以香港一般車主都是 1,300 – 2,000cc 引擎來說，其實細電版完成一次充電有 312km 的航距，跟這些車入油一次電油後的航距相近，因為電池愈大，相對充電時間就愈長，所以在泊車的時候，有機會充電的話就充電才是王道。 另外，充電站方面，KONA EV 跟 IONIQ EV 可以使用 CCS 快速充電站，即是跟其他車款如 e-Golf、i3、i-Pace、EQC、e-tron 等一樣。 香港市面其實已經有超過 1,600 充電站對應到 KONA EV。 記者陳威任／攝影跨界休旅絕對是近年來眾家車廠積極投入的新興級距，但相較於最主流的中型SUV，跨界休旅到底是進口還是國產化，也是品牌考慮的重點。
新Hyundai Kona即日開始接單，6月底前勁化型加價1萬元即可升級Kona N Line車型，配額限量100輛，是國內少見百萬內近200匹的跨界休旅。 Hyundai Kona躍動型售價為88.9萬、雙色版為89.9萬起。 記者張振群／攝影Hyundai Kona極致型售價為98.9萬起、雙色版為99.9萬起。 記者張振群／攝影Hyundai Kona在集團設計總監Luc Donckerwolke操刀下，不僅獲得2018德國紅點、iF設計、Good Design Award、IDEA Design Award等四大獎殊榮，具侵略特質的外擴式輪拱契合類六邊型蜂巢水箱罩及分離式車頭燈設計，為Kona創造極高的外觀辨識度。 打開後車廂，Kona已在既有的先天尺碼下，挪出了361公升的後座行李廂基本容積，同時在64分離座椅機能加持下，也讓駕駛與乘客得以運用更為靈活的收納機能；作為一輛小型跨界SUV來說，Kona仍有盡忠職守的一面，即便它外表狂放不羈了些…。
至於快速充電方面，撇除 Tesla 的超級充電站，以現時本港公共充電站最大功率約 50kW 充電，充滿八成則需要 57 分鐘。 而未來若有 100kW 的充電設施，充滿 8 成則需要 54 分鐘。 假設外出停泊的停車場有快速充電，只需一餐飯的時間就能充滿 8 成，算是方便。 那請您快買吧…慢走不送 真實案例：我同事買一台，第一次聽到操控平台上方可以直接裂開的，不要跟我說因為是他讓車輛曝曬。 消費者對公司內部上演的宮廷劇碼沒興趣，但維修廠服務的品質、客訴的回應卻是與車主息息相關。 在社群媒體發達的當下，品牌要加分很難，被扣分扣到死當卻很容易。
HyundaiKona 懸掛同屬前麥花臣與後多連桿配搭，結合精準實在轉向，行車靈活舒適，加上汽油版是四輪驅動，快車過彎及雨天駕駛都格外安穩。 其次，電子 AWD 系統有需時才分配動力至後輪，一般情況下為前驅主導，所以小車不失節能美德，綜合耗油量 6.9L/100km。 另駕駛模式共有三種選擇，分別是 Eco、Comfort 和 Sport。 等待將近一年，率先於去年底台北國際車展曝光的Hyundai Kona，不僅是品牌首款都會Crossover車款，更以嶄新的設計風格面市。 今日（11/29）Hyundai汽車總代理南陽實業終於將這輛話題車款導入台灣市場，不僅開出相當有競爭力的88.9萬起建議售價，今年原廠限定的150輛配額，也已經剩餘不到50輛。
現代推出電動車不是甚麽新鮮事，旗下的電動版 IONIQ 自 2018 年 1 月在香港推出，獲得不少消費者的垂青。 今年則推出電動版跨界小型 SUV Kona Electric，以較親民的價錢令大眾明白電動車並非昂貴玩意，同時亦成為 2019 年的首部新款電動車。 Kona 這個名稱與現代其他車款相同，採用美國地名，是美國夏威夷群島其中一個島嶼的名字，Kona 這部車系與這個地方一樣，充滿活力。 與電油版一樣，Kona Electric 的設計較新潮，車身顏色較鮮豔，目標自然是較年輕的一群。
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Nissan Serena 大改款將使用第二代 e-Power 系統 |Nissan Serena 大改款將於 11 月 28 日發布，車廠最近也為它公開了一… 今次試駕的 KONA EV 定價 $338,800，若果配合香港「一換一」換車計劃之後只需 $279,314 即可出車。 如果充電站不成問題而這個車型又夠用的話，今期 KONA EV 絕對值得上車一試。
