如本方案綁約期間內，發生車輛買賣、讓與、過戶或類似之情事，使用者須給付違約金。 本方案資費方案之服務費用優惠價格及違約金數額依綁約期間長短而異。 綁約期間內，使用者不得變更資費方案，違者須給付違約金。
它就像每個人的聲音一樣，隨著性別、臉型、身材、咬字、年齡乃至於個性的不同，展現出自己的特色。 在儀錶板驚嘆號閃爍結束之後，車輛就會進入喚醒模式，可以按壓鑰匙或是感應卡片做嘗試解鎖車輛，看是是不是正確回到了喚醒模式。 先確認 Gogoro 確定在睡眠模式下，同時也確認車內有置入大電池、坐墊車廂也有確實關閉（建議用手向將坐墊向上抬，以確認車廂坐墊確實關閉）。 Gogoro 想要更改、設定音效非常簡單，手機與車輛配對過後，只要到 Gogoro App 中的個人設定，就可以變更車輛音效。 他說，Gogoro和Berlrise將提供多數的初期投資，支應試行計畫成本，政府也可能提供一些補貼。
gogoro聲音: 電池電量過低
Gogoro近兩年前也與英雄摩托（Hero MotoCorp）合作，在印度打造電池交換站網路，共同打造使用Gogoro電池的電動機車，但還沒上市。 像是大陸的合作夥伴具備十足的生產機車能力，Gogoro協助的是系統整合的能力，印尼市場的合作夥伴為終端使用者，便由鴻海進入市場，在系統之外，更提供生產的項目。 Gogoro不只是台灣電動機車的龍頭，且已前進中國大陸、雙印與菲律賓等市場展開布局，其中中國大陸、印度與印尼這三大市場都是全球最大的市場，依據不同的市場特性與合作夥伴的資源，Gogoro有不同的策略與投入。
系統溫度保護若動力系統或電池溫度升高至保護點時會點亮，此時Smartscooter 智慧電動機車也會自動降低動力輸出或斷電。 IQ System 智慧快連與車主的智慧型手機連線中會以高亮度點亮，沒有連線時則維持低亮度 （參閱車主手冊手機 App gogoro聲音 與自訂個人化章節）。 性能升級本車設定為性能升級方案（須額外付費）時點亮。 智慧模式啟動智慧模式時點亮，啟動智慧上坡模式時閃爍（參閱車主手冊行進與停止章節）。 行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。
最直接簡單的檢測方式就是將車輛往後壓，使前輪懸空，接著一手抓握住其中一隻避震器另一隻手轉動前輪，抓著避震器的那隻手可以感受到輪胎旋轉時，傳來的做動感，如果會覺得有一格一格不順或是不平滑的感覺，甚至在轉動時有聽見發出的輪胎異音，那很有可能就是輪胎培林出問題了，需要更換。 Gogoro 採用前後碟煞，對現階段的電動機車來說相信是極為稀有的配置，除了做出明確的產品區格外，另一方面也是因應 Gogoro 的動力以及扭力需要，煞車的表現較為線性，前輪也採用對向雙活塞卡鉗。 下次在使用車輛如果遇到無法啟動，車輛完全沒反應的情況，可以嘗試利用休眠模式與喚醒模式的技巧排除看看，如果嘗試使用休眠模式與喚醒模式的技巧，車輛還是一樣無法解鎖啟動的話，建議第一時間撥打 Gogoro 客服專線：0800 – 365 – 996，由客服專員取得更進階的協助。 所以如果還想聽到來自 Gogoro 的生日祝福、節慶祝福，要注意靜音模式的使用時間。 以上就是這次與大家分享的 Gogoro 音效設定技巧彙整，希望有幫助到各位 Gogoro 車主。 還想知道更多關於 Gogoro 的大小事、操作技巧、故障排除方式，請持續關注「果仁 Applealmond」。
gogoro聲音: 聲音的處理，與車體本身構造相關
Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 也許是因應 Gogoro S2 ABS 版本推出，可能會有不少人買車了會嘗試緊急煞車（當然，不建議在公道上這樣玩啊）。 Gogoro 在這次的 5.1 更新裡推送了一個小編認為真的極為實用且安全的功能「緊急煞車警示」。 顧名思義，它就是個會在你緊急煞車的時候啟動雙黃燈燈號的功能。
陸學森表示，這項協議的計畫是興建1萬到1.5萬個站點，先從孟買、納格坡（Nagpur）及普恩（Pune）等十大城市開始，一開始部署腳步和緩，一旦這個模式證實可行後，站點部署將加速進行。 使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新台幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 安時)。 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。 本方案綁約期間內，使用者仍得依智慧電池服務合約第七條之條件暫停電池服務，惟智慧電池服務合約之服務期間以及本方案綁約期間均不因此而順延。
