陸學森說，在他還沒開始做電動機車之前，很多人跟他說過「電動機車不好做」、「電動機車不好騎」、「騎電動車買菜可能要推車回家」、「電動機車沒辦法爬坡」，但是從 Gogoro gogoro速度 1 開始，一路到 Gogoro 2 系列。 現在台灣的車主們，已經可以騎 Gogoro 環島了。 不過我要吐槽，該篇報導說「一台 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。 換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。
Gogoro電池通過9.5噸擠壓測試、電極接點插拔15000次測試，擁有CNS/IEC/UL 2271認證，是世界首個通過此三認證的電動機車電池。 Gogoro內部曾針對Gogoro智慧電池受到高速撞擊後的安全性進行測試，確保在時速100公里撞擊後，事故相關處理人員不會受到電擊，能夠取出Gogoro智慧電池。 然而在2018年4月時仍有車主反映新版電池的漏蠟情形，現時流通的新版電池中仍有部分型號是MNG000001，而不是全部都為MNG000002。
gogoro速度: gogoro速度很慢一堆人騎？機車族狂抖「殘酷真相」：太扯
歡迎新辦/攜碼/續約客戶至中華電信各地服務據點申請中華電信x Gogoro Network『騎好無比』方案，即可取得優惠折價序號。 歡迎新辦/攜碼/續約客戶至中華電信各地服務據點申辦 中華電信 x Gogoro「騎好無比」購車方案即可取得優惠折價序號。 此外，GOGORO SuperSport獨特裸把風格龍頭造型搭配全新風格風鏡、專屬前擾流飾板和陽極鋁合金土除，讓車輛更添質感；坐墊部分採用獨特的縫線設計，同時印有 SuperSport 字樣的鋁合金專屬銘版，為運動風格和品味更加添色。。 使用 gogoro速度 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電，費率仍以每安培小時 2.3 元計算。 如非因 Gogoro Network 之行為而致安培小時用量紀錄與實際使用情況不符，Gogoro Network 仍得依其內部之紀錄向使用者收取電池使用費。 目前流通的Smart Battery有兩種型號，分別為MNG000001、MNG000002，型號標示於新出廠的Smartscooter坐墊轉軸護板處；以及MNG000131與MNG000141，型號印刷於Gogoro智慧電池的側面偏下位置。
Gogoro gogoro速度 VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 在龍頭幾何方面，Gogoro VIVA 的車把較窄，但並沒有像 Gogoro 1 那樣特別著重靈活性的配置。
gogoro速度: 沒有限制
Gogoro App某些功能需要透過遠端開啟權限才能使用，如GoCharger、GoCharger Mobile的相關功能。 每輛Gogoro Smartscooter僅能配對兩個KeyFob智慧鑰匙及一個Gogoro App客戶端，除了歐洲地區Coup車輛外，其餘車輛（包括日本Go Share及小琉球尚美租車）並不支援分享數位鑰匙。 Gogoro提供Android、iOS、watchOS作業系統使用的Gogoro App，提供車主設定、查看、變更、預約、尋找電池交換站等多種功能。
首先，我在心中勾勒出一部直流電發電機，使之啟動運轉後，緊盯觀察電樞電流的變化。 然後，我會另外想像一部交流電發電機，觀察在相同情況下其運作過程。 接下來，我則勾畫想像馬達與發電機兩種系統，並用各種方式測試其運作情況。
gogoro速度: 顯示 1 / 2 下一頁 gogoro GOGORO S3 IONEX IONEX S7 IONEX S7R KYMCO 編輯精選
藉由限速，降低電量消耗，讓車主至少可以撐到換電站換電。 Gogoro 低電量緩行模式：當電池剩下 0 格電力(電量低於 8%)，車輛會強制進入低電量緩行模式，此時車輛速度上限為 25km/h，以減少電力消耗。 同時建議車主此時盡快換電，以免電量消耗光，最後導致無法騎乘。
- 另外在S7和S7R的外觀細節也加入巧思，除了前後輪使用古銅色造型輪框，其造型多幅彷彿改裝鍛造輪框，加強運動風格的還有腳踏空間銜接車廂位置兩側的內縮收束造型，宛如空力套件般宣示了自身的性能取向。
- 系統溫度保護若動力系統或電池溫度升高至保護點時會點亮，此時Smartscooter 智慧電動機車也會自動降低動力輸出或斷電。
- 騎著自己喜歡外型的車，每天美美或帥氣的出門，絕對會影響你買完車會不會後悔～如果可以的話，建議到直接到現場看車，這樣是最準唷！
- 而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。
