新的NSS承襲了上一代大容量前置物箱的設計，一般500~800c.c.寶特瓶可輕鬆放入，搭配裡頭的12V充電座，HONDA更是貼心的在前置物箱內設計了安放手機的位置，如此一來在為手機充電時，不用擔心台灣的路況讓手機在前置物箱內跟著跳來跳去。 而採用按壓開啟的前置物箱，也能透過Smart Key進行上鎖，少了外觀可見的鎖頭，加上烤漆，都讓整體質感大幅躍進。 300 cc 速克達的速度雖然不快（原廠提供最高速僅每小時 129 公里），但是應付快速道路絕對夠用，而且時速 80 左右需要超車時，也不會有太過吃力的感覺，與前代相同，完全就是適合在都會區通勤的大型速克達。 在配備上，NSS300 的風鏡配備了電動無段調整功能，幅度高達 140 mm 的調整範圍，讓騎士可以依照騎乘需求，將風鏡調整到需要的位置。 像是在山路騎乘時，可以將風鏡調低，避免視野被遮蔽，但是快速道路高速巡航時，則能夠將風鏡調高，可以有效降低騎士迎風面，其遮風效果連座高較高的後座都能受益。
是三台車中唯一可以直接從手把切換儀表資訊的設計，這樣一來行進中也能輕鬆快速切換，往左、右推分別可切換中央儀表上下方的資訊，長時間推住不放可以將當下資訊歸零，或是關閉循跡系統。 目前台灣山葉的官方定價為21.6萬，同樣具有零頭款、60期零利率等優惠方案。 另外，最令人驚訝的莫過於前手套箱的大容量，相當深的實用設計經過筆者在現場實測，可輕鬆放入600c.c.瓶裝水，並且還有額外的空間可放入手機、手套等物品，車廂內更有12V的點菸插座可供車主運用。 上面談了這麼多， FORZA 300 如果還是和舊款一樣，那其實也不用玩了。 新 FORZA 300 也不例外，除了車身尺碼緊緻化，車架輕量與修改引擎吊架特性外，前後懸吊也有所精進，後避震的感受比起舊款的舒適取向是大為不同，較為硬派的設定一掃舊款那稍嫌軟腳的調性，甚至有點硬過頭了，特別是在單人騎乘時後避震對於小坑洞的處理可謂「一板一眼」，特別是在重心前移的下坡時更為明顯。
honda nss 300: 台灣和泰「今年休旅重頭戲」2023-01-28
Honda Taiwan（台灣本田）今年有多款重機新車，繼台北車展開始接單的CB1000R與CRF1000L Africa Twin之後，日前又正式展開2018年式NSS300的預購活動，並開出26.8萬的預接單價（多退少不補），即使多了電子循跡與電動風鏡等配備，仍維持與現行車型相同價格。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 整合10年、20萬公里保養的總保養耗材費用加總，可以得出X-MAX 300為126100元、FORZA 300為131028元，兩者相差了4928元，平均一個月大概多出41元。
- 介紹完車上的硬體配備，接下來就來進行三台車的實際騎乘體驗，針對騎乘姿勢、各速域下的動力輸出反應、市區加速超車、郊區山路中高速操駕表現來測試，為此我們規劃了總長約300km包含郊區、山區、市區的複合式路線，並同時做實際的油耗測試，提供給讀者參考。
- 整體而言，NSS300 操控性大幅提升之後，再加上電動風鏡與循跡控制系統，讓這款入門大型速克達從原本的通勤取向多了點玩樂感受。
- 跨上車後首先能感覺到親民的座高帶來的低重心與安心感，NSS維持傳統日系大羊一貫的低矮、長軸距的設定，走的是如同豪華陸地巡航艦的奢華VIP風格，騎乘三角設定也偏向身體向後傾斜陷進沙發一般，雙手的位置也恰到好處，唯有腳部空間或許是為了外觀上的考量，表現其實不像早期AN250、MAJESTY 250般可以完全向前延伸。
- 11.5L的燃料油箱，根據表列的數據為31.4km/L(29.2km/L)這樣的油耗表現。
- 以變更的細節來說，新款的NSS 300在電瓶以及散熱水箱的位置都做了變更。
