專為 Gogoro 2 系列所打造的前倒叉伸壓側可調避震器，以 35 mm 的加大內外管直徑，支撐穩固的操控反應。 Gogoro 2 前避震作動音並非瑕疵或異常，更不影響機能及安全性，請車主們可放心騎乘。 相關部門亦已於日前將此研究結果完整提交交通部、地方政府消保官等公部門。 試駕車「＃17」是Gogoro廠隊選手林柏丞的戰駒，他同時也是Gogoro產品研發經理，此車林林總總加起來有多達20項改裝部品、總價10萬8530元，已高於Gogoro S3空車價8萬9980元。
電動車輛則以電力及磁力的交互作用讓馬達轉動，動力輸出相對平順安靜。 由於前避震閥門的作動音是偶發性的敲擊音，和馬達運作的聲音完全不同，所以不但不會被掩蓋住，反而會被明顯地辨認出來。 簡約質感的外觀，提供穩定作動效能，透過彈簧上座的轉動，自在調整彈簧軟硬度，適中的油壓設定，賦予個性化的路感。
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有些消費者會質疑，他騎了幾十年的機車，怎麼都沒有遇過這樣的作動音？ 理由主要在於：電動車馬達運作聲音與燃油機車不同，聲音感受較明顯。 關於 Gogoro 2 與油車避震器作動音之測試與比較，請點此參考蔽部門同事上傳的測試影片。 知名改裝品牌 SAVAGE BULL 出品，入門初階款的價位，即能擁有性能可調的懸吊系統，不只外觀亮眼，且有更佳的支撐性與穩定性，特殊鍍金處理內管，提供更好的抗磨耗性，有效吸收路面碎震，也能讓輪胎服貼在地面上。 到達的商品如「有瑕疵、故障等不良」「與訂單內容不符合之商品」等情況，我們將盡速為您進行換貨、退貨、退款等對應服務。
Gogoro2可調式拉桿可以針對不同手掌大小的騎士做出最合適的調整，在煞車手感上也更加符合騎士需求。 至於有效期限老闆自己也實驗過，因為耐力寶十年前就有了，把十年前的耐力寶裝上來一樣是有效果，看來即使用到 Gogoro 退休也是沒問題的，如果想體驗的人可以自己去 Facebook 搜尋超殺排氣管。 雖然前面已經有多位小白鼠完成了實驗，但 Mowd 還是想用一些方法來比較安裝前後的差異，於是安裝前在附近的道路騎了一大圈體驗一下避震以及馬達的感覺，接著請老闆在前後避震以及馬達安裝產品，最後再騎相同的道路比較感受。 根據信者恆信，不信者恆不信的道理，這可能是一篇有爭議的文章，跳脫這款產品所引發正反兩派的爭論，Mowd gogoro避震 僅就個人經驗來描述一下使用這款產品的心得。
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Gogoro 2 前面是潛望鏡式前叉，14 吋的 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，前面避震也是低阻尼設定，避震行程很長，處理道路窟窿、不平路面的碎震更好了，但是高速騎乘時路感很差，覺得會飄，可惜 Gogoro 2 原廠配備的前避震器是無法調高阻尼設定。 如果您對我們提供的產品及服務有任何意見，隨時歡迎您與我們聯絡。 為了您的便利，您可以參考常見問題，或透過客服信箱填寫表格，我們將儘速回覆您，謝謝。 • 彈簧預載的設定上，可依照個人體重的需求來選擇適合自己的預載設定，並根據車高下沈量來調整出正確的預載。 FASS復古椅墊，特製材質讓椅墊舒適柔軟，後座舒適度也一併加強。 前叉部分使用RPM LS前倒叉伸壓測可調避震器與G-Pro gogoro避震 14吋鍛造輪框，一併的懸吊改裝賦予車友更豐富的駕馭樂趣。
道路版後避震的設計以耐熱油封、穩定性高、不易導致熱衰竭為主打。 鍛造上座、全CNC加工及髮絲紋處理，表面不僅經過特殊硬化處理，更擁有超強剛性，作動更是滑順，硬陽處理的筒身更加耐用。 油氣混合的設計使零件較少、成本較低，內部零件較少並可讓運轉阻力降低，使得作動行程更長，活塞作動時更佳柔軟順暢，且油封具有耐熱、抗壓、抗磨特性。 伸側24段阻尼可調範圍，多種彈簧設定及阻尼氣壓設定，並可依照客戶體重及需求訂製，顏色雖沒有眼花撩亂的配色，黑，紅，金，藍即滿足大部分的需求。 功能性跟品質及服務一直是我們最重視的，平實的售價，快速的服務也是我們的優點，專業用心一點也不少。 GOGORO2 阻尼可調氮氣避震器，能夠更佳支稱重量、吸收路上凹凸的衝擊，並提升騎乘時的舒適度，彈簧部分可以依照個人需求進行調整軟硬度，下方阻尼擁有35段，可調整細微吸震能力。
