而在儀表最下方的四個顯示欄位也可依照自己喜好擺放資訊，總共可預設四組設定，設定完成後離開選單回到最初的頁面，就可利用方向鍵切換。 X-ADV的車尾比起FORZA 750更為俐落短翹，尾燈造型延伸至扶手下方，看起來更有設計感，同樣的也具備ESS緊急剎車信號系統，原廠也為新X-ADV提供後貨架、Smart Top Box後箱、三件行李箱、保桿、手把護弓、霧燈、加溫手把等套件可選配，讓未來的車主們更能享受X-ADV帶來的全方位實用性。 車輛開關的部分採用新的Smart Key Keyless 系統，讓質感提升並提升便利性，外觀看來是與自家旗艦 Gold Wing 採用類似的設計。 中央為電源啟動鍵，外圍的圓環逆時針旋轉便可關機，下方兩個方形的按鈕分別是油箱外蓋與坐墊開啟鍵，在戴著手套時也能有很好的按壓手感。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。
相較於FORZA 750的GT跑旅定位，X-ADV更強調跨界征服的玩樂屬性，為了克服更嚴苛的地形，較高的離地距離也讓X-ADV的座高比起FORZA 750 高上不少，來到了820mm，以筆者173公分的身高，即使穿著車靴，還是只有前腳掌能著地，加上較高的手把以及重心，雖然重量只比FORZA 750重1kg，在架側柱要拉直車身的時候，明顯感覺吃力很多，這樣的情形在高低起伏較大的非鋪裝路面時更加明顯，若真的喜歡常往野外探險的話，還是比較挑騎士的身材體格。 跨坐上車，FORZA 750的座高為790mm，以筆者173公分的身高，在穿著車靴的情況下，雙腳可以平貼地面，雖然車重高達235kg，但在雙腳可以平貼的情況下，還是安心不少。 前座椅的空間還算充裕，手把高度與距離讓騎士在抓握時呈現微微前傾的姿態，雙腳可以用很舒適的姿勢向前延伸，有種上半身直挺但下半身休旅的感覺，騎姿介於休旅大羊和運動型大羊之間。 在導航功能方面，連接後可以使用語音輸入想查詢的目的地，系統在語音判讀上還蠻精準的，設定成功後會以簡單的“箭頭”指示前進的方向與距離。 X-ADV 同樣採用一體式坐墊，上頭多了車縫線的點綴，整體造型上也更為年輕動感，在長途與高速騎乘時也有著輕鬆舒適的乘坐感受，雖然坐墊高度同樣維持820mm，不過新坐墊也較上一代較為收窄，因此比起舊款更容易落腳踏地。
Forza 350 主打「典雅」×「優越」，在動感、時尚的Forza車系基礎之上，邁向更加運動化的風格。 仿效運動車款的設計語彙，在車頭導入類似賽車定風翼的摺線設計，搭配經設計的側面線條，讓Forza 350更往運動、跑格的領域前進，成為騎士最驕傲的夥伴。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 和X-ADV 750一樣，Forza 750頭擔的轉向幾何不變，前傾角和拖曳距都是27度和104mm。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
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此外，被定位在跨界車款的X-ADV手把護弓自然也是標配之一，護弓提供騎士手部更佳的保護性，尤其在高速行駛的狀態下，遇到前方車輛高速下後輪噴出的雜物，護弓就替車主擋下許多暗器，大幅的提升安全性，甚至是在寒冬中，護弓也能夠降低寒風帶來的不適，相當貼心。 2021新版X-ADV外型採用全新的LED大燈，方向燈也是使用LED燈具，除了細部造型與線條修改，燈具末端刻有X-ADV字樣加強產品獨特性，更多了可依照環境可自動調節亮度的功能以提升安全。 然而這類日系雙缸旗艦大羊車款除了TMAX以每3年左右的頻率持續更新換代到最新TMAX 560，SUZUKI Skywave 650於2013年大改款後，便一直沒有更新，直到2018年後家族其他排氣量車款陸續停產，只剩下單缸的Burgman 400還有販售，而HONDA Silver Wing系列則是於2009年推出Silver Wing 400，首次將雙缸引擎下放到400c.c.規格，隨後於2010推出大改款Silver Wing 600後便再也沒有下文。 2021 hondaforza750 Forza 350同樣保持著相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓Forza走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏。