Gogoro並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市，前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。 有些大型重機或汽車品牌，因為成本及構造餘裕，可以設計出阻隔或包圍馬達的零件，降低噪音的分貝數，但無論如何，電動車輛的噪音分貝數，還是遠較一般燃油車輛為低。 而馬達和駕駛者處在同樣開放空間的 Gogoro，特殊的高頻音反而成為馬路上辨識度極高的特色之一。 筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。
重點是，這並非強制鎖定的功能，啟動之後你依然可以透過車上的按鈕將動力模式設定回來。 為了盡可能避免扭力隨傳隨到的電動車在遇到大量溼滑路面的打滑問題。 Gogoro 在針對 1/2/3 系列iQ System 6.0 新增了雨天智慧模式。 這項功能雖然並非 TCS 循跡防滑系統那樣，會懂得在打滑的時候限制動力。 不過也算是利用了智慧裝置結合大數據的方式來限制動力輸出以「預防」打滑。 廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。
gogoro聲音: iQ System 6.8 智慧系統
筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 其實這項功能在一些重車（印象至少 HONDA 有）等車款上看到，但基本上都是出廠就搭載，好像沒聽過有什麼機車是可以在後續被車廠導入這樣功能的？ 這點，號稱「越騎越新」的 Gogoro 透過系統更新來提供這種安全性的更新，還是蠻值得鼓勵一下的囉。
- 王必勝今（19）日表示，目前第三波疫情高峰已經過了，若春節疫情穩定，會在1月底宣布口罩第二階段開放措施。
- 後齒盤的間隙問題，只能交由工程師解決，通常工程師會使用兩種方式。
- Gogoro 在 2020 年 ３月時發布了系統更新，該版本的更新中，加入了「安全提示」功能，這個功能就會讓 Gogoro 在騎乘中，停車靜止時發出嘟嘟嘟的聲音。
- 因此 VIVA MIX 並不是一台很「安靜」的電動車，如果喜歡接近無聲電動車，或對聲音介意的，可以試乘時多加注意。
- 倘本方案取消，既有使用者不得延續使用並應自當時 Gogoro Network 所提供之資費方案擇一認購。
這邊提供幾個可以快速檢查鏈條與後齒盤的方式，如果覺得自己做不來，還是可以回到服務中心，請工程師協助檢查。 Gogoro 騎乘時發出扣扣聲，這個異常主要好發於使用鏈條作為傳動件的 Gogoro 車上，皮帶版的 Gogoro 基本上不太會遇到扣扣聲的問題。 鍊條傳動中，主要有兩大原因會造成騎乘時發出扣扣聲。 很常會聽到 Gogoro 車主抱怨，怎麼在騎車的時候，車子一直發出扣扣扣的聲音？ 這時一些有經驗的車主就會說，這個是鏈條太乾或是鏈條死目產生的聲音。
使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期資費方案內含之里程未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期資費方案內含之里程全數扣抵該帳單計費週期之里程如仍有額外里程，始得使用挪用之里程進行扣抵。 如挪用之里程未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。
前避震器頸節位在 Gogoro 1 前避震器上，上端連接前避震器外管，下方連接前懸吊臂，形成一個類似飛機起落架的外觀，同時也具有類似飛機起落架的緩衝、避震效果。 頸節上共有 6 處鎖點，每一處的鎖點中，都有塑膠軸承，而造成龍頭不穩的異常，就是因為這個塑膠軸承磨損。 培林又稱作軸承，培林在許多地方都會應用到，包括：輪胎、馬達、龍頭轉向等等都會需要用到培林，基本上有旋轉運動或是直線運動的地方就會需要用到，主要功用是降低摩擦與使運動性平滑。 Gogoro 騎乘時輪胎產生異音好發在早期的 Gogoro 2 車型上，會發生輪胎異音的主要問題就是輪框中的「培林」這個零件生鏽磨損，導致輪胎沒有辦法順暢轉動，嚴重時就會產生輪胎異音，一起來了解 Gogoro 的輪胎培林。 那除了這些基本常見的耗材以外，還有這三種不常見的耗材，若是耗損了，可能就會造成龍頭不穩、輪胎異音、皮帶異音等異常狀況，一起來看看是哪三項耗材吧。
而 Gogoro 光一顆馬達內就纏繞了長達 66 公尺（相當 22 層樓高）的無氧銅線，搭配行星齒輪組做減速，造就了 Gogoro 強大的動力輸出。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 網路上，相關的討論很多，有的車主就愛 Gogoro 高音帶來的暢快感，卻也有人覺得有些刺耳。 Gogoro 並沒有任何可以調整音效音量大小的設計，所有音效的音量都是固定的。 印度採用電動車的腳步雖晚於中國大陸，但塔塔汽車（Tata Motors）等業者擴大產品陣容、政府也以獎勵措施幫助降低購買成本，已提高當地電動二輪車與三輪車銷量，廣泛被用於運輸和送貨。