如果想要更換 Gogoro 簡單的耗材，例如：煞車來令片、輪胎……等等，其實可以在一般車行更換；若是電系、動力系統部份的維修，就一定要回廠由 Gogoro 的直營或授權服務中心處理。 VIVA XL 重新定義了家庭用車的認知，提供了更好的動力，更好的騎乘穩定性，以及更好的制動表現，讓你不用只能在魚跟熊掌之間做取捨，VIVA XL 在這部分，給了許多想要兩者兼得的消費者，一個最佳選擇。 有出色的動力表現，也要有良好的制動系統來輔助，VIVA XL 用前 220mm 後 180mm 的打孔碟、雙碟煞，搭配 SBS 同步煞車系統，遇上前方有狀況，必須緊急煞車時，能讓你在最短時間減慢速度進而煞停，同時也不會造成打滑問題，這也是在同類型僅配置單碟煞家庭用車上所看不到的。 後來得知這些 Gogoro 並沒有在動力系統或是行車電腦上做過任何破解，僅僅是在馬達上包裹一小片墊片，這個墊片就是一款十年前就存在的產品，叫做【耐力寶】。 廠商只提到耐力寶是使用遠紅外線，其他的作用原理可能只有廠商自己知道，但是它宣稱的具體效果譬如可以改善避震、刹車系統，放在引擎進氣口可以改善馬力等等一連串聽起來都是很不可思議的，正因為無法解釋其作用原理，所以耐力寶的相關爭議一直存在，在討論區也有一百多頁的討論。
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其中包括S Performanc後扶手、MAXXIS熱熔胎、彈頭輕量後搖臂都預計下半年開賣。 前面則是裝了 Gogoro 2 前置物架，原本 Gogoro 2 前面板就有預留安裝孔位，所以不會破壞面板，前置物架限重 3 公斤，可置放物品，增加置物空間，還有附一組彈簧繩鉤。 Gogoro 2 已經支援 iQ 4.0，Gogoro 1 要等到 2017 年第四季才會更新；iQ 4.0 在 App 多了「儀表板」這個功能，搭配手機架使用，可以透過手機 App 查看 Gogoro 2 即時數據。 Gogoro 2 的後照鏡和一般機車幾乎是一模一樣了；兩側後照鏡的左右，各有一個外露的碟煞煞車油壺。
- 專為 Gogoro 2 系列所打造的前倒叉伸壓側可調避震器，以 35 mm 的加大內外管直徑，支撐穩固的操控反應。
- Gogoro S3承襲自S Performance跑格血統，據廠方資訊，車架剛性比Gogoro S2在縱向與扭轉剛性分別有11％與8.7％的提升；車身幾何聚焦在加長避震設計，提供右45度、左41度大傾角，且比Gogoro S2前輪拖曳距減少9 mm，無論是刁鑽賽道或擁擠車陣都能發揮實力。
- 功能性跟品質及服務一直是我們最重視的，平實的售價，快速的服務也是我們的優點，專業用心一點也不少。
- 裝配有音頻導輪的開放式皮帶版本，如下面照片的這種，建議達每一萬公里時應更換皮帶；裝配有全封閉式皮帶護蓋，則建議每二萬公里應更換皮帶。
- 進一步分析，燃油機車所使用的引擎，作動原理為利用不斷地透過點燃油氣後的產生的爆炸轉換為驅動力，運作過程中會不斷的產生震動及聲響，即使避震器偶爾發出敲擊音，也會混雜在引擎的噪音中不易辨認。
2017 年 7 月 8 日，第一批 Gogoro 2 正式交車，總共有 6 款顏色，C Jay gogoro避震 這次入手的是 Gogoro 2 Plus 紅色。 這個問題就見仁見智了，不過至少 Gogoro 2 是一款售價相對於 Gogoro 1 親民許多的電動機車。 有興趣的人可以參考「Gogoro 最新購車優惠，完整詳細說明」一文。