以FORZA 750為例，騎士可藉由左手把的選擇鈕來進行3+1四種駕駛模式的切換，分別是STANDER、SPORT、RAIN和USER，透過改變引擎出力、引擎牽引力、DCT換檔的時機和速度、ABS煞車的力度和扭矩輸出力度的控制，為騎士提供不同風格和防護級別的駕駛體驗。 為了增加車廂空間，FORZA 750後輪規格與X-ADV一樣是 15 吋的設定，並且與前輪相同均為鋁合金鑄造輪圈搭配一般街道用輪胎，制動部分則是採用 NISSIN 單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。 後避震採用 Pro-Link 多連桿中置單槍懸吊系統，提供預載可調的功能，不論是單騎或者雙載都可以更輕鬆地進行調整，行程為120mm。 先講Forza750的新功能，本田可選扭矩控制HSTC當然也是標配啦。 四種駕駛模式分別是Standard、Sport、Rain和Custom。 透過改變引擎出力、引擎牽引力、DCT轉波的時機和速度、ABS煞車的力度和扭矩輸出力度的控制，為騎士提供不同風格和防護級別的駕駛體驗。
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那時候發表的時候其實有一個重點，就是它的整個車頭包含說它使用了倒叉，還有前面也改用了雙碟，把它變成一個新的名字——FORZA 750。 實際上我今天騎乘的感覺呢，其實我覺得跟TMAX是屬於不同屬性的車子：TMAX比較是屬於完全運動化的速克達，那FORZA 750我覺得它的整個運動性是稍微比較偏弱一點的，但是你在通勤或是說騎乘的舒適度上，應該著重的是這一點。 所以那時候當然是希望說它有機會跟TMAX來一較高下，不過實際上我覺得算是比較屬於乖乖牌啦。 車架、懸吊和煞車方面，FORZA750使用鋼管車架，前懸吊採用41mm倒立式前叉，行程為120mm，後懸吊為多連桿單槍後避震，具備10段預載可調，行程同樣為120mm；前煞車採用NISSIN的輻射對四卡鉗配310mm雙碟、後煞車使用單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計，車輛座高則為790mm，裝備車重為235公斤。 說到HONDA DCT家族的運動羊，就不得不提在FORZA750之前就曾經發表過的Integra系列，甚至不少車友都覺得FORZA 750就是換了車殼、車名的Integra，其實會有這樣的想法也在所難免，畢竟兩款車確實有著高度相似的定位和車款設定，但實際體驗後，FORZA750確實有著與前輩們截然不同的全新設計。 可說是結合NC750D都會旅跑的優雅氣質以及X-ADV優異的操控底盤的集大成之作，加上大排氣量的優勢，將近60匹的最大馬力與69Nm的最大扭力也與TMAX560有不小的差距，3.6L/100km的優異油耗更是讓對手難以招架，只可惜風鏡退步為不可調設計、GT跑旅的設定卻少了定速巡航系統，讓對手有了喘息空間，接下來就等著看定價為何了，只要上市後的價錢合理，絕對有資格與TMAX560競爭豪華運動旗艦大羊的寶座。
FORZA 750憑藉著大排氣量的優勢，將近60hp的最大馬力與7kg-m的最大扭力與TMAX 560有不小的差距，且不論是硬體上的車架、懸吊、制動，還是軟體上的科技配備、電控輔助，都能與對手一拚，可以手動換檔的功能不但多了一種騎乘樂趣，3.6L/100km的優異油耗與46.8萬的定價更是讓對手難以招架，絕對有資格與TMAX 560競爭豪華運動旗艦大羊的寶座。 只可惜風鏡為不可調設計、GT跑旅的設定卻少了定速巡航系統與可加熱的手把和座椅，加上偏重的車重，讓對手有了喘息空間，或許這也為之後的改款留下伏筆。 自X-ADV於2017年正式引進登台後，豪華豐富的配備加上誠意的售價，受到廣大的消費者的親睞，隨後一直以亮眼的銷售成績穩定成長，並於2018年進行小改款，與舊款最大的不同在於新增了HSTC循跡控制系統，共有兩段可以做選擇，其中“G脫困模式”允許後輪輕微打滑，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地等off-road使用，第二段則針對雨天等濕滑的路面所設計，這狀態下扭力輸出會明顯地被限制，以提供更穩定的車輛動態。 同時2018 X-ADV也針對DCT換檔邏輯、引擎限制轉速、懸吊阻尼設定等車身設定進行了全面優化改良。
