太方便，算是較為可惜的設計。 後座的舒適度雖然沒但法做到傳統休旅大羊的程度，但也沒什麼太大問題，可手動收納的後腳踏桿的長度很長，位置也適中，且由於FORZA 750的車尾不像傳統大羊般寬大，反而不會遇到個子嬌小的乘客，雙腿被車殼撐開而不舒服的窘境。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 除了上述所提到的以外，FORZA 750還配備了容量13.2L，只要加滿油就可以騎上370km的油箱、坐墊下方22L的置物箱空間（X-ADV的容量為21L）等，這些都讓它變得更適合旅行時使用。 從歐洲地區公布的照片中可以發現FORZA 750的車體結構看起來和X-ADV幾乎相同，特別是在懸吊裝置、搖臂、前後煞車裝置以及排氣管形狀等根本是一模一樣。 12月在台發表Forza 350後，Honda台灣本田二輪事業部即日起至2021年2月28日止正式展開Forza 750預售，預售價為468,000元，多退少不補，最快在第2季開始交車。 聽音樂的功能方面，播放/暫停、下一首的按鍵是對應左手握把上的方向鍵，實際測試後發現歌曲名稱無法顯示螢幕上。
而且就算我人已經坐到這上面，可能已經稍微滑動到這上面之後，我人也不會再往下掉，我覺得這是它的坐墊設計得最棒的地方。 一坐上FORZA750，儘管790mm的座高並不算太高，但受限於較為寬大的車身，雙腳的著地性還是受到不小的影響，以筆者180公分左右的身高雙腿會被稍微撐開，不過雙腳依舊能平踏地面。 雖然後來HONDA將它升級，與NC750系列一樣將排氣量增加到745cc，但是日規卻非常遺憾的在2015年就停止生產。 ▲Forza 750共有紅、藍、黑三色，全車皆採LED燈源，並在水冷雙缸、DCT雙離合器自手排變速箱下具有57.8匹／7.0公斤米輸出。 hondaforza750價格 此外，HONDA將原有的DCT變速箱的齒輪角度進行了修改，前三個齒輪比縮短了，以提高低速時的加速能力，而其他三個齒輪則更長，更適合於高速巡航，並降低燃油消耗，官方公布的油耗可達27.8km/L，若以13.2L的油箱來計算，續航里程可直逼370km的優異表現。
總之，FORZA 750是一台用途廣泛的車款，不管是商務用還是休閒使用都非常方便且舒適的通勤車，它能夠輕鬆應付高速公路上的長距離移動，甚至還具備了作為運動車款的資質，簡直就是一台公路上的「All in hondaforza750價格 One（全方位車款）」，從這個角度來看的話，或許也可以說它是Integra的進化版。 動力上，Forza 750採745c.c.水冷並列雙缸引擎，最大馬力為57.8匹／6,750rpm、扭力峰值7.0公斤米／4,750rpm，並具有13.2公升油箱、41mm倒叉與Pro-Link預載可調中置多連桿後避震。 並列雙缸水冷引擎，然而以往這顆引擎較為人詬病的地方便是6,250 rpm就進入紅線，即使原廠提供較為運動的S模式，但在彎中加速出彎時，常常必須強迫升檔，手動操控更常常面臨斷油的窘境。