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機車後避震器是由彈簧與阻尼調整，只要車主相互搭配得當，即可達到優良的避震能力，征服台灣各種路面。 其實部分消費者會有這樣的想法，也不會太意外，畢竟台灣相當多款，以家庭為導向的實用型燃油機車，有著不錯的空間表現，坐墊尺寸也相當寬敞，然而性能方面就只能稱得上是差強人意，而搭配性能方面的懸吊、煞車系統等，也都僅採用及格的標準來看待，如果想要買一輛家庭導向的機車，一定得在動力方面有所取捨？ Bazooka 1.0可調的部分有氣壓式懸吊特有的無段式氣壓預載與18段回彈阻尼可調，氣壓預載可利用專用打氣筒進行調整，Bazooka gogoro避震 1.0雖為旗下系列產品的入門款，但1.0的表現就足以讓人感到驚艷，本次將直接委託店家針對騎士的體重進行調整配置，為了調整方便，安裝時將採倒置安裝。
- Gogoro2可調式拉桿可以針對不同手掌大小的騎士做出最合適的調整，在煞車手感上也更加符合騎士需求。
- Gogoro 2 Plus 採用 iQ System 無線智慧鑰匙、智慧型手機、Apple Watch 解鎖，但是 Gogoro 2 則是用上傳統機車的磁石中控鎖，所以 Gogoro 2 Plus 把鑰匙孔的地方給封了起來，貼了一個 iQ cloud sync，這樣子的設計真的很衝突。
- 如果是在 2019 年 7 月 1 日之後，購買 Gogoro 或 Powered by Gogoro Network 電動機車，例如 Yamaha、宏佳騰……等等，就會有新的「預選里程方案」，這個保養費用沒有包含在電池月租費裡面，也就是說每次回廠保養仍然需要付費。
- 因海外宅配的配送過程中，可能會因天候、海關等無法預期之因素，影響實際到貨時間，因此會與預計到貨日稍有不同。
- 有興趣的人可以參考「Gogoro 最新購車優惠，完整詳細說明」一文。
Gogoro在6月下旬發表Gogoro S3 ABS和Gogoro S3，被賦予迎戰125cc性能車的任務，同時也因新車的加入，全產品線皆有性能版的選擇。 這次試駕車更是大有來頭，才剛拿下2020 TSR機車錦標賽第三站冠軍的戰駒，全車滿滿好料。 以單筒式油氣分離及氮氣加壓，有效穩定油壓；伸側油壓及彈簧預載，皆可獨立調整；自由設定軟硬度，靈巧對應各種路況。 Gogoro 2 在發表會上就有展示林林總總的原廠週邊配件；裝上前後置物架，除了增加載貨空間之外，整體外型感覺也變得不一樣了，以後應該會有很多車主改裝配件，讓自己的 Gogoro 2 獨一無二。 Gogoro 2 比 Gogoro 1 扭力更加充沛，起步加速很有感，還有更長的坐墊、更窄的車身設計，讓 Gogoro 2 更像是一輛傳統 125 機車，對於上班族來說，Gogoro 2 更適合通勤騎乘和日常使用。
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Gogoro 2 Plus 採用 iQ System 無線智慧鑰匙、智慧型手機、Apple Watch 解鎖，但是 Gogoro 2 則是用上傳統機車的磁石中控鎖，所以 Gogoro 2 Plus 把鑰匙孔的地方給封了起來，貼了一個 iQ cloud sync，這樣子的設計真的很衝突。 Gogoro 2 配備前後碟煞、SBS 同步煞車、大輪圈；傳動方式改由鏈條，加上電動車比來就比較安靜的特性，Gogoro 2 低速時的共鳴聲非常、非常、非常明顯，加上車身改用鋼管結構，噪音比 Gogoro 1 大聲許多。 訂購的商品「與預想不符」「尺寸不符」「訂購錯誤」等符合本公司退貨規定的狀況均可辦理退貨。 因海外宅配的配送過程中，可能會因天候、海關等無法預期之因素，影響實際到貨時間，因此會與預計到貨日稍有不同。 • 氮氣充填穩定避震器舒適性，氮氣因不含氧和水分子，不會對油封或氣封橡膠造成氧化作用，可延長避震器的使用壽命。
• 油氣混合的設計使零件較少、成本較低，內部零件較少並可讓運轉阻力降低，使得作動行程更長，活塞作動時更佳柔軟順暢，且油封具有耐熱、抗壓、抗磨特性，與SS避震同級。 41T輕量化後齒盤再加上後G-pro 14吋後鍛造輪框，有效輕量化。 前一陣子在 Gogoro 臉書社團看到了一些影片，車主們都知道 Gogoro 架起中柱之後的極限時速大概是 118 公里，但是影片中的 Gogoro 可以來到 126 公里左右，甚至最近還有一個 Gogoro S 的影片，極速來到了 144 公里。