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改款後的X-ADV手煞車已從車頭內裝右下方改到右側手把上，因此也多了新的置物空間，隨然容量很小只有1.2L，但還是足夠放下感應鑰匙或是手機等薄型物品，如果要放下比較厚重的手套可能就沒有辦法了，隨說容量不及FORZA hondaforza750 750但是採用與車殼同樣烤漆的外蓋，質感還是比FORZA 750好上不少，卡榫與軸承的強度與密合度也更好。 X-ADV外觀採用相當利落的造型，創造出輕盈的車頭視覺感，高聳風鏡、把手護弓、粗壯搖臂、更高的離地間距和懸吊行程、鋼絲輪圈搭配上巧克力胎等，Adventure Touring Bike的鮮明特徵，充滿個性的粗獷外型確實讓人印象深刻，騎在路上想讓人不注意都難，改款後鷹眼式LED頭燈造型更為洗鍊，搭配略作調整的前H殼線條雕琢、周邊細微的曲折修飾等，更顯狂野科技風格，一樣有著相當高的辨識度。 身為FORZA家族的新成員FORZA 750在外型上承襲家族特有的設計風格，有別於X-ADV前衛獨特的大膽設計，整體比例回到了以往熟悉的大羊外型，寬大的車頭，側邊整流罩還有向外延伸的擾流板設計，高聳的風鏡與俐落的車尾、大面積的高質感烤漆搭配流線動感的細節雕琢，走的是沉穩中又能彰顯跑格的設計，再輔以大量的LED燈具與豪華配備展現出華麗科技感，讓FORZA 750 散發出都會旅跑的優雅氣質。
- 懸吊方面則是使用 SHOWA 的 SFF-BP 大活塞分離功能前叉組，但FORZA 750車上的並不具備調整機制，避震行程和Integra一樣，都是120mm。
- 前座腳踏一樣設有可斜踩的空間，但為了保持俐落感風格，踩踏面積比起FORZA 750小上不少，長途騎乘的舒適度較差一些。
- 往後騎士可透過儀表進行導航、來電接聽、傳訊以及音樂選擇，方便性大幅提升。
- 與FORZA 750不同的是，X-ADV採用外露式裸把的設定藉以強調粗獷的越野風格，高聳把手比起FORZA 750寬了120mm更，符合越野操駕時的人體工學。
- 後來發現，如果只是偶爾想超一下車而非想一路熱血騎乘，其實不用一直切換成運動模式，也不用刻意切到手排模式，最方便的做法就直接利用左手把最下方的“退檔鍵”直接手動退個二檔，超完車後過一段時間電腦自己就會回覆到街道模式幫你升到舒適的省油的巡航檔位，這樣一來不用頻繁的用眼睛確認現在的動力模式手忙腳亂的來回切換，也能輕鬆順暢的完成超車動作。
或者說我們從騎乘的姿勢來看：我們雙腳如果這樣放著的話 ，其實你雙腳的重心的位置是跟前輪非常近的，這部分在整個騎乘的反應靈敏度來說就沒有這麼好，但是整個長途下來的穩定性卻很棒。 啟動車輛後，並列雙缸引擎的聲浪相當悅耳，透過右手開關上的DCT變速按鍵就能快速打入D檔起步，不得不說HONDA DCT系統在歷經多年的進化之下，如今不論是低速行駛的細膩度還是進退檔時機都拿捏得近乎完美，特別是在市區走走停停的路況下，騎乘FORZA750真的是一件輕鬆又享受的趣事。 HONDA這次也在FORZA750上搭載5吋的全彩TFT液晶儀表，全彩儀表現在幾乎已經成為各家車廠主力車款的標準配備了，FORZA750的儀表除了有藍芽連線的功能之外，儀表本身也具備四種不同的顯示風格，螢幕也具備光線偵測，夜間或進入昏暗室內，會自動切換背景顏色。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 紅點設計大獎在每年三月份公布得獎名單，不只是有設計界一項盛事，不論是兩輪或是四輪的大廠也都想要獲得紅點設計大獎的殊榮，Honda在去年已經贏得了他們第一個機車紅點設計獎，現在他們憑靠著最新的Forza 750迎來第二個獎項。 除了上述所提到的以外，FORZA 750還配備了容量13.2L，只要加滿油就可以騎上370km的油箱、坐墊下方22L的置物箱空間（X-ADV的容量為21L）等，這些都讓它變得更適合旅行時使用。