- 由上而下分別為近遠燈切換、PASS燈、方向燈、喇叭，與一般白牌速克達的使用習慣相同，Q彈的回饋手感也相當好。
- 在行車安全的輔助系統上，除了ABS防鎖死剎車之外，也首次增加了本田自家的HSTC扭力可調控制系統(首度應用在速克達機種上)。
- 採用可收納式設計，需手動開啟，類似早期名流的造型風格，踩踏面積是三台車中最大的，收納時也能漂亮的整合進車身線條裡。
以大叔接近雙載的體重加上幾乎一拜的油門，竟然還可以跑出 26km/L 的數據，可見進化後的供油系統相當優異。 大改款後的NSS300，車重大幅減輕13公斤，帶來更優異的操控表現，再加上標配HSTC循跡控制系統，當偵測到前後輪轉速差距過大時，會自動降低引擎輸出，避免打滑造成意外發生。 Honda Taiwan將導入3種車色，7月中旬公布正式售價，並於8月開始交車。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 「Just Fit！Dynamic Almighty Commuter」，NSS300回歸速可達原點，提供便利輕鬆的操駕介面，全車以躍動的輪廓勾勒出獨特表情，並同步考量車架之尺寸、收納、踩踏、重量、剛性等，更貼近日常用途。
honda nss 300: 排氣量、配備雙升級。HONDA FORZA 350 泰國預告亮相！
紅點設計大獎在每年三月份公布得獎名單，不只是有設計界一項盛事，不論是兩輪或是四輪的大廠也都想要獲得紅點設計大獎的殊榮，Honda在去年已經贏得了他們第一個機車紅點設計獎，現在他們憑靠著最新的Forza 750迎來第二個獎項。 LED 大燈的照度及投射範圍相當優異，不過和所有 LED 燈具一樣，遇到色溫較低的路燈及大霧，大燈的穿透力就較差了。 順帶一提的，前方向燈上移至後照鏡外，與汽車後視鏡同概念與可折式設計，不僅質感大增，辨識度更佳。 兩台車的保養耗材費用巔峰都出現在第六年12萬公里保養，分別為X-MAX 300的10550元與FORZA 300的10738元。 honda nss 300 習慣了一般速克達啟動方式的朋友要注意一下，NSS 300必須要按住左剎車拉桿才有辦法啟動。
最棒的是舊款優異的置物空間，在新 FORZA 300 上同樣延續，而且更加出色。 新設計的多功能隔板，讓坐墊下置物空間能有更多變化，工具包放置的空間也由後方移至左側。 新的工具包空間更大，除了隨車工具外，行車記錄器也能安置在此，這樣行李箱又多了許多可利用的部分，兩頂全罩帽也能輕鬆置入。 為了有效利用行李箱空間，新 FORZA 300 取消了行李箱油壓挺桿，改採彈簧鉸鏈，此舉雖然增加了行李箱的空間，但彈簧鉸鏈的支撐性並沒有油壓桿來的強，在開墊取物的時候得多加注意。 面對競爭對手們健身鍛練過的身材，舊款 FORZA 300 像是個發福中年男子，略為渾圓流線的外觀實在是跟「戰鬥力」畫不上等號。
NSS300 的風鏡配備了電動無段調整功能，幅度高達 140 mm 的調整範圍，讓騎士可以依照騎乘需求，將風鏡調整到需要的位置。 尾燈組從原本類汽車的雙燈變為單一 LED 燈組，並且設計為 X 型造型，與車頭相呼應，大牌架則是與後擋泥板一起延伸至後輪外。 上方的後扶手從原本的環繞設計分成兩側，扶手內還有預留孔洞，讓這款大型速克達能夠安裝後廂。 車側尾殼兩旁的 Forza 字樣其實也是 NSS300 全球統一的名字，但是由於區域考量，因此臺灣仍然命名為 NSS300，與整個 Honda 車系命名有著相同的邏輯。
honda nss 300: HONDA 本田 FORZA 300 ABS 原廠型 前燈泡 鹵素石英燈泡 NSS300AD NSS300AE