gogoro避震: 產品描述
鯊魚的 X2-90懸吊，維持一貫的鯊魚避震器特性，輕壓之下擁有柔軟的彈性，因此在處理路面不平坑洞的小碎動時表現十分優異舒適。 Gogoro 在 2019 年 6 月 30 日之前，有提供「電馳服務資費方案」，如果你是選用暢遊方案，那麼你的保養費用是已經包含在電池月租費裡面了，也就是說每次回廠保養，齒輪油、剎車油及冷卻水，通通都是免費。 gogoro避震 電動機車 Gogoro 定期保養和傳統的燃油機車不同，Gogoro 不需要更換機油、空氣濾網，定期保養時間的里程數也比較長，而且保養費用和工資都很透明，不會因為不懂車就被當肥羊。 本篇將會為大家整理 Gogoro 各項保養費用，讓大家清楚知道 Gogoro 持有之後的養車成本。 進一步分析，燃油機車所使用的引擎，作動原理為利用不斷地透過點燃油氣後的產生的爆炸轉換為驅動力，運作過程中會不斷的產生震動及聲響，即使避震器偶爾發出敲擊音，也會混雜在引擎的噪音中不易辨認。
Gogoro 2 系列的保養時間約需 30~40 分鐘，Gogoro 1 系列的一般保養時間約需 1 小時，實際情況依照工程師現場判定為準。 gogoro避震 採前 220mm 後 180mm 的打孔碟，搭配雙碟與 SBS 同步煞車，VIVA XL 制動表現更好。 感謝Gogoro工程師的詳給說明，雖然不影響機能及安全性，但每次騎乘都會讓使用者分心，建議開發適用電動車的避震器，加油。 日後在產品開發方面，我們也會將消費者的反映納入產品開發藍圖及規格要求之中，以滿足消費者對於潔淨能源及智慧移動的需求，打造更美好、低污染的城市環境。 Gogoro S3承襲自S Performance跑格血統，據廠方資訊，車架剛性比Gogoro S2在縱向與扭轉剛性分別有11％與8.7％的提升；車身幾何聚焦在加長避震設計，提供右45度、左41度大傾角，且比Gogoro S2前輪拖曳距減少9 mm，無論是刁鑽賽道或擁擠車陣都能發揮實力。
Gogoro 1 系列以及 Gogoro S1 皮帶使用能乘載高張力的美國 Gates 碳纖維複合皮帶，跟使用在哈雷機車（1,200c.c.）是同一條，但這個算是消耗品。 裝配有音頻導輪的開放式皮帶版本，如下面照片的這種，建議達每一萬公里時應更換皮帶；裝配有全封閉式皮帶護蓋，則建議每二萬公里應更換皮帶。 VIVA XL 採雙槍後避震的設計，將路面坑洞回饋感，平均分散到雙槍上，能大幅提升乘坐舒適感，在實際騎乘時，VIVA XL 避震的回饋是介於過於彈跳與死硬中間的平衡點，遇上了路面彈跳後，極短的時間內就立刻恢復彈跳之前的穩定性，這是採用單槍後避震的車，絕對做不到的。 相較於同級車多半僅配了單槍後避震，一個人騎乘時可能感受還不明顯，但當兩人都在車上時，單薄的單槍後避震，遇到路況不佳的地方，避震的回饋感真的讓人難過，而家庭用車的賣點往往就是乘坐兩人的時間較多，這樣的設定而言，並非讓人開心的乘坐體驗。
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在聯繫到將耐力寶試驗性安裝到 Gogoro 上的代理商小葉之後，Mowd 抱著姑且一試、被騙就算了的心情從新竹騎到泰山找老闆安裝。 老闆提到在他這段時間的實驗之下，已經找到搭配性最好的產品大小以及安裝位置，而 Gogoro 新莊團的多位車友也已經安裝了同樣的產品，效果也很好。 Gogoro 2的定位為都會通勤車款，所以店家在調整Bazooka 1.0時將其調整為較為舒適的設定。
如果是在 2019 年 7 月 1 日之後，購買 Gogoro 或 Powered by Gogoro Network 電動機車，例如 Yamaha、宏佳騰……等等，就會有新的「預選里程方案」，這個保養費用沒有包含在電池月租費裡面，也就是說每次回廠保養仍然需要付費。 2020 年 2 月 1 日起「預選里程 105」方案將不再提供車主選擇。 少部分消費者反映他們在騎乘 Gogoro 2 車系，經過路面凹凸時，有時會聽到前避震器發出類似「叩叩」的聲音。