既保留了NC750D的790mm座高，輪圈、輪胎和避震都是純道路設定的優點，又提供了X-ADV 750採用倒立前叉、三碟煞、和座下可存放fullsize頭盔的優點。 簡單講，Forza 750便是把兩車的優點都保留，然後混合出一臺適合都市使用的高規格日用車。 DRL 由原本的飛羽造型改為較沈穩的直線樣式，LED 燈組的加持有效提升照明效果。 值得一提的是整流罩外側有擾流片延伸，推測能夠減少騎士在雨天騎乘時受到泥水噴濺的機率。
2022 hondaforza750 Forza 750標配4種動力模式、DCT變速系統、22L座墊置物空間，ABS與HSTC等多款高階配備，提供消光單寧藍、糖衣彩球紅、石墨黑三種車色。 Forza 750標配4種動力模式、DCT變速系統、22L座墊置物空間，ABS與HSTC等多款高階配備，提供消光單寧藍、糖衣彩球紅、石墨黑三種車色。 引擎設計方面，Honda技術研究所在Forza的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。
此儀表還有名為“旅程記錄”的連動功能，可以協助騎士了解每次出遊的狀況，將騎乘了多少距離、花費多久時間等訊息保留在手機裡。 為了讓新車擁有更好的加速反應同時兼顧油耗，將變速箱齒比做了更動，將前三檔齒比縮短以改善加速反應，而四五六檔齒比則變疏來利於高速油耗表現與動力延伸，此外，優化了不同的騎乘模式下的換檔邏輯，讓車輛反應更快也更線性。 hondaforza750 前座腳踏一樣設有可斜踩的空間，但為了保持俐落感風格，踩踏面積比起FORZA 750小上不少，長途騎乘的舒適度較差一些。 後座乘客的腳踏板同樣使用手動收折設計，但造型上採用面積較大的三角形，踩踏起來更舒服，也多了些粗獷風味。 hondaforza750 為了強化日常生活的實用性，右前方設有不可上鎖的置物箱，空間並不大但還是可以放入6.4吋的手機，只可惜裡頭並沒有設計充電裝置，需自行施工安裝，且固定的鎖扣設計還有連結蓋子的旋轉軸承，並沒有FORZA 350那種有阻尼感的作動質感，密合度與卡榫強度都有待加強，是較為可惜的地方。
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配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。 22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。 FORZA 750 採用水冷式並列雙缸引擎，最大馬力為 58ps@6,750rpm、最大扭力為 7kgm@4,750rpm。 透過電子油門，FORZA 750 共有四種動力模式，分別是 Standard(標準)、Sport(運動)、Rain(雨天) 以及 User(自訂模式)，因模式的不同給予相對的油門反應。
與FORZA 750不同的是，X-ADV除了原先的STANDER、SPORT、RAIN和USER模式之外，還多了針對越野專用的「GRAVEL」模式，共有五種換檔邏輯，會隨著騎乘模式一起改變，面對不同路面做出不一樣的反應，在顯示上比其他模式多了ABS的字樣，在代表換檔邏輯的“D”下方多了“G”的字母，而這模式其實就是改版前X-ADV的「G Mode」脫困模式。 當感測到車輛緊急減速時，車尾方向燈會馬上閃爍以警告後車，藉以提升安全性。 雖說因為先天車架限制導致車廂空間較為受限，但較窄且短小的車尾也因禍得福的更適合額外掛載置物箱，原廠選配的三箱在安裝後整體比例相當均衡好看，車主可選擇安裝來提升載運能力，讓實用性大幅提升。 為了因應現代人龐大的電子產品使用需求，取代了之前的12V點煙器式插座，改為USB Type C5V/3A 供電埠以供車主充電，目前市面上的產品都能對應，讓騎士使用起來更便利。 FORZA 750 與 X-ADV的油箱採用相同的設計，容量為13.2L，加油孔位於坐墊前方，透過中控台的按鈕打開外蓋後，再手動轉開油箱蓋的設計，只不過油箱蓋的握柄有點淺，如果可以加長，轉動時會更加輕鬆也更好握持。 採用FORZA 車系標誌性的雙鷹眼式造型，並且使用X狀飾條作為點綴彰顯動感，LED導光條位於燈具本體之上，方向燈也從原本置於後視鏡的設計改成位於車頭的H殼處。
