廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。 這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 gogoro操作 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。
換電過程不用收費也不需要掏零錢，操作起來非常快速，也不用因為油價浮動而到加油站人擠人排隊加油。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO gogoro操作 / TRIP / gogoro操作 RANGE ( gogoro操作 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。 開啟此功能後，每當足夠靠近車輛，車輛會因為感測到藍芽強度夠強而閃燈，此時長按機車上GO鍵即可解鎖機車。 該合作夥伴關係還有望促進馬哈拉斯特拉邦的智慧電動機車製造和組裝產業發展。 馬哈拉斯特拉邦首席部長Eknath Shinde表示，這是馬哈拉斯特拉邦的重要里程碑，這或許會是全球規模最大的綠色經濟合作。
若本方案綁約期間晚於「Gogoro Network 智慧電池服務合約」（下稱「智慧電池服務合約」）之服務期間屆滿，智慧電池服務合約之服務期間亦將順延至本方案綁約期間屆滿時或提前終止時為止。 本方案資費方案之服務費用優惠價格及違約金數額依綁約期間長短而異。 綁約期間內，使用者不得變更資費方案，違者須給付違約金。 本方案享有「Gogoro Network 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依 Gogoro gogoro操作 Network 智慧電池服務合約為準。 續航里程 150 公里：係指於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。
產品 (包括但不限於車型及手機App) 可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀(包括車色、外型等) 、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。 不論內建或另行購買安裝連網控制單元，使用者皆應另行與 Gogoro 簽訂契約以使用「遠端連網服務」，本商品使用 4G 無線訊號傳輸，且連線/定位功能仍受天候、地形、遮蔽物、基地台訊號等外在因素影響，Gogoro 保留針對車輛「遠端連網服務」收取服務費用之權利。 台灣普通重型機車首次搭載遠端連網服務，即使愛車遠在天邊，利用近在眼前的手機，就能同步接收車況，遙控解鎖及遠距定位。 在 Gogoro 網路商店中提供「打造愛車」服務，挑好一台車後，隨著你選擇的配件，畫面中的 Gogoro 模擬示意圖也會跟著改變！ 還能切換視角看看車子的各種角度，可以用這個功能來看看自己的準愛車適合哪些配件。
gogoro操作: 使用 Gogoro 快捷鍵組合，方便又快速
想換 Gogoro 的念頭已經在腦中徘徊了好幾個月，友人汽機車媒體女子車流一員的 Nanako 告訴我，電動機車的補助只會逐年遞減、趁現在還能拿個上萬元補助趕快入手吧！ 她這麼一推確實打動了我，才終於下定決心入手 Gogoro，並展開這一連串的購車準備。 將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。 gogoro操作 Gogoro 感應解鎖，使用時主要分成兩個部分：感應上鎖、感應解鎖。
另外，有些人可能會擔心（包含我自己試騎的時候）：S2 車身會不會太高？ 本人身高號稱 160，當然停紅燈時還是要稍微踮起腳尖（沒有愛），但整體來說並沒有障礙，現在騎得很開心。 總之不論重量或車身高度，駕馭不是難事，多騎一陣子、習慣就好了。 政府給予電動機車的補助金額每年及各縣市都會變動，甚至有名額限制，詳細請至：Gogoro 新購車政府補助試算。 Gogoro 車價不低，大家最在意的當然就是電動機車的補助了。 補助主要分「中央政府補助」及「地方政府補助」兩大部分；如果家裡有二行程機車也可以一起淘汰，補助金額當然也會更多。
gogoro操作: 【2021 Gogoro操作】交車必學！20項實用手機App+龍頭儀表板操作說明
畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新台幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 安時)。 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。 本方案綁約期間內，使用者仍得依智慧電池服務合約第七條之條件暫停電池服務，惟智慧電池服務合約之服務期間以及本方案綁約期間均不因此而順延。
- Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。
- 助你一眼速查全盤資訊，從停放位置、續航里程、胎壓數值到車輛診斷，實用車況一覽無遺。
- 今天要來跟大家分享，筆者身為 Gogoro 車主，使用 Gogoro 四年來的騎乘體驗心得。
- Gogoro 感應解鎖設定除了開啟、關閉外，還能多段調整感應距離的遠近。
- 開啟此功能後，每當足夠靠近車輛，車輛會因為感測到藍芽強度夠強而閃燈，此時長按機車上GO鍵即可解鎖機車。