NSS 300、XMAX 300、 Elite 300R三台車都是在休旅取向的設定下同時帶點運動化的元素的車款，雖被定位為自家入門黃牌大羊，但其實配備上一點也不馬虎，各自有著體貼消費者巧思的小地方，以下就針對三台車的外觀與配備來直接對照，為了方便閱讀，下方的照片由左至右皆採用NSS300、XMAX300、 Elite 300R的順序排列。 在車輛內部依舊驚喜不斷，新的279 c.c引擎由SH300i修改而來，國外版本馬力25.2hp與前代車型相比馬力微幅上升0.2HP，但峰值從7,500rpm降到7,000rpm，並且搭配滾針搖臂與偏心汽缸設計，讓原本優質運轉品質更為出眾，在能耗上也有更好的表現。 值得一提的是，除了ABS之外，本田招牌的HSTC循跡技術也同步導入，並可透過左手把上的開關控制。 近來在 HONDA 小排量速克達上常見的 Keyless 系統這次也一併導入標配之中，開關總成也做了些修改，變得更為人性化，沒有了傳統鑰匙，開關總成看來更為簡潔。 Keyless 遙控器除了用來感應外，還增加了尋車功能，這在地下室或低光源時相當好用，透過方向燈及聲響來提醒車主車輛的所在位置，便利性大增。 作為Honda重要的黃牌大型速克達車款，過去NSS300就以優異實用性與時尚外觀，取得還不錯的銷售成績；而大改款車型則改採「輕量緊湊」的設計理念，車身不只多了極富肌肉感的線條設計，原本在把手上的後視鏡也予以前移，不只外觀更俐落，行走在快速道路時更容易掌握週遭動態。
透過全新的車架設計，搭配水冷排、電瓶、油箱等部件安排在車身下半部，令重心更低更集中，也提供了相當平整的車廂空間。 不但車重減輕8kg、軸距縮短35mm，後傾角也減至26.3度，搭配更高的坐高，讓NSS 300的操控性能大為提升。 雖然引擎並未更動，但透過新的空濾與排氣管設計，搭配重新設計的CVT，讓動力並沒太大變化的情況下，有著更好的中低速的加速性能，同時油耗也從29.2km/l提昇到31.4km/l。 升級為R版後也採用了更運動化取向的設定，除了車身剛性經過強化，前叉管徑加粗到37mm，後避震的彈簧與阻尼也重新設定，搭配下吊架的設計，穩定性不在NSS之下，偏硬的懸吊讓300R有最清晰的路感，舒不舒適就看每個人的接受度了。
honda nss 300: 西班牙SHAD 舒適靠背 HONDA NSS300 FORZA300 專用靠背 台灣總代理 摩斯達有限公司
若是加入火星塞的選項，假設兩者頻率相同，以HONDA總更換次數8次、一次600元上下的金額來看，正好也落在4800元左右，基本上兩車在保養維護上沒有太大差異。 此外也可發現，300c.c.單缸入門黃牌大羊，如果不記入輪胎費用的話，雖說耗材的單價較白牌小羊來的高，但更換周期也長了不少，平均一個月花費在保養上的成本約1000元左右。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 在目視與實際的乘坐中，椅座的厚度似乎過於單薄而讓人感到憂心，不過在一整天的全程騎乘當中，個人覺得並不會有想像中的不舒適感。
同時在車廂側邊HONDA更留有額外的置物位置，目測可以放入輕便雨衣大小的物品。 上一代HONDA NSS300為2015年二輪部重返台灣市場的首波引進產品，速克達車款與完整的台灣路權成為許多通勤族首選，更遑論上代車款有如巡航車款舒適的坐姿與親民的座高，在市場中擁有數量相當龐大的擁護者。 顯而易見，過往這種柔和的外型在新一代車款已不復見，本次試駕的2018 HONDA NSS300則是披上肌肉感十足的外衣，同時科技配備也大幅升級。 動力最小的300R加上原先傳動的狀況就不太好，爬坡時更是雪上加霜，上坡靜止起步時可以感覺到傳動不斷打滑，為了追上前車油門更是常常需要全開才能勉強跟上，這樣的情況下水溫也比平地時升高許多，可以聽到風扇不時在運轉的聲音。
honda nss 300: Honda NSS 300