與道路取向的 FORZA 750 不同，X-ADV為了因應越野性能，因此擁有較長的153.5mm懸吊行程，以及無內胎鋼絲框搭配擁有粗花紋的類越野風格胎。 改款後車輛啟動鍵由原先車友暱稱的「瓦斯爐」開關改為與FORZA 750 相同的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當不錯的便利性，距離車輛50cm左右即可感應轉動中控台上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定，按鈕周圍採用更具質感的烤漆版件。 由於FORZA 750的車架本體與NC家族、X-ADV一脈相承，從引擎固定位置、車架設計、中置Pro-Link多連桿結構與後搖臂的搭配、車輛重心安排等方面來看，骨子裡仍是一輛檔車，因此如果從後方望去，FORZA 750 緊湊細長的車尾，相較於傳統大羊的寬大氣派，反而更偏向檔車輕巧俐落的感覺，尾燈燈組也如同NC家族、CBR 650R、MSX 125等車款走一樣的簡約精巧風格。
從歐洲地區公布的照片中可以發現FORZA 750的車體結構看起來和X-ADV幾乎相同，特別是在懸吊裝置、搖臂、前後煞車裝置以及排氣管形狀等根本是一模一樣。 12月在台發表Forza 350後，Honda台灣本田二輪事業部即日起至2021年2月28日止正式展開Forza 750預售，預售價為468,000元，多退少不補，最快在第2季開始交車。 聽音樂的功能方面，播放/暫停、下一首的按鍵是對應左手握把上的方向鍵，實際測試後發現歌曲名稱無法顯示螢幕上。 HONDA這套Smart Key免鑰匙系統，具備有尋車功也能與原廠50公升的Smart Top Box智慧尾箱連結直接控制上鎖解鎖，相當便利。 雖說FORZA 750與X-ADV為共用基底的雙生車款，但就藉由不同的細節設定，以對應不同的產品定位，以下就針對兩車各個細節不同處做對照比較。
造型獨特的就像是將Africa Twin與Integra相加除以2一樣，然後加上專屬設定的DCT變速箱，底盤裝置更是採用了倒立式前叉及全新設計的鋁合金搖臂，並且加強前輪煞車裝置改成雙碟盤煞車。 燈具類則是全部改成LED燈具，並加入智慧晶片鑰匙系統，讓配備也隨著新穎造型一同進化。 ▲Forza 750座高790mm，並配備前41mm倒叉、後預載可調中置多連桿，同時還有HSTC扭力循跡控制系統、4種動力模式等豐富配備。 而在測試的過程中我們也遇到了陷在沙地動彈不得的情況，在「GRAVEL」模式下確實可以容許後輪空轉的情形發生，但過重的車體仍然花了一番功夫才順利脫困，雖說X-ADV有著比一般大羊更為優異的越野性能，但仍然是無法達到純種越野車的表現，遇到較為鬆散的地質，例如軟沙或是爛泥路段，越野經驗不熟的新手，單憑一人的力量很難推動236kg的大傢伙，假日還是跑跑產業道路或質地較硬的礫石路面等輕度越野路段就好。 只不過與傳統速克達相同的置腳方式，並不容易使用多功能車或越野車常用的站立騎乘技巧，這樣一來沒辦法大幅度移動身體重心來平衡車輛，也不能利用膝蓋吸收路面的衝擊來更好的穩定身體，不過其實市面上也有針對X-ADV改裝的站立用踏板，提供給有更深度越野需求的騎士做改裝。
此外，HONDA將原有的DCT變速箱的齒輪角度進行了修改，前三個齒輪比縮短了，以提高低速時的加速能力，而其他三個齒輪則更長，更適合於高速巡航，並降低燃油消耗，官方公布的油耗可達27.8km/L，若以13.2L的油箱來計算，續航里程可直逼370km的優異表現。 當與手機連接之後，就可以透過手把上的按鈕來接聽電話，不用再著急地找安全的路段路邊停車，拿出手機、脫掉手套才能接聽，方便很多。 由於與NC家族共用車架的原因，有別於傳統大羊霸氣寬闊的車尾線條，FORZA 750的車尾線條更偏向檔車般的俐落纖細，側殼上也有 FORZA 750 字樣。 尾燈組造型則有點像是 NC 家族的簡約風格，兩旁設有後扶手方便移車與後座乘客抓握。
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