不過值得關注的是，在台灣消費者向來「空間舒適＞性能操駕」的消費取向下，本次以性能表現作為搶攻標的的Kona能否闖出自己的一片天？ 單就其88.9萬元起的「純進口價格」來說，或許能說原廠已盡力端出了相當誠意。 進入到車內，熟悉的對稱式中控儀表架構依舊是設計主軸，但為了營造熱血氛圍，舉凡座椅、方向盤、出風口、排檔座、引擎啟閉鍵等處都能見到紅色滾邊、縫線或飾框，甚至連前後座共5組三點式安全帶都換成紅色，挑逗意味不言而喻。 車身設計方面，全新 KONA Electric 由車頭大燈至到車尾擾流板都採用流線型設計，配上型格 LED 頭燈與日間行車燈。 今次實試的遠程版 Hyundai KONA Electric 屬於 Range+ 遠程版本，內置有 64 kWh 鋰電池組，充滿電時續航力長達 482 公里， 足夠來回中環灣仔繞道 100 次，基本上一個星期充電一次也沒問題！ 在 Combo 2 充電標準之下，快速充電（100kW）時只需 54 分鐘就能充滿 8 成電量，於 50kW 快速充電時亦只需 75 分鐘充滿 8 成電量。
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我們可以因應路面需要去使用軚盤後方的能量回收制動撥片提升動能回饋做電能的效果，它總共有四級，0 至 3 級，3 級最強回收力，適合落斜路之用，即提供拖波效果同時充電。 一般城市內開車或塞車時使用 1 或 2 級都不錯，只要應用得宜，就可以減小落 Brake 次數。 車身懸掛系統由麥花臣支柱、多連杆組成，其行車感不會讓人有太大投訴，走山路、走高速應付有餘。 其他數據方面，0-100km/h 加速需要 9.7 秒、極速 155km/h。 而 Range+ 的 0-100km/h 加速需要 7.6 秒和 167km/h。
不過上車調整好坐姿之後，請身高180公分的同事坐進後座，發現無論是頭部或膝部都還保有三指幅以上的距離，車內採光也比想像中充足，大幅減少了黑色頂篷所帶來的壓迫感。 仔細打量Kona的外在細節，可以發現所謂分離式頭燈是將日行燈/方向燈與大燈/轉向輔助燈分成上下兩個區塊，最下方還設有採用鹵素燈泡的前霧燈，排列順序則為日行燈/方向燈在上、大燈/轉向輔助燈在下，與一般認知中的順序剛好相反。 同樣的分離式設計也沿用到尾燈，包括方向燈、倒車燈、後霧燈及反光片都集中於後保桿兩側，原本的尾燈僅保留LED立體光條及煞車燈，設計上相當別出心裁。
從中間現代廠徽向左右延伸的銀色飾邊連接的，是日行燈及指揮燈，真正的頭燈燈組在其下方，營造了一種視覺上的錯覺，有一種新鮮感。 尾燈亦用了同樣的分為上下的佈局，但煞車燈則設於上方燈組，配以 LED 燈條提高車尾的識別度。 值得留意的是頭唇及車側輪拱位置、以及尾燈和尾泵把都用上黑色耐磨塑膠材料，即使遇上輕微碰撞也不太顯眼，是一個實用的設計，同時這些材料本身的黑色亦與車身顏色形成對比，增加層次感之餘，亦讓整部車更符合 SUV 的身份。 車頂亦特設行李架為車身整體線條略作修飾，車門近門檻位置用上銀色飾邊作點綴，令車身不會過於單調。 車身設有多種顏色選擇，Kona Electric 更提供了雙色設計，車頂有三種顏色選擇，車身則有 7 種，合共可拼合出 21 種不同顏色的配搭，讓年輕人可隨個性喜好選擇。 油版的Kona 動力特性規限，起步反應當然不及純電版本快速直接，但其後加速力度充沛， km/h 只需 7.9 秒，比細電版 Kona 39.2kWh 的 9.7 秒為快；比大電版 64kWh 的 7.6 秒則旗鼓相當。