對了，以往要拉住煞車拉桿才能啟動的安全措施，在 FORZA 300 上做了個小修改，只有在拉住左(後)煞車拉桿才能啟動引擎，右(前)側煞車是不行的喔。 此外，山葉原廠手冊裡建議煞車油管每四年需更換一次，之所以沒出現在表格上，是因為在詢問YAMAHA原廠技師時，其表示依照往常經驗幾乎沒有人會換油管，因此手邊沒有料錢的資料，且真要換一般都會升級成改裝的金屬油管一勞永逸，而FORZA 300與X-MAX 300一樣採用橡膠油管，也沒有將油管列在保養清單項目內，因此在此表格中沒有列出來。 另一方面，X-MAX 300的火星塞，原廠手冊只有表示依照檢查結果視情形更換，沒有標示明確的更換週期，難以做到量化，故也從表格上移除。 此外，我們也可以發現到，原廠建議更換耗材並沒有將煞車來令片與輪胎列入保養清單內，畢竟這兩樣耗材的消耗狀況受騎士個人騎乘習慣影響較大，更換時也通常不會使用回原廠配置，因此同樣不在此次清單當中。
XMAX的車廂不論長度、寬度、深度、還是平整度都相當不錯，中段的深度剛剛好可以容納三腳架的高度，解決了大魔王後，其他物品就隨意擺也能輕鬆放入，雖然照片上看起來好像剛好一敗，但其實前後座墊下方皆預留有容納安全帽頂的凹槽，實際上還擁有可以再塞入更多東西的極限。 配有左大右小兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，空間有限只能放零錢、打火機等小物品，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，空間表現相當亮眼，寬度十足之外，深度更是相當驚人，輕鬆放入兩罐600c.c.寶特瓶後還有許多空間。 300c.c.級距剛好跨過門檻晉升黃牌，與其他大排氣量的老大哥們同樣享有路權的便利性，除了可以免除兩段式左轉，在北部這類快速道路較多的地方，能夠幫助騎士省下非常多的通勤時間；雖然排氣量比較小，但車上很多的配備一點都不亞於自家大哥，如果不是真的很在意動力、也不是每次過彎就要磨膝蓋，主要用來代步或是雙載出遊，其實綽綽有餘。 車架上的差異可說是 FORZA 300 脫胎換骨的重點之一，裝備重量 184kg ，重新設計的鋼管車架讓整體重量減輕了 12kg ！
honda nss 300: 快速道路中高速巡航感受
在車頭，大面積風鏡加入電動調整功能，根據現場實際操作，風鏡的運作有如同汽車車窗作動的錯覺，越來越多HONDA車款搭配的KEYLESS系統也在新款NSS 300上見到，另外，全新的儀表板保留了洗鍊的指針儀表，加上中央大面積的液晶資訊幕，相較舊款車型，新款NSS可是大幅度升級啊。 新 FORZA 300 除了外觀外，最大的改變就是導入了電動可調風鏡、 HSTC 循跡防滑系統與 honda nss 300 Keyless 感應鑰匙等配備。 先來談談風鏡吧，以大叔 180 cm 的身高，在騎乘舊款 FORZA 300 時的風壓，讓大叔感嘆為何原廠不標配個長風鏡？ 終於，騎士的心聲 HONDA 聽到了，新的 FORZA 300 終於搭載了可調式風鏡，而且還是電動無段可調。 高達 140mm 的可調空間，無論是高速巡航或是市區騎行，都能滿足騎士的需求，對於大叔來說，高速巡航的舒適度大為增加，除了實用性還有視覺上的享受，看著風鏡升升降降，就好比駕著敞篷車一鍵開蓬關蓬的爽度。
各大知名品牌的安全帽在這邊都有展示，無論您喜愛的花色樣式還是品牌，這邊都能滿足你的需求。 從2003年成立至今，己將近20個年頭，也為 十全賽車 立下一個新的里程盃。 十全賽車有限公司 店家地址：台中市北屯區環中東路 619 號 營業時間：周一 ~ 周五 AM10：00 ~ PM09：00 周六 AM10：00… 在快速道路上以中高速巡航，300R的風鏡表現也相當不錯，只不過空間不大的300R不太能藉由更換姿勢消除肌肉疲勞，調整後的配重加上強化後的懸吊及車架，高速穩定度較上一代大增，只不過偏硬調的懸吊在經過橋面的伸縮縫時，也會產生較大的彈跳。
