鋰離子電池的成分為 80% gogoro扭力 的鎳、15% 的鈷、5% 的鋁，另含有鋰、銅、錳、鋼和石墨。 我們已知道在中國、哈薩克、剛果民主共和國開採這些礦石的條件為何，另外還必須加上精煉及運輸和組裝所需的所有後勤工作。 加州大學洛杉磯分校的學者所作的結論是：一輛電動車在生產過程消耗的能源，為一輛傳統汽車的三倍至四倍。 想想看，美國知名廠牌特斯拉的 S 型電動車款所使用的電池，光電池本身就占全車重量的 25%（電池價格也至少占全車的三分之一），重達 544 公斤，是雷諾汽車 Clio 的一半重量（參閱〈附錄 5：電動車利用稀有金屬的概況〉）。
- 研發團隊的另一個突破，是建立國內自主碳化矽寬能隙功率元件技術，這項技術與中科院和工研院電光所共同合作。
- Gogoro 2 官網還有前後物架置物籃和後置物架行李箱，目前還沒上市，蠻期待的。
- 導入JANDI後，Oolab 分享軟體內的標記功能，有助於避免他們在忙碌之餘遺漏重要訊息。
- 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣布結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。
每個月只有上下班騎用，加油約100元，大概9~10個月保養一次約450元，平均一個月花145元，一年約1800元的消費。 對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。 那就是真要環保的話，其實是該盡量搭公共交通工具的，而不是自己騎車與開車。 我這不是在鑽牛角尖，畢竟歐洲好幾個很重視環保的國家，有相當大比例的人是搭公共交通工具的。
gogoro扭力: 科技｜評測｜電動車
光陽工業宣稱不會採用Gogoro的規格，並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前台灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」，因此自行研製「ionex」品牌。 Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時，一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」，將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。 過去Gogoro在動力上便是以充沛的低扭加速感而聞名，飽滿的低速加速性能讓Gogoro特別適合在都會之間進行騎乘，同時也因為車身輕巧、加速快的關係，在停等紅燈時Gogoro可以快速地擺脫車陣，不過本次推出的Gogoro3跟Plus版本，雖然是採用同一顆永磁同步馬達，但是在車輛的動力輸出上仍稍有不同。 以0-400m的加速實際測試來看，Gogoro 3所測得的時間是83.63km/[email protected]，這樣的成績即便與現在的燃油125c.c.車款相比也毫不遜色。 而Gogoro Plus雖然最終實際測得的成績與Gogoro 3相去無幾，但是在最高極速的表現上，Gogoro 3 Plus仍比Gogoro 3高上許多，甚至能夠達到錶速破百，因此若將騎乘距離拉長，Gogoro 3 Plus尾速較高的優勢將會更加被彰顯出來。 Gogoro 3 Plus的0-400m加速成績為87.61km/[email protected]，而且突破400m時仍還有動力持續湧出。
2017 年 7 月 8 日，第一批 Gogoro 2 正式交車，總共有 6 款顏色，C Jay 這次入手的是 Gogoro 2 Plus 紅色。 這個問題就見仁見智了，不過至少 Gogoro 2 是一款售價相對於 Gogoro 1 親民許多的電動機車。 有興趣的人可以參考「Gogoro 最新購車優惠，完整詳細說明」一文。 電動機車主打節能減碳的環保特性，近幾年逐漸受到廣大民眾青睞，路上也隨處可見電動機車的蹤影。 近日，有網友在 PTT 八卦版提到，關於代步車該選擇電動機車還是油車？ 貼文立刻引發網友熱議，豈料全場意見卻一面倒向油車，並點出一大殘酷主因。
gogoro扭力: Gogoro 智慧工廠
準車主您是很少清潔，只想要台基本代步電動車的人，鑰匙版的GOGORO 3 耐髒、耐刮，操作也十分傳統、簡單，沒有適應不良、重新學習的問題。 騎乘過後整體而言，對這台車評價頗為高分，不但功能充足，外觀獨特且具質感，美中稍有不足的部分應該就是煞車卡鉗部分了，不嘗試飆極速情況下是夠用的，不必過於擔心。 嚴格分析整台車最貴的就是後輪殼的「電機技術」，輪殼整合電池相對裡面的溫度要怎麼控制？ 不管是 Eyeo 1 或 Eyeo 1s 風格都採用簡約設計，並且有 IPX4 防水功能，車身也採用全碳纖維輕量化車架與前叉，同時兩款分別有不同的顏色風格、座管、車把手及輪圈設計。 Eco 模式：以省電為優先條件騎乘，當出現低電量時，Eeyo Smartwheel 會自動切換至 Eco 模式，能夠限制輔助動力，可讓電池擁有更長的續航力。
