基本上車主一定可以找到一個最適合自己的月租方案。 雖然說 Gogoro Network 會定期巡檢、保養所有正在營運的換電站，但畢竟換電站無人定時定點管理，就可能會遇到有人可能蓄意破壞電池或換電站。 就我個人經驗來說，我最常遇到的就是電池上有隨意的塗鴉，或是有人在換電站附近吐檳榔渣沾到電池等等狀況。 但 Gogoro Network 客服也是出名的難打，許多車主也都在網路社群中分享客服電話都要經過很長一段時間才會接通，在後勤處理與應對上都還需要再加強。 Gogoro 換電池也非常簡單、快速，就是兩顆換兩顆，沒有多餘的學習成本。 傳統燃油車輛，「油價」一直都是大家關注的重點，只要一聽到油價即將上漲或是下跌，就會一窩蜂的衝往加油站排隊加油，就怕價格波動影響自己的油價花費。
舉例來說，我的 Gogoro 1 Plus 自 2017 年購車以來到現在，中間經過這麼多次的方案變動，我都還是一樣維持當時購車選擇的方案，權益沒有受到任何影響。 gogoro電池買斷 Gogoro 採用的是電池約租費方案的模式，提供多種類型的電池月租方案給車主選擇，像是：自由省方案、騎到飽方案、預選里程方案、商用資費方案。 這些電池月租方案就很像我們手機在用的門號月租費，一個月付一次，不同的方案有不同的計價方式。 雖說經過這些年的發展，Gogoro 的電池與交換系統都已經穩定許多，但電池與換電站還是有可能發生故障問題，例如：無法換電、拿到故障電池、電池露蠟等等。
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遇到這類問題也沒辦法自己排除，只能撥打客服解決。 Gogoro 自 2015 年推出以來，就開創了全新的能源補充方式，也就是我們現在常講的「換電池」。 發展到目前為只，全台包含離島地區，共有 2317 個電池交換站點，10984 gogoro電池買斷 座 GoStation 機櫃可使用。 今天就來跟各位還沒入手或是還在觀望 Gogoro 的朋友們，分享一下究竟換電池是不是真的比加油輕鬆省事。
實際上 Gogoro 提供相當多種電池資費方案供車主選擇，各個方案間的細節內容都不太一樣，想要了解細節，可以到 Gogoro Network 官網查詢。 某些換電站是建置在露天的環境下，通常這類型的換電站都會經歷風吹、日曬、雨淋，因此電池就不會太乾淨。 還有就是在下雨時換電池，露天換電站也就顯現出劣勢：要小心車廂進水、注意電池槽有無進水、確定電池有沒有沾到水等等，對於車主來說都有諸多的不便。 gogoro電池買斷 換電站的密集程度，現在已經不是 Gogoro 的劣勢，反而快成為 Gogoro 的優勢。 近幾年隨著 Gogoro 推出的車款越來越多，也與其他車廠相互合作，讓車主數量倍增。 在 Gogoro 的電池方案中，還有其他附加的功能與折扣，像是：性能加值方案、綠點換電站動態折扣、遞延抵扣、長期綁約優惠等等。
gogoro電池買斷: Gogoro 車主騎乘經驗分享：換電有比加油輕鬆省事？
不過就我目前使用的方案：每月 499，可行駛 315 公里，超過 315 gogoro電池買斷 公里，以 2.5 元 / 公里計價，還有里程遞延抵扣。 所以我認為划不划算、便不便宜，還是以個人使用方式為準。 最後則是大家最關心的「費用比較」，到底是加油比較便宜，還是換電池更勝一籌？
因為 Gogoro 的電池方案實在太多選擇了，很難去判斷到底目前這個方案對你來說，是比較划算，還是比較花錢。 自由省方案：月付 $1199，每月會有 3000 元的電池使用費折抵金，以安時計價，每安時 2.3 元。 就好像購買預付卡一樣，這 3000 元就是依照電池用量慢慢扣，若超出 3000 gogoro電池買斷 gogoro電池買斷 元，就以每安時 2.3 元的方式計價。 某些換電站設立於人流較高的熱門場所，該區的換電需求就會大大提高，導致電池流動速度加快，許多電池還沒有完全充滿電就要被換走。 因此在這些熱門地區換電時有可能會沒辦法拿到完全充滿電的電池，必須另外跑別的換電站，才有可能可以取得滿電電池。
gogoro電池買斷: 電池、換電站還是有機率發生故障問題
預選里程方案：月付 499，每個月會有 315 可行駛的公里數，若超出 315 公里，每公里則以 2.5 元計價。 因為電池是大家一起共用的，根本也不知道上一顆電池經歷過什麼樣的情況，加上現在還在疫情期間，共用的電池產生的清潔衛生也是一大問題。