honda nss 300: 本田佛沙FORZA300/250 NSS350 改裝側腳撐墊ADV150邊撐加大座配件
亦即，由於置腳空間的寬裕，以及可以包覆整個臀部的座位段差，讓你可以輕鬆的調整坐姿而不致於感到不適。 而建議售價則是維持與舊款一樣的價錢，也就是說，為了讓大家以更實惠的價格買到最新款的NSS 300，26萬8千元這樣的價錢其實是非常物超所值的。 在出力的表現上，最大輸出為18.5kw(25.2ps)/7000rpm，最大扭力則為27.2Nm(2.8kg-m)/5750rpm。 雖然是與先代一樣的性能數據，但由於在新設計的CVT系統，以及吸氣方的空濾和排氣方的消音氣上做了配合，因此在常用域的中低轉表現上，會比上一代的表現來得讓人更加有感。 11.5L的燃料油箱，根據表列的數據為31.4km/L(29.2km/L)這樣的油耗表現。
- 重拉煞車減速入彎，33芯前避震器支撐性以通勤車款定位來說相當優異，並不會有軟腳、觸底的情形發生，配上單向雙活塞浮動式卡鉗與256mm前碟盤在山路小熱血的情形下相當平衡。
- 隨著科技發展車輛安全性也有所提升，進口車款尤其是大型重機中，ABS已成為車輛的標準配備，但是HONDA更為NSS300加入首見於旗下速克達車款的H.S.T.C.循跡控制系統，對應通勤使用難以預測的道路狀況，加上PIRELLI Diablo scooter運動胎的加持下，提供完整的安全保護。
- 然而原先預期MAX家族應有的運動性能，其實並沒有太亮眼的表現，但XMAX還是保留了良好的車體本質，原廠配給你的雙三角台、以及可直接對應對四卡鉗的總泵，這些線索多少讓編輯們覺得原本省下的價差，讓你升級完這兩樣配備後，才是XMAX原本真正該有樣貌的感覺。
- 最終總平均的成績是以XMAX第一、 Elite 300R第二、NSS 300第三作收。
- 不過偏軟的懸吊在高速下切換車道時，車身會有不安晃動感，偏弱的煞車也需要花上更多力氣才能讓車輛確實減速。
- 但如果改為下坡路段，在山路上用不到尾速的情況下，動力的優勢便不明顯了，反而由於下坡對煞車與懸吊的要求更高，較為無力的煞車與偏軟的懸吊，反而讓XMAX需要更專注在減速及過彎上，一不小心就會被對手拋開距離。
僅管在運動性能部份的強化，HONDA仍未遺忘NSS一直以來強調的舒適特性，2018 NSS 300加入更方便的Smart Key系統、HSTC循跡控制等電子設備外，更是300級別大羊中唯一配有電動無段可調風鏡的車款，可進行上下高達140mm的高度調整。 而在置物空間上，平坦的車廂空間更易於收納物品之外，HONDA還為NSS 300設計了可調位置的隔板，讓車主能靈活運用，更有效的分配車廂空間。 擁有介於中間的790mm座高，173公分的騎士要雙腳平貼地面還是稍微困難一些。 honda nss 300 乘坐的姿勢最為直立，手把為位置相當高距離身體也很近，握把左右兩端距離也很寬，給人一種騎滑胎車的奇妙錯覺。 腳掌平放踏板的時候角度最為平坦，搭配直挺的坐姿感覺像是在坐板凳一樣，這樣的設定在短距離騎乘其實還蠻舒適的，但是前座可移動的空間很小，腳也不太能往前伸直，長程旅行維持同一姿勢反而容易累。 後座乘客的座位空間表現並不理想，原本以為是加分的後座靠墊，位置卻很尷尬剛好頂到腰椎，軟性的材質真的靠上去支撐性也不夠，硬要靠後靠背的話，腳也會因為腳踏位置太低導致距離太遠，給予後座乘客的支撐性不夠，其實不靠後靠背還比較舒服。