上車後其空間感其實不錯，駕駛席的肩位稱得上鬆動，後座的頭部和腳部空間亦很充裕，大家可以在下面圖集看到實際情況。 加上座椅用上的皮革彈性不錯，令到坐起來有一定承托力，提升了舒適性。 前座駕駛艙以同級車來比較的話，簡直是交足功課，有齊三幅式多功能軚環、整合式輕觸屏幕的中控台、LCD 數碼錶板、電子手制、手機無線充電、Apple CarPlay、Android Auto、6 安全氣袋、後泊車鏡頭等等，2019 年車主們買車想要的功能在 KONA EV 基本上都有齊。 跟 IONIQ EV 一樣，沒有了波棍令到中控台空間提升亦讓觀感自然很多，也散發出一點科技感。
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值得一提的是，Kona採用前麥花臣、後多連桿懸吊設定，但受限於強打「動態」的品牌策略所致，可想而知整體懸吊阻尼在調校下，自然較為偏向硬朗、運動化；雖說在過彎時仍可維持相當程度的支撐性，側傾也未若想像中的明顯，但前後座都稍顯鮮明的碎震起伏，也讓Kona不僅性子野，脾氣也硬了一些。 你可能會問：「那ACC主動車距維持巡航系統呢？」如果我說，全球Kona都沒有這項配備，不知道你能不能接受…。 相較於外觀的別具新意，Kona在內裝格局下或許就顯得相對保守；但即便如此，原廠設計團隊仍在「Red-Line躍動感座艙」的最高指導原則下，透過紅色車縫線、紅色飾條（空調出風口、中控台）、紅色安全帶等點綴，讓原本受限於深色色調的車室空間，多了幾分提點熱血氣息的本錢。
來到Kona本次蔚為主打的性能表現，先就帳面規格來說，Kona採用1.6L渦輪增壓引擎（內建GDi缸內直噴技術、ISG引擎智慧啟閉系統），擁有177匹最大馬力、27.0公斤米峰值扭力的輸出表現，搭配七速雙離合器變速箱，可造就出13.4km／L平均測試油耗。 輔助與安全配置方面，配備有前方停車距離警告、電子穩定控制、上坡起動輔助控制、下坡制動控制、手動兒童安全門鎖、防鎖死制動系統、後視鏡頭、胎壓監測系統，以及 6 安全氣袋。 而車廂使用先進高拉力鋼材（AHSS），其高強度剛性能有效吸收震盪。 KONA Electric 屬於 Compact Car，車身尺寸來到 4,180×1,800×1,570mm，軸距則為 2,600mm，採用 5 座位設計，中等身型的朋友上後座空間都有多餘寬鬆的腿部空間。 作為一部小型跨界 SUV，Kona Electric 的車廂空間是合理的。 前排乘客的空間沒有什麼可投訴的位置，鏤空的波棍台底部更新增了儲物空間及充電插座，非常實用。
如果你有豐富的汽油車駕駛經驗，電動車第一個要適應的地方就是能量回收制動，不少電動車的能量回收是無法選擇，基本上右腳一離開「電門」腳踏，車輛會立即收慢進行能量回收，而 Kona Electric 可以透過設定將這個能力回收關閉，讓車輛如汽油車般自然滑行。 駕駛者其後可以循序漸進地加強「能量回收制動」的力度，久而久之就可以使用這個系統作為主要煞車，懂得順暢駕駛電動車之餘，亦可減少煞車皮的損耗。 當然亦可以按不同情況切換不同的回收力度，例如在長命斜路段開啟較高級別，有效減低車速避免煞車系統過熱之餘，亦可以為電池充電延長，一舉兩得。 由於是電動版本的關係，Kona Electric 的車頭散熱欄柵改以有更佳風阻系數成績的密封式車頭取代。 散熱主要靠車牌下方的進氣欄柵，兩邊設有進氣口疏導氣流至前輪煞車系統幫助散熱，一切開口都有實際的功用。
現代雖然是韓國品牌，但 Kona 的設計全由設於歐洲的設計中心負責，因此可見 Kona 散發出歐洲風格的味道。 除此之外，Kona 的底盤反應亦與歐洲品牌無異，大概可從紮實的底盤、略為偏硬的懸掛設定感受得到。 Kona 不論是電動版還是汽油版，都採用全新設計的底盤，前麥花臣後多連桿的設計，配合 4,180mm 的車長亦令它操控靈活，過彎有不錯的支撐性，行駛石澳道及大潭道一帶狹窄路段都不會有任何壓力。
