Gogoro 感應解鎖主打的就是增加方便性，從車輛解鎖到上鎖都不需要掏出鑰匙，帶給車主一整套的 Keyless 方案。 熟悉操作後會很好用，建議各位車主都可以開始使用，讓你的 Gogoro 體驗更方便、更智慧。 實體鑰匙版 Gogoro 使用的是傳統的磁石中控鎖（就是目前會在油車上看到的鑰匙孔），上解鎖的方式完全依賴鑰匙的機械操作，所以無法使用感應解鎖的功能。
在這波疫情前，Gogoro已進軍大陸兩大城市，但發展速度難以避免受到疫情影響，印尼與印度的合作計畫則已經在進行中，在疫情終於因為大陸解封，逐漸回歸正常之後，預估Gogoro的全球布局也將可以加速。 像是大陸的合作夥伴具備十足的生產機車能力，Gogoro協助的是系統整合的能力，印尼市場的合作夥伴為終端使用者，便由鴻海進入市場，在系統之外，更提供生產的項目。 gogoro龍頭鎖 整體來說，Gogoro 3算是實用取向的車款，如果只是要最低成本入手Gogoro，那的確是無可取代的選擇。
gogoro龍頭鎖: Gogoro複製台灣經驗 系統化外銷
因Gogoro發展模式不同於一般產業，純粹產品銷售或是授權生產，而是系統化的將電動機車與電池交換站的網路從台灣複製到海外。 Gogoro近期在官網說明，於今年6月14日至9月22日生產的Gogoro 2系列車型（型號為 GSB6BT），因車輛開啟時龍頭電磁閥解鎖不順暢問題，可能導致無法順利起步騎乘；於最嚴重情形下，可能造成車輛於起步時傾倒，導致行車上有潛在安全疑慮。 Gogoro 3有鑰匙版本以及使用NFC卡片開鎖的版本，差異在於啟動方式，以及開車廂的按鈕。 這次我們試駕的版本是較少人提起的鑰匙版，以鑰匙版來說，操作與傳統機車相似，鑰匙轉動就能開啟電源，但發動機車依舊要拉住剎車並按下GO按鈕才行。
- 圖左為 Onramp Lab 產品技術總監竇友志，圖右為 Onramp Lab 執行長吳鎮雄。
- 截至去年7月，在印度賣出的133萬輛電動車輛中，馬哈拉施特拉邦占了超過11.6萬輛，為全印度第四多。
- 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令人感受到拖泥帶水，尤其在煞車減速後的再加速時仍有不錯的油門反應。
- 今年「加強重要節日安全維護工作」自112年1月1日起至30日止，為期共30日。
- 馬哈拉斯特拉邦的電池交換基礎設施預期將於今年開始佈建，將導入完整的Gogoro智慧能源生態系，包含電池交換站、電池交換技術、能源管理解決方案，並且提供多元創新應用，投入於智慧城市規劃、儲能系統、移動共享服務、智慧電動機車、電網需量反應、分散式儲能、智慧農業等領域。
- 進入「進階防盜」後，點一下「自動龍頭鎖」的選項，接著選擇「開啟」，你的 Gogoro 就會像之前一樣上鎖時順便鎖上龍頭了，記得在設定這個選項時，要確認手機確實已與 Gogoro 車輛連線。
就需要依序使用油門轉到 1、2、3、4 輸入，先轉到 1 後，按壓煞車拉桿輸入，再轉到 2，按壓煞車拉桿輸入，依序動作輸入完 4 個數字，車輛就會解除雙重防盜密碼鎖。 覺得 Gogoro 騎起來龍頭卡卡、轉起來不順、過彎時有明顯被外力拉走的感覺，趕快檢查看看自己的胎壓與轉向軸承是否生鏽或是其他異常，發現任何問題，記得趕快回廠檢查。 另外與各位車主說明，轉向軸承生鏽或其他異常的維修在車輛保固內或是延長保固內，皆是不須付費的。 設定為 On：龍頭左轉到底時，按一下智慧鑰匙、刷一次智慧鑰匙卡或按一下 App 的鎖車鈕時，會同時鎖龍頭 。
gogoro龍頭鎖: 智慧醫療新藍海 生醫+ICT商圈已成形
Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。
這是油車和電車根本上的差別，現階段電車還是受限於換電站的分布，沒辦法像油車一樣，戴著一桶油天南地北地跑。 在騎乘GOGORO時能清楚感覺到它和一般油車的差別，GOGORO在起步時有相當好的加速性，能在綠燈時第一時間脫離車陣，電動馬達的特性非常適合走走停停的都市路況，當行駛在馬路上，車子的穩定和舒適感也降低我在通勤時的疲勞。 gogoro龍頭鎖 能夠接送小孩、載老婆走走兜風，假日時和三五好友一起出遊，就是這輛車子給我最大的樂趣。
gogoro龍頭鎖: 啟動沒反應/螢幕全黑/死機/休眠模式解決方式