乘坐時身體會如同TMAX這類運動型大羊般往前傾，手把位置較低，距離身體最遠，騎姿最為戰鬥。 由於前座空間很大，騎士如果坐到最後方，相較於對手雙腳反而最能往前伸直，但手把會變得太遠，這樣的姿勢也很難稱得上舒服，好在原廠有預留兩個把手固定鎖點可以調整距離。 後座乘客的座位空間是最大的，腳踏位置也最剛好，舒適度是三台車中最好的。
起步加速少了NSS那種鮮明紮實的扭力感，而是順暢輕快的不斷攀升，要超過60km/h以後的加速才能比NSS快。 在低速過彎傾倒車身時，能很明顯地感覺到龍頭會有往內打的推力，換句話說，必須刻意配合轉龍頭的方式才能有效縮短過彎半徑，這點是NSS或是300R上感受不到的，雖說軸距較短但其實沒有NSS來的靈巧。 有別於過往 HONDA 模組化零件共用下的一致性，新 FORZA 300 的左手把總成變得更加複雜，為了將電動風鏡、 HSTC 、里程電腦等調整鍵置入，左手把總成是全新開模的新品，雖然按鍵變多了，但大叔依舊對 HONDA 的人因工學設計感到讚嘆，喇叭的按鍵雖然變小，位置依舊順手，所以順不順手跟按鍵的大小其實沒有多大關聯，這也可以給國內的廠商作為參考。
油箱口位置同樣設在中央龍骨上，由中控按扭彈開外蓋，再手動轉開內蓋的方式，由於外蓋是由下往上開，所以設有油壓機構，打開後會緩緩升起，視覺質感相當不錯，容量為13L(2L備用油箱)。 同樣採用傳統鑰匙+磁石鎖蓋的設計，但是所有的功能都整合在一起，右方配有USB接頭的充電座，由於與一般白牌機車的設計皆相同，使用起來最快上手。 honda nss 300 改款後的R版也換上了全新的儀表板，採用左邊轉速表+右邊液晶螢幕的設計，橘紅色的配色讓它多了鮮明的動感印象，大面積的螢幕也讓資訊判讀相當容易，但相較於對手，少了平均油耗的資訊，轉速表的指針太小巧，在氣勢上略為不足，是較為可惜的地方。 採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計，左邊為時速、右邊為轉速，中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊，較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。
HONDA honda nss 300 Motorcycle正式進軍大型重機市場以來，以全系列的產品線、先進的旗艦店面與6S售服理念來建立二輪事業，為台灣的大型重型機車市場帶來全新的氣象，由於台灣天然的地理型態，二輪市場中長期以速克達為主流商品。 近年來，因快速道路的開放，大型重型機車的熱潮逐漸延燒，即使在檔車為主的大型重機市場，速克達產品仍保有41％左右的高佔比，顯示速克達產品對於國人的日常生活中扮演相當重要的地位。 然而原先預期MAX家族應有的運動性能，其實並沒有太亮眼的表現，但XMAX還是保留了良好的車體本質，原廠配給你的雙三角台、以及可直接對應對四卡鉗的總泵，這些線索多少讓編輯們覺得原本省下的價差，讓你升級完這兩樣配備後，才是XMAX原本真正該有樣貌的感覺。 如果你是追求科技感，也喜愛MAX家族的動感外觀，希望每天都能拿來通勤，在意油耗勝過於熱血操控，亦或是喜愛改裝的車友，原本就有升級制動、懸吊的預算的消費者(YAMAHA MAX車系絕對不用擔心找不到改裝套件)，那XMAX 300 會是相當適合您的好車。
由於每輛車拍攝時的路段不同，有時也需當作跟車拍攝的協助車輛，三台車的累積里程未必相同，因此以車輛本身的里程表除以自身消耗的油量方式計算平均油耗。 近遠燈恆亮的XMAX，在切換為遠燈後，幾乎感覺不到差異，只有最前端向前延伸一咪咪，表現差強人意，免強拿來當PASS燈還可以，好在原本的近燈就相當強大，足以應付絕大多數情況。 近遠燈獨立的NSS，在切換為遠燈後，雖然原本近燈的照射位置稍微變暗，但遠燈的表現非常好，可以直接打到路底，是三台車中照射距離最遠的。