過去香港出售的電動車都是美國品牌主宰民用市場，當中雖然有日本和歐洲品牌，不過都是以工程車為主要客戶，今次 Hyundai 在香港推出的 KONA 絕對能夠針對到民用市場而來。 在本次試駕也體驗了FCA前方主動煞停輔助，其中FCA可針對路人（車速10~70km/h）及車輛（車速10~80km/h）進行偵測並進行全煞車。 但還是必須提醒駕駛人，煞停功能只能做為輔助，不能完全依賴，同時也會因為天候情況而無法作動。 但內裝也並非全無缺點，首先以接近百萬的車價來看，內裝運用太多塑料，兩側門板還是硬質塑膠，都讓車艙內的塑膠感稍重。
- 因此舉凡支援Apple CarPlay 及 Android Auto 8 吋觸控式多媒體影音、倒車顯影、感應式雨刷等功能通通都有，實際操作流暢度與就手度也都有一定水準。
- 不過上車調整好坐姿之後，請身高180公分的同事坐進後座，發現無論是頭部或膝部都還保有三指幅以上的距離，車內採光也比想像中充足，大幅減少了黑色頂篷所帶來的壓迫感。
- 繼續暫時不談外型，講講駕乘感受，近年家庭車跟 SUV 和 MPV 已一同畫上等號，令到 Hyundai KONA EV 更易入屋是重點之一。
- HyundaiKona 汽油版與純電版同出一轍，採用「sub-compact SUV」專屬新底盤上，軸距 2,600mm。
對於不少車廠都推出小型跨界 SUV，作為年輕人的我是絕對歡迎的。 小型跨界 SUV 有車身小、坐姿高，是有掀背車外形、SUV 感受的車款，對駕駛經驗不足的年輕人來說較易操控。 Kona Electric 在兼具以上優點的同時，更多的車身顏色選擇也更符合年輕活力的形象。
森那美於恒隆中心停車場增設充電設施 |森那美汽車服務有限公司 (森那美) 旗下電動車充電站網絡於港島區再下一城! BMW i7 純電豪華旗艦房車正式登陸香港 |BMW 今次除了首度呈獻「BMW individual Two-Tone」的色漆面車色… 經營層過於頻繁的異動，讓當初擬定的戰術策略可能在一夕之間全然翻盤，基層員工不知該跟著誰走，若出現多做多錯少做少錯的消極心態時，對好不容易調整體質才稍略見效的HYUNDAI來說，絕非好事。 也許是腦海裡還忘不了Urus 的熱血，因此KONA這顆1.6 升 T-GDi缸內直噴渦輪引擎雖沒給我特別深的印象，但運轉時的穩定性與變速箱銜接時的順暢度還真讓人眼睛為之一亮。 好不好看見人見智，但KONA在外觀上的確較其他競品有著更多的新意。 更別說該車款出自Lamborghini 前設計一把手Luc Donckerwolke的手筆，架上滿滿的設計獎座也證明KONA在設計面上下足功夫，是台全球戰略級車款。
不只性能強悍，新Kona／Kona N Line在配備上也很有誠意，全車系以51.8% AHSS高剛性鋼材打造，標配6具安全氣囊、Hyundai SmartSense主動安全科技，其中勁化型以上更具有SCC全速域、BCA盲點碰撞輔助，達到完整Level 2半自動駕駛輔助等級，是市場上配備豐富的百萬內跨界產品。 政府推電動車「一換一」計劃後，售價較親民的電動車更加令到香港車主動心。 韓國 Hyundai 現代汽車最近推出的 KONA Electric Compact SUV 純電動車就來到香港，「一換一」計劃之下只需要港幣 27.6 萬起。 買電動車的車主第一樣會問續航是多少，KONA EV 的細電版完成一次充電可以行 312km，大電量 Range+ 版可行 482km。
汽車產業雖也是傳統產業，但賣車可不能用買房子那套思維，南陽得早日參悟到這點。 但當行經上坡路段，或是高速公路想要超車時，KONA滑順的加速感真的很不錯。 停等紅燈時車輛也感覺不出來有什麼抖動的狀況，對KONA的好感又多了一點。 但讓人更為驚艷的是，為了跨界有理，Kona本次也導入了電子智慧型可變四輪驅動系統（附Lock鎖定）+即時動力監控系統；車輛可根據路況即時分配四輪動力，維持四輪抓地力以及車輛的動態循跡性，這一點額外的Bonus，似乎也讓外表光鮮亮麗的Kona，多了幾分輕越野的實力。 ▲跟同級競品比起來，車格尺碼未有明顯優勢的前提下，也訴說著Kona本次絕非主打「空間」表現，製表：ETtoday車雲。 至於一向是小休旅罩門的空間項目，考量到Kona的車長不過4,165mm、軸距落在2,600mm，屬於B-segment級距範疇，加上車高受限於造型僅有1,565mm，因此一開始並不看好Kona能在空間上拿出令人深刻的表現。