最終，只能滑行 12km 折返到山下的全聯福利中心換電站。 剩下 6% 的電量，總續航里程為 36.7km，宣告挑戰失敗。 這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。 這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。 這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在台灣騎車，應該至少要有表速 70-80kph 的速度才比較好就是了。
gogoro操作: Gogoro 感應解鎖「穩定連線」很重要
回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。 筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期資費方案內含之里程未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期資費方案內含之里程全數扣抵該帳單計費週期之里程如仍有額外里程，始得使用挪用之里程進行扣抵。 如挪用之里程未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。 挪用之里程折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。
消息公佈後，Gogoro 股價應聲大漲 7.9%，收盤價格為 4.5 美元。 Gogoro 這次的合作夥伴 Belrise 集團，前身為 Badve Engineering，全印度約有三分之一的兩輪車和三輪車車體，是由他們生產製造，雙方合作的具體細節尚不清楚，但看來是由 Gogoro 負責電網、電池和馬達規格，而 Belrise 將打造車身硬體部分。 Gogoro Network於22Q3營收為3,042.8萬美元（QoQ 持平、YoY +17.7%），訂閱用戶數量從48.4萬人上升至50.5萬人（QoQ +4.3%、YoY +20.8%），可見Gogoro騎士增加，黏著度也高。
幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。 邁入 2022 下半年度，Gogoro 旗下車款出現不少整合與增減，怎麼挑？ 準車主您是很少清潔，只想要台基本代步電動車的人，鑰匙版的GOGORO 3 耐髒、耐刮，操作也十分傳統、簡單，沒有適應不良、重新學習的問題。 車架部分是小編最激賞的設計之一，與一般機車不同的是，Gogoro 的車架兼具車體與車殼功能，車架就是外觀的一部份，不同於機車的鐵骨架。
gogoro操作: 電池資費調整，取消騎到飽方案
當電能回充開啟時，儀表板的 REGEN 圖示會亮起。 可透過智慧鑰匙 / 智慧卡片/ 兆豐Gogoro聯名卡 / 藍芽配對後之智慧手機 開機，特別注意，Gogoro 3 僅能以傳統鑰匙啟動。 ：本模型分析方式非採傳統抽樣之民意調查，係將蒐集之資料庫予以分析，無母體數、樣本數限制。 本模型係運用大數據關鍵引擎，透過深度學習與AI人工智慧技術，使用斷字切詞、語意分析 、即時情緒分析(Real-Time Sentiment Analysis)等技術，汲取網路上相關討論文章，將文章分為正面、負面、中立三種情緒，計算網路聲量。 應用馬達設計專業，與團隊成員合作，協助定義或優化產品研發規範與制度，撰寫相關技術文件，如設計報告、測試報告、工廠測試規範、DFMEA (Design Failure Mode and Effects Analysis 設計失效模式及後果分析) 等。
一旦有人逃出，在一旁的獄卒就在黑暗中鳴槍嚇阻，讓警長酒足飯飽後在夜半取樂。 研究馬達設計領域趨勢與新技術，以強化品牌願景與精神為考量，評估新技術與新設計適用性，製作試樣，為馬達優化與創新建構基底。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 去年國慶煙火無人機在嘉縣故宮南院展演，事後遭踢爆展演的「無人機國家隊」台灣希望創新公司，無人機使用中國製零件，衍生資安國… 《平均地權條例》修法三讀通過，但民眾最關心的是「今年買房有便宜可撿嗎？」；房產專家何世昌認為，今年下半年是自住客買房的好時機，不過要怎麼撿便宜有三招可以學起來，另外，面對賣方，也有四招議價必殺技傳授，可提供民眾買屋參考。
gogoro操作: Gogoro 快捷鍵組合：Keyless 上鎖解鎖快捷鍵
Gogoro能源網絡提供使用者直覺、乾淨、安全、可靠、方便的能源交換系統，其核心的電池中儲存著驅動各式載具前進的能量，擺脫了纜線的束縛，Swap and Go。 持續提升電池品質、安全性與便利性為Gogoro孜孜不倦努力的方向，每一個設計皆考量了使用者回饋與大數據，嚴謹且詳盡的產品認證代表著我們對於每顆電池的堅持。 以上這個估算值只是一個大概值（畢竟電池新舊，每個人騎乘的方式、負載都會有差），Gogoro VIVA 儀表共有五格電力顯示，個人認為想要正常享受完整動力的話，基本上掉一格就可以去找換電站了。 掉到第二格，車就會比較容易進入溫度保護模式，出力會下降變得慢上加慢。
公開發行是大多數新創的夢想，這是最強大的資金來源，但也伴隨著龐大的壓力。 公司的財報必須被公開檢視，沒有模糊空間，來自全球投資人的資金，也未必是期望著公司的正面成長，而有各式各樣的算計。 原先充滿期望的「估值」，在上市後成為一翻兩瞪眼的「市值」，Gogoro 在這個壓力之下，其實做出許多策略調整。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。