相較於前代相比，這代運動性能確實有顯著的提高，較小的前叉前傾角讓前輪路感提升，後雙槍避震也有效的支撐住車體，讓筆者能夠放心的高速將車輛帶進彎中。 不過騎慣檔車直接的動力，NSS300 出彎會有種加速不足的感覺，有時甚至差點因為油門沒補夠，差點沒辦法讓車子拉起，必須要將油門全開，騎起來才會感覺比較正常。 於市區行駛時，NSS300 雖然座高拉高，但是靈活度仍然不減，短軸距加上低重心，讓 NSS300 騎乘變得更加靈活，路口轉彎完全沒有笨重、拖泥帶水的感覺，距離身體較近的把手設定，在低速迴轉時也讓筆者更有信心。
而令我相當驚喜的是HONDA將多功能儀錶的切換鈕，全都安放在左把手上，加上HSTC開關、風鏡高低調整等等，全都可以直接以左手拇指與食指來輕易的操作，這種騎乘途中不需要特別放開握把去操作按鈕的設計，除了能提高行車安全之外，也帶給我另一種豪華車款的印象。 記得先前騎乘舊款NSS 300，就感受到有別於一般300大羊的座艙感受，沒錯，就是豪華感。 新款的NSS 300雖然調整了騎士三角與座椅設計，不再像之前一樣能傭懶的「躺」進那寬大的座椅內，但那豪華氣派的感受，卻是更甚以往。 新的儀錶佈局，在中央採用多功能液晶顯示，搭配兩側雙環錶，能輕鬆辨識各項資訊外，也有著四輪汽車的大器感。 而在騎士視角所及之處，大量運用烤漆件來處理，結合HONDA高水準的組裝品質，質感也隨之提升。
honda nss 300: Honda NSS 300 ABS
為此，本次的單元找來了HONDA NSS 300、YAMAHA XMAX 300、AEON Elite 300R 三台300c.c.級大羊來為讀者作集評，而這三輛車分別代表25萬、20萬、15萬的三個價位帶，文中將會藉由區分動力輸出、配備、油耗、性能、實用性之間的設定差異，清晰刻劃出三者的產品定位，幫助讀者選出最適合自己的車。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
在台灣大型重機市場上佔有一席之地的黃牌速克達，戰火已經越演越烈，一直以來以精緻、實用為主打的HONDA NSS 300，以26.8萬的售價再推出零頭款、40期零利率的優惠方案，不需頭款就可入手夢想之翼，有興趣的車友快把握機會。 2018 NSS300最值得一提的設計巧思絕對非車輛內的隔板莫屬，HONDA貼心的為使用者加入車廂隔板設計，防止車廂內物品於移動時碰撞，並且有多種安裝形式標記於隔板上頭。 在睽違五年的大改款中，全車LED光源已成為現今車款的標準配備，目前搭載於許多HONDA車款上頭的KEYLESS系統也可以在2018 honda nss 300 NSS300上見到，單就我們拍攝車輛時時常啟動、熄火的移動情況下，KEYLESS提升的便利性實在令人愛不釋手。 300R在經過破碎路面時，如果說NSS是避震觸底讓屁股很痛，那300R則是整個人被彈飛座椅，偏硬的懸吊在不良路面的情況是三輛車中最慘的，騎士想固定好身體都有困難，不斷靜止起步的狀態更是讓原本就快不行的傳動系統雪上加霜，沒有ABS的情況下，強力的煞車反而得擔心輪胎有不小心鎖死的風險。 XMAX在行經破碎路面的時候，遠本偏軟的懸吊卻大大抵消了路面的衝擊，車身較輕、動力輕快的特色也加分不少，加上循跡系統的加持下，是唯一一輛可以在這種路段大灌油門不怕後輪打滑的車款，留下當天騎乘XMAX的編輯，在進入坍方路段後瞬間拉開距離，一路揚長而去深刻印象。 跨上車後首先能感覺到親民的座高帶來的低重心與安心感，NSS維持傳統日系大羊一貫的低矮、長軸距的設定，走的是如同豪華陸地巡航艦的奢華VIP風格，騎乘三角設定也偏向身體向後傾斜陷進沙發一般，雙手的位置也恰到好處，唯有腳部空間或許是為了外觀上的考量，表現其實不像早期AN250、MAJESTY 250般可以完全向前延伸。