有人把軟體視為電動車改變汽車產業的秘密武器，隨電動車企業取代傳統車廠成為全球最高市值的汽車公司，各車廠把軟體列為主力開發目標，宣告「軟體定義車輛 」時代來臨。 IQ System 就像是在車子上的 Android、Windows 等作業系統，再加上物聯網和大數據，寬廣的應用可能，正在顛覆車輛想像。 Chris 最後的感想是：這真的是比 Gogoro 3 還像買菜車的國民車款啊，它的價格比起之前 Gogoor 白牌車款更具競爭力，但是它又用撞色以及模組化設計，讓車看起來更年輕有活力，而且 PP 材質還是一樣不太怕刮。 雖然跟我個人不合（身材再加上個人喜歡鏈條），但如果真的很符合都會通勤又想有白牌動力的需求。 Chris 實際上路後，最有感的地方也是在「皮帶」跟「鏈條」的部分（畢竟自己也是 Gogoro 2 Plus 車主），首先在車起步時，那種鏈條有點頓一下的拉動感就完全消失了，取而代之加速時更順暢且線性，若是喜歡順順騎的都會通勤騎士相信會蠻喜歡這種感覺的。
截至去年7月，在印度賣出的133萬輛電動車輛中，馬哈拉施特拉邦占了超過11.6萬輛，為全印度第四多。 陸學森說：「我們正在追求成長，台灣是個小市場，分散營收來源對我們來說非常重要，而印度有龐大機會，政府正大力推動綠色科技以改善城市生活」。 本方案不適用於 GoCharger 智慧電池標準座及 GoCharger Plus 智慧電池快充座。
gogoro聲音: Gogoro引擎聲吵不吵？兩派說法曝光 官方現身闢謠：順耳
2021年9月14日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的台灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。 知情人士說，這筆交易將使合併後的公司估值達到 10 億美元或更多。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新台幣50億打造第三條Gogoro智慧型電池產線。 7月22日，Gogoro宣布Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧型電池交換平台及智慧型移動服務。 ，於2015年1月在拉斯維加斯消費電子展（CES）展示，同場發表Gogoro Energy Network的電池交換網路。 外國有句諺語：「一個人的美食，是另一個人的毒藥。」這句話不僅可以用來形容味覺，就聽覺來說亦是如此。
2016年12月7日，在第22屆聯合國氣候變化綱要公約締約國大會之後，陸學森宣告將朝潔淨能源邁進。 您可以依據個人喜好，自由調整 App 個人設定頁面中「低速提示」及「超速提示」這兩項功能開關，其中超速提示可以指定開始作用的速度。 無論頭燈是否點亮，長按「遠近燈切換鍵」不放，近光及遠光會持續閃爍，以提醒前方車輛或行人。 無論頭燈是否點亮，長按 「遠近燈切換鍵」0.5 秒後放開，近光及遠光會交互閃爍三次，以提醒前方車輛或行人。 我個人並不看好公司的策略會賺錢，也就是說要靠交換電池來獲利是鐵定要失敗的。
gogoro聲音: 馬路上的男高音 – 解剖 Gogoro 2 系列高頻音
Gogoro 的油封鍊條建議每 500～1000 公里進行鏈條保養，油封鍊條裡含有油封幫助潤滑，在日常使用中，使用時間長或是遇到雨天，鏈條上的潤滑油會被消耗，鍊條就會變的乾燥，過於乾燥的鏈條在運作起來就會不順暢，因此在行駛過程中，就可能會產生扣扣扣的聲音，騎起來會覺得聲音很大，很吵雜。 從 Gogoro 1 系列及後來問世的 Gogoro S ，到今年剛上市的 Gogoro 2 系列，Gogoro 車輛的聲音一直是許多車主討論的焦點。 Gogoro 的馬達以及車身建構成一個類似吉他音箱的共振腔體，創造出獨特的聲響，在馬路上往往是「先聞其聲、後見其車」。 因此，我們特別訪問動力系統部門的工程師，跟大家分享馬路上男高音的故事。
眼看 PBGN 的換電車夥伴宏佳騰把 Ai 系列智慧電車玩得這麼有創意。 身為打造車輛主系統的 Gogoro，今天也不甘示弱在最新由電池推送的 iQ gogoro聲音 System 6.0 gogoro聲音 更新中，推出了「各種貼心」的新功能 — 像是發現正在下雨就可以自動啟動的雨天模式，還有讓 Gogoro 更完善符合台灣使用習慣的各種車輛功能。 繼續閱讀 Gogoro gogoro聲音 1/2/3 都有的 iQ System 6.0：新的雨天智慧模式與各種貼心增進（動手玩影片）報導內文。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 gogoro聲音 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。
Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。 共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃台北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣布Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。 隨著環保意識抬頭，不少人都將自己的汽油機車換成電動機車，現在騎車在路上時不時就能看見Gogoro的蹤影，掀起一股汰舊換新的風潮。 競速模式鍵左 / 右方向燈鍵按一次，方向燈會閃爍並發出音效。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。
若鏈條乾澀運作不順的情況加劇，那鏈條可能就會生鏽變形，也就是俗稱的鏈條「死目」，鍊條死目會造成騎乘感受不佳、異常磨耗前後齒盤、嚴重時可能會斷裂。 在騎乘過程中聲音會變的很吵雜會有「扣,扣,扣,」，規律的異音，且會感受到有抖動的不適。 圖三：磨合後，主要噪音頻率噪度有顯著下降，特別在黃色虛線區域 (2000~5000Hz) 的聲壓明顯降低，尤其是 2400 Hz 左右的區域的高頻音。 如果遇到這種情況別擔心，趕緊先檢查一下 Gogoro 是不是進入休眠模式了，如果是進入休眠模式的話，將 Gogoro 重新回到喚醒模式就可以囉。 去年國慶煙火無人機在嘉縣故宮南院展演，事後遭踢爆展演的「無人機國家隊」台灣希望創新公司，無人機使用中國製零件，衍生資安國…
不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 Gogoro iQ System 的原理，就是利用這些既有路徑開發， Gogoro 車子上的電腦 ECU 像大腦，透過線路、感應器等裝置掌握車子狀態，再以軟體程式對硬體下運作指令。 圖左為 Onramp Lab 產品技術總監竇友志，圖右為 Onramp Lab 執行長吳鎮雄。 試想當你去參加一場聯誼獲得到心儀對象的聯繫方式時，你會怎麼做？ 「聯誼結束到約出來碰面，肯定會醞釀一段時間啊！」吳鎮雄笑著說。
gogoro聲音: 電池交換服務
此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。 當電池殘量只有 1 格時，閒置10秒以上，儀表顯示會自動跳回 RANGE ( 剩餘電量可行駛里程 )。 注意：電能回充的強度，除了依照 gogoro聲音 Gogoro App 內的設定值外，亦會依照目前行車速度及電池殘量等因素進行微調。 當電池殘量只有 1 格時，閒置10秒以上，儀表顯示會自動跳回 REMAINING（剩餘電量可行駛里程）。 音頻導輪只在 Gogoro 1 開放式皮帶護蓋的車輛上才有，基本上是 15 年 ~ 16 年的車，17 年式開都是封閉式皮帶護蓋。
如使用者於本方案綁約期間屆滿時，未自當時 Gogoro Network所提供選擇之資費方案中另行選擇，則Gogoro Network 得認定使用者同意，依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期獲贈之電池使用費折抵金未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期獲贈之電池服務費折抵金全數扣抵該帳單計費週期之電池使用費如仍有額外電池使用費，始得使用挪用之電池使用費折抵金進行扣抵。
gogoro聲音: GoStation 電池交換站等你騎 Gogoro 前來光臨！
簡單來說就是 Gogoro 啟動不了，車子跟睡著了一樣，完全沒反應。 即便在車廂打開的情況下，若 Gogoro 進入休眠模式，蓋回車廂時，車輛一樣不會出現音效聲，也不會重新啟動。 ，當要使用車輛時，按下鑰匙或是感應完卡片，車子卻啟動不了，儀錶板上也沒有任何燈號出現，甚至連車廂坐墊都沒辦法開，車輛沒有任何反應，任何操作對車輛來說都是無效的。 另外，安全提示與低速提示的聲音雖然很像，但兩者是完全不同的東西，各位車主不要搞混，安全提示的音效聲，只有在馬達啟動且車輛靜止時會每 12 秒發出嘟嘟嘟的聲音。 低速提示則是在車輛開始跑動的過程中，時速低於 20 km/hr，會發出的提示音。
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