另外，它的騎乘位置也比車架、引擎基本上都是共用的PCX150還要來得更高。 由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點，所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點？ honda150 ▲最低離地高為165mm、軸距也變成1325mm的比PCX多出10mm，而這正是避震行程變長的原因，主車架及搖臂都沒有改變。 順帶一提，雖然基礎車款是PCX150，但ADV150採用了許多專屬配備，所以直接「計算相同配件的數量有多少還比較快一點」。 在引擎部分，ADV150在整體感覺上比PCX150更加狂野。
大家對於Africa Twin的感覺基本上就是加工過的老派車款，而ADV150也同樣給人類似的感覺。 筆者最喜歡的是在擋風鏡升起來時的防風效果及穩定的轉動特性，而HONDA本身也把這個狀態當作標準值。 不過，在夏天微風徐徐吹來或是在街道上想要騎得靈活敏捷一點時，把擋風鏡降下去應該才會比較適合。 ▲後輪懸吊行程為120mm，比PCX的90mm多出30mm。 如果拿來和坐墊增加31mm相比的話，很明顯可以看出比例上升。 順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。
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印尼HONDA在上個月（7月19日）推出販售的全新車款「ADV150」，就如同先前所介紹過的一樣，外型採用了都市型冒險車款為概念的「男子氣概設計」。 影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 如果您所購買商品是下列特殊商品，請留意下述退貨注意事項： 1. 易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，於收受商品後將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
雖然並不是只有PCX150、有些速克達也都採用這樣的設計，不過ADV150的油箱外蓋的開啟方法既順暢又有份量。 雖然大家可能會覺得這樣並沒有什麼大不了，但就是這樣的細節累積起來構成了ADV150的整體質感。 並使用全車LED燈具、全液晶儀錶等配備，讓CB150R內在與外在都同時兼顧了。 PChome honda150 Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。 如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。
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ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。 這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150c.c.速克達「ADV150」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。 如果要問為什麼ADV150能夠這麼完美的話，最大理由就在它的研發成員。
車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。 ▲採用CRF1000L Africa Twin耐用設計的儀表板，很容易讓人誤以為ADV150是拉力車款。 除了時速、轉速外，儀表板一口氣呈現出總里程、單次里程、油耗、油量、電瓶電壓、時間、日期等，在設計上讓人感受到強烈野心。 相對於PCX，ADV150的前叉行程從100mm延長到130mm、後避震器也從90mm延長到120mm，彈簧係數和阻尼也都分別進行了強化。 在正式試乘前，筆者就已經對著ADV150仔細打量了一番，因此也發現了些讓人覺得加分的小地方。 打開油箱外蓋的開關就在主開關旁邊，只要壓下去油箱外蓋就會自動彈開。
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而且不光是這樣而已，在降下擋風鏡後，雖然只有一點點，但操控性能的確變得比較快。 筆者在試乘結束後特地與研發人員確認了一下，由於感受到風壓的位置與重心都稍微有所改變，所以操控性能也因此受到影響。 前後輪胎比PCX還要大，後輪更縮小了輪框尺寸，增加行程的前後避震器、改變形狀的坐墊與把手、可調式擋風鏡等基本上都有所進步，而為了提升騎乘感與質感，HONDA所做出的修改更是多到無法計算。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。
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首先，設計方面是由日本人、泰國人的混合團隊在泰國進行設計，除了延續X-ADV的設計外，還成功加入了以往只有日本人的設計團隊很難看到的大膽造型。 雖然筆者在試乘時，擋風鏡一直都是處於升起來的狀態，但如果把它往下調的話，風吹到身體上的感覺又會有所改變。 相對於PCX來說，ADV150的操控感就比較沈穩、比較有手感，雖然重量多出PCX一點，但是重心也跟著變高，加上長行程避震的組合，因此整體移動時變得游刃有餘。 雖然傾斜車身及向內側轉彎時非常快速，但這些都只是以往速克達車款的延續而已，就算街道騎乘及山路騎乘都能非常輕盈快速，但卻沒有辦法讓騎士不在意外在環境的維持平均速度。 在騎乘表現上，ADV150也一點都沒有偷懶，最吸引人的就是採用了搭載氣瓶的SHOWA製雙槍後避震，雖然並沒有公布避震行程，但相對於PCX150的最低離地高只有137mm，ADV150則是有165mm。