雨天模式需在 Gogoro App (2.16.0版本以上) 設定啟用，與你的 Smartscooter 智慧電動機車保持配對與藍牙連線，並以手機解鎖車輛，降雨判斷以氣象資料為準。 如你常用智慧感應解鎖，請將 App 設定改為 “雨天時自動啟用，不必詢問”。 Gogoro 創新的操作方式，在使用上是智慧鑰匙與手機搭配車輛進行操作，因此就可以讓車主知道很多額外的行車資訊，包括：騎乘距離、時間等等。 也可以利用手機進行個人化設定，像是：改變儀表板顏色、車輛音效、燈光效果等等，在騎乘樂趣上相比油車來說是很加分的，因為是搭配手機操作的關係萬一忘記帶鑰匙也可以操作車輛。
在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。
而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。 不過也因為這樣，VIVA 感覺到 20kph 以前的加速個人覺得普普，大致上像雙電池的 Gogoro 車系動力最低時的感覺。 不過 20kph 之後，個人覺得加速就很有電動車的感覺，可以順暢地來到極速 — 順暢程度取決於你能不能在 53kph 限轉前按下最長可以維持 30s 的方格旗按鈕。 加速方面，試乘的版本都有加上 Sport 加值方案，所以這次所有測試都是以此為基礎。
使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電，費率仍以每安培小時 2.3 元計算。 選購單電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $1,800 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天） 計算，選購多顆電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $5,400 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天）。 所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。
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但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph 解鎖極速來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。 此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。 簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬台幣的可愛小車。 然後最重要的是，透過全台灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在台灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。
雖然我本身已經有一台 Gogoro，但想像也許之後和朋友聚餐喝酒，就能先騎著 GoShare 前往，只要回程再搭大眾運輸或計程車就好。 想把 GoShare 騎到新北市當然也沒問題，你可以騎著 GoShare 去任何地方！ 目前 GoShare 和玉山 U Bear 信用卡合作，綁定最高可享最高 10% 現金回饋（活動詳情），或是綁定 Richart @GoGo 黑狗卡也可以拿 3% 現金回饋。 首先下載 GoShare App（iOS / Android），並備妥身份證、機車或汽車駕照，和一張 VISA 金融卡或信用卡（如果有 LINE Pay 或 Apple Pay 也可以，就不需要綁定實體信用卡了）。
gogoro操作: Gogoro 感應解鎖設定教學
綜觀整個產品設計，Gogoro 無論在產品前端或後端的想法均相當成熟且獨到，從工業設計的角度來看更是難得一見的佳作，所有零組件皆為獨立開發且台灣製造（除了電池），是少數具有創新能力的台灣品牌。 一體成形的鋁合金車架採用沖壓方式製成，為了沖壓這麼多圓弧的板件，Gogoro 車架採用多達九軸的機台沖壓（小編推測應為 6 系列鋁合金），沖壓完成後以航太級結構膠，膠合組成主要的車體核心。 車架採用陽極處理，不僅有平整如 MacBook 的質感，也有不會鏽蝕的特性。 而 Gogoro VIVA 的缺點則是後照鏡太小了，死角太多；另外方向燈聲音也很小，當車子稍多又戴上安全帽幾乎聽不到。 對於已經習慣方向燈自動回正的 gogoro操作 Gogoro 車主如我來說，很容易搞不清楚自己到底切方向燈了沒、得頻頻低頭確認。 接著 App 將以動畫方式教你如何使用 GoShare，就算這裡看得不夠仔細也沒關係，之後在 GoShare App 裡都可以隨時觀看教學。
現在你可以利用 Siri 語音控制，實現iPhone解鎖Gogoro、上鎖Gogoro、開啟車廂、尋找附近電池交換站和查詢電量等功能，至於要怎麼操作？ 這篇就教大家使用 iPhone Siri 來控制 Gogoro 車輛。 按下開始騎乘後電源就已經在開啟狀態，而不論是 Gogoro 的哪種車款，都必須收起側柱才能發動；請左手按住手煞車、右手同時按住中間的「GO」按鈕，看見儀表板上出現「0」就表示進入「馬達啟動狀態（已發動）」，可以隨時催油門出發囉。 安全主動監控、性能不停優化、智慧擴充服務⋯，使用 App 或換電即可完成無線車輛系統更新，每一次，都在推進創新。 不知不覺騎 Gogoro 也已經半年多了，只能說 Gogoro S2 騎乘的感覺真的很迷人，停紅燈安靜無聲宛如熄火、車身不發熱、方向燈自動回正，還有 Keyless 免鑰匙啟動機車，只要手機帶在身上，不用掏出手機就能感應並解鎖，真的很方便。
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