火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。 每個月只有上下班騎用，加油約100元，大概9~10個月保養一次約450元，平均一個月花145元，一年約1800元的消費。 對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。 Gogoro 採用前後碟煞，對現階段的電動機車來說相信是極為稀有的配置，除了做出明確的產品區格外，另一方面也是因應 Gogoro 的動力以及扭力需要，煞車的表現較為線性，前輪也採用對向雙活塞卡鉗。 前叉之所以採用這樣的配置，是因為顧及到一般機車容易有左右叉不同步的問題，而為了加強剛性並減低「簧下荷重」，前單叉為「倒叉」配置，並加入扭力臂來防止扭轉，這就是我們在 Gogoro 前叉外觀上看到的平行四邊型連桿結構。
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當車輛選配胎內式胎壓偵測器 且車輛靜止時，可再按行車里程切換鍵，切換至 F –，r –，待行駛一段距離後便可於儀表板看到實際偵測之胎壓，如 F 33，r 40，單位為 psi。 當電能回充開啟時，儀表板的 REGEN 圖示會亮起。 再按一次「左方向燈鍵」，或輕按「雙閃警示燈鍵」，均可關閉左方向燈。 再按一次「右方向燈鍵」，或輕按「雙閃警示燈鍵」，均可關閉右方向燈。 注意：Gogoro 及 Gogoro Plus 內建「方向燈自動關閉」功能，於轉向結束後自動關閉方向。
另一個關於速度的問題，也是車主間最常討論的：到底 Gogoro 系統更新會不會降速？ 其實 gogoro速度 Gogoro 官方早在 2021 年 1 月 21 日，就針對 Gogoro 系統更新後會導致車輛降速此事發布相關檢測報告與回應，表示：Gogoro 在升級系統上，並沒有調降動力的動機，也沒有調降動力的事實，反而在 2017 年的系統更新，放寬了上坡保護機制，讓車子在爬坡時可以發揮更多動力。 因應這個特性，小編在加速出彎時，刻意短暫以動力加速，然後馬上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 極限的 69kph 錶速。 但這種下坡不能追加動力，只能慢慢滑行的感覺，如果是喜歡上山騎車的朋友，應該會覺得有一點悶囉。
gogoro速度: 電池
馬達散熱機制異常，水泵損壞（儀表板紅扳手）散熱系統中的水泵異常，馬達無法正常散熱，觸發保護機制。 需要回到服務中心檢修，維修金額依照現場技師判斷報價。 App 效能調整在「更遠」Gogoro App 中效能控制在「更遠」選項。
上方資訊包含時速、電量、里程、時間、模式等，數字與圖示在大小和編排上相當直覺，且非常易於判讀。 藉由右把手的上下按紐，能夠切換電量百分比、可行駛里程，以及開啟POWER模式，還可以在全時點燈及純日行燈之間互換。 第一個不同是，Gogoro 3 並不噴漆，這是為什麼？ 陸學森解釋，「因為噴漆並不環保」，非但不噴漆，車身還大面積使用食用級無毒 5 號塑膠，除了要剔除車主們對「刮傷車身」、「需要烤漆」的擔憂，在材料韌性上更堅強、不易破碎，符合國民機車的「耐用」需求。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。
陸學森說，Gogoro 不但解決了這些問題與疑慮，還在台灣成為 NO.1，就連國際上也沒有其他電動機車業者能做到 Gogoro 的成績。 他說，在市場上幾乎買不到 Gogoro 二手車，比起油車，Gogoro 的起步更快、換電池只要 6 秒，比油車加油所花的時間更少。 「在台灣，Gogoro 已經有超過 1200 個換電站了」。 VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。
開啟性能提升方案將 G1-S 馬達的潛能完全釋放，進而重新定義你的 Gogoro S1 最高時速與加速曲線，讓你在綠燈亮起後絕無敵手。 在規格表中，S2 的極速只比 2 系列的多 2Km/H 而已。 其實大部份的情況下，都是在比加速，比尾速的話絕對贏不了油車。 就像前面說的，因為 gogoro 這款車格設計是以都會用車設計、單人騎乘需求設計，所以讓它整個車身走小巧路線，單人設計也讓它的座墊距離比較短，假如後座有乘客需求的話，真的必須緊抱著駕駛才有安全感 (對情侶來說，應該是超甜蜜的)。 馬達散熱機制異常，水泵損壞（儀表板紅扳手）導致的 Gogoro 限速、速度變慢問題，主要好發在早期的 2 系列車款。
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