去年花快要八萬塊，買新版電動機車GOGORO的林先生，沒想到下雨騎車後，龍頭就開始出現異常，不能轉就要重新啟動，當初買業者還跟我說淋雨沒問題，明明螢幕顯示可以READYGO了，但窘得是龍頭沒解鎖，根本不能GO，只能重新BYEBYE再啟動。 總結來說，若是對於Gogoro龍頭鎖安全性有疑慮的車主，改購買機械中控鎖的鑰匙版本，或者改騎油車或許比較不用擔心。 而已經購買電子控制式車款的車主，起步前一定要先擺動龍頭確認有沒有「假解鎖」發生，再催油門離開，以免摔車的憾事再度發生。 使用雙重防盜密碼鎖設定車輛上鎖非常簡單，車輛上鎖前只要用手機在 Gogoro App 主頁面下滑，按下指紋鎖頭符號，等待約 3 ~ 5 秒鐘，Gogoro 確實關機後，即完成雙重防盜密碼鎖設定車輛上鎖。
- Gogoro 感應解鎖功能，最早於 2018 年 9 月的 iQ 5.0 版本推出，感應解鎖能讓車主在不拿出鑰匙、手機的情況下，就能解鎖、上鎖車輛，是一個對於 Gogoro 來說是非常方便的功能。
- 平時到郊區兜風走走或許還行，但如果要來一趟中長程的小旅行，我通常會選擇租重機。
- 「小三」說明，全新迪爵用實際成績驗證，只要價格維持住相對低點，同時搭配省油、大車廂等消費者購買代步車鎖在議的特點，絕對能吸引大家買單！
- 實體鑰匙版 Gogoro 使用的是傳統的磁石中控鎖（就是目前會在油車上看到的鑰匙孔），上解鎖的方式完全依賴鑰匙的機械操作，所以無法使用感應解鎖的功能。
- 倒是Honda的部分，由於本田公司的策略會是以大型重型機車為主，所以在白牌車款布局部分，2023年應該會維持既有的產品線。
- 出乎意料地Gogoro在推出Gogoro VIVA後，還會推出更入門的車款。
我們不僅想讓車主實際感受到 Gogoro 獨特「越騎越新」的承諾，更希望能夠透過每一次的創新，持續增加智慧雙輪的實用性、安全性與便利性。 我們希望透過不斷創新，讓車主實際感受到 Gogoro「越騎越新」的承諾！ 全新升級的 iQ System 6 ，根據用戶的反饋，增加了幾項新功能，也調整許多細節。 每位 Gogoro 1系列/ 2系列/ 3系列車主，都可在今年11月~12月間陸續取得更新，Gogoro VIVA 則安排於明年第一季更新。 首先，GoShare 用的 Gogoro VIVA 取消了龍頭鎖，所以駕駛右膝的位置不會看到凸起。 原廠表示取消龍頭鎖主要是希望使用者能夠方便移車，以符合目前都市車位的停車習慣。
gogoro龍頭鎖: 車輛操作
然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 Gogoro VIVA Reviews雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 Gogoro VIVA Reviews從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。
過往 Gogoro 系列中，Gogoro 1 系列是最早推出、銷量較少，車主討論熱度也較少的一群，上個月 Gogoro 2、3 車系推出新的 iQ System 6.0 系統，Gogoro 1 緊接著在這個月也更新了 iQ System 6.0，為車輛帶來更人性化與更多樣的功能。 定期更新 iQ 系統是 gogoro龍頭鎖 Gogoro 智慧雙輪用戶的特權，也是讓車輛系統運作更為順暢和穩定的必要工作。 坊間有很多有關「更新系統會讓加速變慢、極速變低」的鄉野傳聞，我們的工程團隊為了澄清這些「我感覺 XXX」的描述，特別透過儀器和第三方設備做了許多比對測試，容我們下回以專文另行分享。 那是因為部分客人曾抱怨 Gogoro 的各種開、關機音效，讓在半夜或清晨上鎖或解鎖車輛的動作「無所遁形」，全家甚至全街鄰居都知道 Gogoro 回來或是出發了。 請於 Gogoro App 內設定是否啟用「自動龍頭鎖」，車輛會根據您的設定，在上述四種上鎖時機作動時，執行「關閉電源鎖車 (預設)」或「關閉電源並同時鎖上龍頭鎖」其中一個選項。 Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。
gogoro龍頭鎖: 如何將 Gogoro 更新至 iQ 6.0？