記者張振群／攝影Hyundai Kona中控台以海灣為靈感設計，波浪線條更以高質感軟質塑料為鋪陳，藉由安全帶、空調面板、排檔座、出風孔等細節外框採熱血鮮紅色調映襯。 8吋全彩多功能HUD抬頭顯示器整合車速、定速、BCW盲區偵測警示與LDW車道偏移警示資訊。 還有中央8吋懸浮式觸控螢幕串接智慧行動世代的Apple Carply/Android Auto設計及下方手機無線充電裝置等，滿足所有用車需求。 該科技內建的上坡起步、陡坡緩降、前方主動煞停輔助、前方撞擊警示、車道偏離輔助、車道偏移警示、盲點偵測警示、車道變換警示、後方交通防撞警示、駕駛疲勞警示等多項功能，就足以讓Kona在安全防護表現有超越同級的精湛表現。
而在香港地段，細少的 SUV 車型的確份外吸引，Kona無論在性能、操控，造工、配置，口碑不俗，「性價比」其實勝過不少同級的歐、日對手。 無論是汽車或是體育賽事，台灣那種想要跟韓國一較高下的情感因素始終未曾消卻。 台灣汽車產業在很多因素也許贏過不過傾集團之力、國家之力打造的現代汽車集團，不過韓國大量引進外援然後培養本土人材的策略值得各界好好思考，不然我們的汽車產業就永遠停留在改改保險桿、換換音響主機的程度。 至於在乘坐空間表現上，Kona絕非一輛主打「有容乃大」的親民車款；稍嫌侷促的後座膝部空間，以及略微硬朗的座椅泡棉填充表現，都讓乘客必須多花些心思去尋覓乘坐時的甜蜜點；所幸頭部縱向空間還算是從容有餘，至少不會讓乘客感受到明顯的壓迫感。
記者張振群／攝影中央8吋懸浮式觸控螢幕不僅支援Apple Carply/Android Auto，下方還附有手機無線充電裝置。 記者張振群／攝影動力方面Hyundai Kona搭載1.6L直列四缸引擎透過渦輪增壓系統，並具備缸內直噴科技，可爆發177ps最大馬力，27.0kgm峰值扭力，結合7速DCT雙離合器變速箱傳遞，於7.9秒內完成0-100km/h加速。 此外，透過全新電子式4WD智慧型可變四輪驅動系統，使操控更加出色並提供穩定的循跡表現。 著車後先用 ECO 模式行車，基本上這個模式已經比很多入門 Turbo 小車、Tubro SUV 有更好的加速感，這就是電動車的最大優勢，起步 0 轉開始即時有全數扭力輸出，兼且沒有傳統引擎轉動聲傳入車廂，大大提升車廂內的寧靜度。 ECO 會主動地提升電力回收效果，盡量令現有電量行走最多里程。 轉到 Confort 和 Sport 之後，KONA EV 的行車電腦會將放電能力提升，只要電門（即傳統車的油門）有不同的深度變化，它都會因應需要佢出調整，反應不俗，其加速感比 ECO 來得凌厲得多。
試車時遇到身為業餘賽車手的同業記者，他試了幾圈後也大讚KONA無論是底盤的穩定性與車尾動態表現都讓人豎起拇指稱好。 雖然家庭因素KONA對他來說還是小了些，但KONA很值得列入購車清單內。 配備部分有些車迷會戰進口的KONA居然沒有ACC主動車距跟車系統，但其實這並非南陽的錯，因為韓國母廠還沒有下放這項技術，因此不是如鄉民說的又想偷成本，而是想選配也沒得選。 因此舉凡支援Apple CarPlay 及 Android Auto 8 吋觸控式多媒體影音、倒車顯影、感應式雨刷等功能通通都有，實際操作流暢度與就手度也都有一定水準。 雖說少了換檔撥片，讓左右手空在那裡，總使人有些手足無措，但相較於一票使用CVT無段變速箱的同級競品，Kona要強打性能突破市場包圍，似乎不是言過其實；不過如果你真的覺得Kona「野」到讓乘客心臟難以負荷，那請乖乖地切換到Eco模式吧，它會乖一點，但真的「只有」一點…。 至於在安全配備上，Kona本次也可說是誠意滿滿；先不論全車系標配的51.8％AHSS先進高剛性鋼材、6具安全輔助氣囊、ABS防鎖死煞車、ESC車道動態穩定系統這類已屬「基本款」的配備，本次Konda在極致版車型，更是首度在台首度導入HSS（Hyundai Smart Sense）智慧安全科技。