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而此篇為大家整理了CB150R車主們實際騎乘後的公認的優缺點。 honda150 而且ADV150除了前後輪都採用浪花煞車碟盤（日規PCX的後輪採用鼓煞／印尼規格PCX150的後輪才是使用碟煞）外，輪框大小也從PCX的前後14吋改為前14、後13吋，而且後輪還選擇大一號的寬度130mm輪胎。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 以二輪車市場急遽擴大為契機，產品標誌的種類也一直在增加中。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。
透過這樣的改良，騎士能夠輕鬆地一直坐在摩托車的中心點，因此可以平均地利用到前後避震器（在感覺上）。 honda150 簡單來說，摩托車的作動變得相當容易、操作起來感覺非常地好。 即使是按下煞車導致前叉下沉，或是打開油門讓重心移動到後輪的狀態下，也能夠讓騎士充分感受到「操控」快感，還能夠像運動車款那樣利用俯仰運動進行操控。
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雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。 透過基本上沒有偏移的把手能夠輕鬆地調整前輪方向，尺寸加大一號的前後輪胎也帶來了接地感與安心感。 特別是後輪由於輪框改小，因此外徑雖然與PCX一樣，但份量卻因此增加，而這也大幅度提高了它的地面碎震吸收性，改成碟煞的後輪煞車也同樣擁有良好手感。 煞車手感也變得非常好，同時具備了一定的制動力及控制性，完全讓人感覺不出它只不過是台要價45萬日圓的摩托車而已。 在房總地區進行山路騎乘時，雖然騎起來並不會一直彈飛起來，但卻能夠輕輕煞住一點點的控制前輪前進方向的調整騎乘路線，輕鬆就讓人享受到操控樂趣。 我因為這次試乘的關係，被150c.c.速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。
所有變更都有明確原因，讓人深深感受到HONDA「想要打造出一台優質車款」的決心。 在排氣量250cc以下及價格範圍來說，ADV150完全可以說是特例。 (三)收件人違反動物傳染病防治條例第34條第3項規定，未將郵遞寄送輸入之應施檢疫物送交輸出入動物檢疫機關銷燬者，處新臺幣3萬元以上15萬元以下罰鍰。 政令宣導 政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。
首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 附在流線型油箱上的標誌可以說是在Honda產品上的第一個標誌。
而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。 這張照片是擋風鏡降下來後的樣子，其他照片則是將擋風鏡調高上去後的模樣。 比起後輪避震行程在120mm的PCX150來說，ADV150的避震行程增加了35mm，輪框改小，從14吋降到13吋，這些改變都有效地防止雙腳著地性變糟。 至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空，順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫，上半身的姿勢也變成了冒險車款常見的那種直背式騎乘姿勢。 在晶片短缺等多項因素影響，導致新車供應不穩，也讓日本 2022 年的中古車售價創下新高，比 2021 年增加 21%，日本中古車商表示，這情況還會再持續一段時間。
甚至在過彎時遇到高低差、避震壓縮到極限時也不會失去作動性。 這個結果並不是單純因為懸吊行程加長所造成，而是採用了附氣瓶的後避震器所獲得的效果。 街車本為輕鬆騎乘、操駕所設計，CB150的平把與腳踏位置設定偏舒適取向，受到部分外觀影響，在油箱造型與椅墊設計上，也相當適合長時間的騎乘。 前後座雖然採取分離式設計，但是椅面較平且寬大的後座，在角度上也較他款街車來得平緩，使得後座乘客能輕鬆乘坐。 CB150R相當適合平常通勤代步用，125kg的輕巧車重和舒適的坐姿使的平時上下班時期遇到車潮，走走停停也不會帶給騎士不舒服或疲累。
HONDA的ADV150是在2020年問世的150c.c.速克達，以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族群的青睞。 加上打造出符合它風格的操控性能、追求動態質感與外觀的研發團隊，大部分的成員都是過去曾參與在2016年上市的新一代Africa Twin（CRF1000L）的員工。 HONDA半開玩笑地表示，這是因為這些人剛好都有空的關係。
- 雖然鉸鏈與緩衝阻尼都使用了和PCX一樣的零件，但是透過調整油箱外蓋本身的重量實現了不輕不重的作動平衡。
- 而且ADV150除了前後輪都採用浪花煞車碟盤（日規PCX的後輪採用鼓煞／印尼規格PCX150的後輪才是使用碟煞）外，輪框大小也從PCX的前後14吋改為前14、後13吋，而且後輪還選擇大一號的寬度130mm輪胎。
- 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。
- 雖然是一台速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。
關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 ▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手，採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。 雖然ADV150是採用CVT變速、有著冒險造型的速可達車款，但它在一些簡單的林道路線也能輕鬆應付，讓ADV150在正式推出前，光是在日本的預購數量就已經突破HONDA的預計販售數量。 在操控性能方面，PCX整體上又低又短而且也比較快速，加上坐墊向後傾斜的關係，所以坐上去後的感覺好像在後輪正上方，再加上集中到身體前面的把手，所以與前輪的距離就變得比較遠一點。 坐下去時的位置不只比較高還稍微靠前，把手感覺上稍微偏離轉向軸一點，但是和PCX又低又向後傾斜的坐墊以及比較集中的把手剛好呈現對比，騎士在騎乘ADV150時的上半身姿勢更加挺直、變成能夠更加積極操作的騎乘姿勢。