Gogoro 雙重防盜密碼鎖可以為愛車多一層防護，但同時也要記得密碼，才可以順利解鎖，忘記密碼可是會很麻煩的。 另外，雙重防盜密碼鎖可以綁定 Touch ID 或是 Face ID ，意思就是如果綁定後，也不用另外輸入密碼解鎖，在需要輸入密碼時，直接用 Touch ID 或是 Face ID 就可以解除雙重防盜密碼鎖。 Gogoro 車輛裡的轉向軸承生鏽或是出現異常時，可能因為浸水，也有可能因為發生車禍等等外力導致 Gogoro 轉向軸承生鏽或產生其他異常，會造成包括 Gogoro 轉向軸承生鏽、斷裂、碎裂、鬆脫等等的異常狀況，當轉向軸承生鏽或異常時，Gogoro 的龍頭在轉彎時，會變的龍頭卡卡的，或是轉向不順，影響行車安全。 Gogoro 感應解鎖，使用時主要分成兩個部分：感應上鎖、感應解鎖。 使用方式也非常簡單，這裡會分開說明，讓各位可以更清楚、直觀的學會操作。
(圖片來源/ Yamaha)所以「小三」確信下一台高階車款的誕生，一定會朝著更前衛、更特殊的方向發展。 至於Singer也提到，之前環保署已經有一新車排放資料，出現一台「Tigra Max」，搭載169.5c.c.引擎，可能就是謠傳許久的「水冷之王」！ 「小三」分析，從2022年SYM MMBCU、Yamaha Augur的問世，可以發現高階速克達的設計已經越來越「風格化、特殊化」，意味著只要設計本身有價值，就算造型再大膽、售價再高，還是有特定的消費者願意嘗試、買單，這點和平價車剛好呈M型化發展。 而Singer則提到，Kymco今年應該會為了TSR機車錦標賽作一些改變，不論在油車或電車都有可能，一方面為在比賽中繼續寫佳績，二方面也展示品牌機車性能表現，吸引年輕族群目光，且勢必會有積極作法，以超越宏佳騰站穩第2名，並拉近與Gogoro的距離。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。
Gogoro 胎壓異常，因為輪胎裡面沒氣，無法支撐車身與駕駛的重量，所以車輛整體來說會變得很重手，會騎不快（車子太重）、龍頭卡卡的不好轉（龍頭太重），所以初步可以先檢查車輛的前輪與後輪是否有中釘、漏氣的現象，或是胎壓是否足夠，來排除 Gogoro 騎起來龍頭卡卡、不順的問題，未必是 Gogoro 轉向軸承生鏽或其他異常造成。 當時我的維修經驗是，我一樣遇到了前輪鎖死的問題，到服務中心尋求工程師協助，工程師免費幫忙更換這一顆類似 Gogoro S1 的前煞車卡鉗。 目前尚不確定是否每台 Gogoro 1 都可以免費更換，細節詳情可以詢問服務中心的工程師。 在 Gogoro 1 系列上的老問題，相信車主多多少少都遇過，就是騎到一半，前輪鎖死卡住，造成車輛動力下降，完全騎不快，嚴重的話推車也推不動，就是完全鎖死。 其實針對前輪鎖死的問題， Gogoro 原廠已經好幾個版本的解決方案，至於最新的解決方案是否有效，下面會來跟大家分享。
gogoro龍頭鎖: Gogoro 雙重防盜密碼鎖重置取消
為了安全起見，在市區內道路、交通狀況複雜、車流量大、彎道、明顯坡度變化或是濕滑的路段，嚴禁使用此功能。 當車速低於 10 km/h 或高於 60 km/h 時無法啟動此功能。 Gogoro 在更新 iQ 6.0 之後，增加一項新功能：兩段式上鎖、自動鎖龍頭，這項功能預設在車輛進行更新後，自動預設為開啟，兩段式上鎖與龍頭自動鎖龍頭的新功能加入也導致為什麼很多車主在車輛更新過後，對於龍頭鎖不起來感到疑問，也有遇過朋友因為龍頭鎖不起來以為是龍頭鎖故障，跑去檢修。
智慧電動機車在上鎖狀態時，轉動龍頭至最左邊，操作鑰匙解鎖（智慧鑰匙卡、圓形智慧鑰匙），即可解除上鎖狀態。 ，感應第一次，車輛只會關機，在聽到音效後馬上在感應第二次，龍頭才會上鎖。 按第一下車輛只會關機，龍頭不會上鎖，短時間內（三秒內）按第二下，龍頭鎖才會上鎖。
gogoro龍頭鎖: 經濟學家： 逆全球化來了 三趨勢浮現
Gogoro VIVA Reviews與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 續航力也是電動車的限制，當你買下一輛GOGORO，就意味著你很難騎著這輛車到達比較偏遠的地方。 平時到郊區兜風走走或許還行，但如果要來一趟中長程的小旅行，我通常會選擇租重機。
Gogoro VIVA Reviews儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 在龍頭幾何方面，Gogoro VIVA 的車把較窄，但並沒有像 Gogoro gogoro龍頭鎖 1 那樣特別著重靈活性的配置。 性能方面雖然說和一般的 Gogoro VIVA 沒有差別，但 GoShare 版不能開啟方格騎，所以極速就約 50km/h 出頭，不能進一步開啟 30 秒加速。 車款方面，GoShare 所使用的 Gogoro VIVA 在性能方面與安全性方面均與市售版大致相同。