因為 Gogoro VIVA 構造簡單，採用直接傳動設計，所以在保養上可以更快速，基本上會執行：功能檢查與部件潤滑、電池連接器檢查、耗材檢查與系統檢查，保養完成時也會做螺絲確認與最終確認。 行文至此，筆者認為對消費者來說，最重要的還是要將電動車數據標準化，否則同一數據、不同解讀，廠商之間的競爭比較無疑將淪為數字遊戲，對消費來說不僅容易混淆，同時也讓買賣方更加資訊不對稱。 不僅是續航力，其他如馬達扭力、輪上扭力、爬坡性能等也出現各廠解讀不同的狀況。 針對日前有車主至維修點卻獲知可以單換煞車皮，與上文資訊有說出入，這邊一併跟大家說明。 的確上面 11/12 當時內部是決議：煞車皮目前無法單換，必須以「總成」一起更換，我才會公告給車主。
運動模式：比較適合騎快的騎士，能夠提高輔助動力的騎乘模式，在速度與樂趣的前提下，也能同時管控電池耗能，達最佳踩踏效率。 儀表板部分，Gogoro 3 與 Gogoro 2 相似，但內在其實有蠻大的不同。 相較於 Gogoro 1 及 Gogoro 2 都有全彩的背光儀表板，Gogoro 3 gogoro扭力 由於是入門車型，因此改為單色液晶螢幕，Gogoro 2 則多了 LED 環形指示燈。 gogoro扭力 與一般機車相同，Gogoro電動機車停車需要停放在機車停車格，與坊間的那種電瓶腳踏車是不一樣的，簡單的說不能跟腳踏車一樣隨便停放。 一般的機車，每個月主要開銷就是油錢，但不見得每個月都需要保養。
車體造型也同樣是這次改款的重大變革之一，過去Gogoro圓潤蛋型的意象在減法設計之下，顯得更近似於水滴狀的車頭造型，車尾的燈具也重新排列，採用更簡潔俐落的配置手法呈現，相較於二代的香腸嘴設計，三代的尾燈也看得出減法設計的巧思。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 不過，如果你想要選擇的是ABS車款同時又喜歡時下流行的水泥灰車色，則是僅有Gogoro 2 GT ABS可以選擇。 本次Gogoro為了以上三款特仕車型，特別舉行山海壯遊活動，從台北市一路騎乘來到北海岸三芝，但活動當天氣候非常不佳，陽明山上的大雨讓一行人從頭頂濕到腳底，就算到了北海岸也都維持在地半乾濕的尷尬狀態，我們只能淺嚐Gogoro GT edition的操駕表現。
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動力部分，預料 Ur2 Plus 應會與 Gogoro Viva 一樣都是 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達 最大功率， 最大扭力，在定速 30 公里情況下的續航力為 85 gogoro扭力 公里。 不過 Ur2 Plus 最終動力配置，仍須待發表會當天才會得知。 這款 Ur2 Plus，有別與 PGO 先前的 Ur1 的 125c.c.
然則每樣產品針對客群並不相同，不同使用者的需求也不完全相同，「續航力的多寡」其實也不能完全當作衡量車款優劣的唯一標準，僅能說明兩者的定位並不相同，短程有短程的市場，長程也有長程的優勢，此文僅披露完整資訊，該如何選擇仍須視消費者自身需求。 在挑選完配備、試算完補助、選定資費之後，消費者可以選擇匯出／列印報價單，印出來以書面方式好好考慮。 據 Gogoro 表示，此消費模式是為了讓消費者不出門也能選購車款，同時在疫情影響下也可盡可能減少人群接觸的機會。 所以我想Gogoro差不多應該也是這樣來設計的吧,雖然是碳纖維複合皮帶材料壽命可能會較高,但起步或爬山時的高扭力輸出以及回充的反向作用力應該是很容易減少皮帶壽命. 皮帶並沒有里程更換的限制，但它被列為每次保養必檢項目，如有風險、我們會建議顧客更換，但客人仍有自主決定的權利。
gogoro扭力: 一般機車 (燃油車) 保養費用
2021年4月21日，Gogoro宣布與印度最大機車集團Hero MotoCorp合作，不只合作開發品牌電動機車，還將合資在印度共組智慧電池交換網路公司。。 2018年9月11日，日本Yamaha發動機株式會社與Gogoro Inc.共同宣布，對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討，預計在2018年內簽署正式合約，以Gogoro車款為基礎，進行Yamaha的品牌設計，委由Gogoro生產，透過台灣山葉機車的通路銷售。 這次 Gogoro 3 還有一個最新的功能，那就是首度採用 iQ System 智慧鑰匙卡解鎖及上鎖車輛，只要在儀表板上觸碰感應即可，這張卡片是與兆豐銀行合作，讓這張卡片既是信用卡，也是 iQ System 智慧鑰匙卡，是 Gogoro 2 與 Gogoro 1 都沒有的新功能。 不過 3 款仍都支援智慧型手機及 Apple Watch 解鎖及上鎖車輛功能。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 2020年10月，Gogoro悄悄的在網路上推出新款衍生車型，將Gogoro 1/2/3車系的一般版、S版之間加入新級距的GT車型，給予小幅提升的動力，並搭配水泥灰、黃色標線等識別，提供給需要多一點性能，或是喜歡新配色的消費者多一種選擇。
- 當騎士一坐上Gogoro 3，會發現它的座墊相當寬大，對臀部包覆感更好，乘坐起來較為舒適，不過相對地，因為座墊較寬的關係，騎士在停等時大腿必須張的更開，才能有更好的足著性，因此身材較嬌小的騎士，可能必須要踮著腳尖了。
- 兩段式車鎖優化：不管是鎖龍頭還是鎖車，皆可至設定去客製化鎖上的動作指令，一個設定，通用所有鎖車方式。
- 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。
- Gogoro VIVA Reviews廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。
- 近日，有網友在 PTT 八卦版提到，關於代步車該選擇電動機車還是油車？
以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 Gogoro VIVA Reviews第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。
就像前面說的，因為 gogoro 這款車格設計是以都會用車設計、單人騎乘需求設計，所以讓它整個車身走小巧路線，單人設計也讓它的座墊距離比較短，假如後座有乘客需求的話，真的必須緊抱著駕駛才有安全感 (對情侶來說，應該是超甜蜜的)。 當然如果在保養前有反應騎乘時的問題請技師檢查或是如果有耗材、零件需要更換的話保養時間也會相對拉長，又或者保養時遇突發狀況，檢查到有東西異常或是損壞等等這些都會需要更久的保養時間。 VIVA 系列因為保養項目與保養內容較單純，所以保養時間也較短，約 30 分鐘。
如果你在找一輛通勤、代步的電動機車，Gogoro 2 是一個很不錯的選擇。 如果近期有打算入手，可以參考看看「Gogoro 最新購車優惠，完整詳細說明」一文。 Gogoro 2 已經支援 iQ 4.0，Gogoro 1 要等到 2017 年第四季才會更新；iQ 4.0 在 App 多了「儀表板」這個功能，搭配手機架使用，可以透過手機 App 查看 Gogoro 2 即時數據。 Gogoro 2 Plus 採用 iQ System 無線智慧鑰匙、智慧型手機、Apple Watch 解鎖，但是 Gogoro 2 則是用上傳統機車的磁石中控鎖，所以 Gogoro 2 Plus 把鑰匙孔的地方給封了起來，貼了一個 iQ cloud sync，這樣子的設計真的很衝突。 Gogoro 在今天推出 VIVA Plus 新車款，無意外就是基於 VIVA 綠牌動力下的進階型，而截至目前為止，VIVA 系列已有 VIVA、VIVA Lite 以及 VIVA Plus 三種車型供選擇。
雖然如此，總結果仍是電動車占上風：一輛電動車在整個生命週期裡產生的碳排放量，是一輛汽油燃料車的四分之三。 若是我們研究太陽能加熱板，影響則更加嚴重：每 100 萬瓦時，可消耗多達 3500 公升的水，比燃煤電廠所需的水還多 50%。 同樣造成問題的是，太陽能發電站最常位於乾旱地帶，當地的水資源原本已相當稀少。 第一位是加拿大人、烏拉金（Uragold）公司的執行長杜比隆（Bernard Tourillon）。 在多倫多金融區的中心，北美礦業界的所有開採公司、公家機關、創投家、顧問公司、專家、學者群聚一間大飯店，在舒適的氛圍中，參加一場旨在迅速開拓稀有金屬新商機的會議——第五屆潔淨科技與稀有金屬年度峰會，主題是「投資潔淨科技革命」。 我在格拉茲的理工學院的剩餘時光都在全心鑽研這個問題，直到離校前依舊毫無斬獲，我差一點就要舉白旗投降，宣判這個問題無解。
作為國內電動機車製造大廠的Gogoro，終於引頸期盼推出了第三代的車款，本次在外型上有別於過去蛋型的結構，採用切割的方式營造出更多的邊與面的視覺效果，並且採用了傳統式的鑰匙啟動設計，對於熟悉使用鑰匙進行開關的使用者來說，還是用鑰匙來啟動車輛最對味。 而Plus版本則是維持晶片感應啟動的設計，不過相較於過去的Gogoro1和2來說，本次採用的是磁卡感應開啟的配置，就好像是入住高級飯店所拿到的感應房卡一樣，需要靠近儀錶板上的感應區才能夠啟動車輛，跟過去只要感應器靠近車輛就能夠直接啟動不同。 儀錶板的部分也由過去背光彩色的設計改為單色的LCD螢幕，在豪華度上不比一二代車款，不過在考量到終端售價較為便宜的情況，給予這樣的配備實屬合理，而基本的時速以及電量、里程等資訊也沒有少，顯示資訊十分全面。 行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。 工業局回應指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案」。 兩個星期之後，因與眾多機車業者毫無回應，或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。
厭世社畜只知道現在高雄屁孩跟+9幾乎都騎狗肉….那個鏈條看起來超怪…如果是因為加速力拉扯應該是變鬆才對吧… Gogoro 終於推出傳聞已久的電動腳踏車 「Eyeo 1」和「Eyeo 1s」，不過售價台幣11萬起可讓人眼睛一定嘴巴大開，甚至可能還會有人想開這種價格誰會買？ 那到底這款 Gogoro 智慧電動單車到底有什麼特別之處？
Gogoro VIVA Reviews廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。 這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。
改用鐵車架、加大置物容積、改善後座，狀似妥協的Gogoro 2大賣特賣。 顯然，老字號大集團eMoving不會善罷干休，iE125標榜125等級車體、在家自充/快速充電系統，還有那很誘人的極速100km/h。 電動車與內燃機存有許多差異，除了排不排碳，最大差別在於出力特性。
部分車主認為這樣的配置大大提升了實用性，且在長時間騎乘、或雙人騎乘的狀況下也不會感到不適。 耗材檢查：檢查車輛所有耗材是否需要更換，包括：前後輪胎、前後煞車皮、前後碟盤、傳動系統耗材。 gogoro扭力 2018年6月8日，Gogoro內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。
除了這兩項車主可能會經常切換的駕駛模式之外，其他的還有：智慧上坡模式、低電量模式、溫度保護模式、低溫保護模式以及傾倒斷電保護等，可以從說明書或官網查詢了解。 Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。
Gogoro 2 的後照鏡和一般機車幾乎是一模一樣了；兩側後照鏡的左右，各有一個外露的碟煞煞車油壺。 特別留意：自2020年起Gogoro 3系列所有車款，新款車輪胎統一採用12吋輪胎，而車身高度也從原先的770mm，降至750mm。 體驗前所未有的扭力，對破風手而言，0.5 秒是領先與落後之別。 Gogoro S1 競速模式讓車陣只能對平日低調的你行注目禮。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 每天都看很多文章，寫很多文字的網路人，對於商業的運作很有興趣，對於科技的發展非常好奇，喜歡在都市裡透過網路過鄉村生活，喜歡在鄉村裡透過網路過都市生活。 Gogoro 宣稱這樣的產線可於 72 小時內完成變更，迅速開始新產品的製造。 整個產線可防止機器人於移動途中與其他機器人相互碰撞，每個 AGV 皆內建感測器，機身則以不同顏色的燈號顯示工作狀態，提示現場作業人員，像是工作中、前方有障礙物等狀態。
gogoro扭力: 沒有敵手的競逐
Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。 姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。
簡單的說，Gogoro電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。 Gogoro電動機車的主要優點絕對是安靜，但是太過於安靜也是有危險的，因為太過於安靜，對行人或其他路上的駕駛而言，往往會發生Gogoro電動機車來到身邊卻不自覺、被嚇一跳，路上的駕駛如果這時候要轉彎或變換車道，需要多加小心。 在稅賦部分，排氣量150cc以下的機車是免牌照稅的，所以Gogoro電動機車是不需要繳牌照稅的喔！ gogoro扭力 ，不過即便 gogoro 仍有許多設計缺點、即便他仍有功能不足的地方、即便很多人認為他很貴，即便有太多的即便，它還是有些樂趣是你可以去感受看看的，實際騎騎看真的比較實際，而不是沒騎過而為了反對而反對，那樣就太不務實了。 gogoro扭力 所以有些車主會感到疑問說，為什麼 Gogoro 的保養或是維修金額，不會是一個漂亮的整數，主要是因為工資計算方法而導致。
Gogoro 2 在手把兩側的按鍵，包括里程電腦、Smart 模式、遠光燈、近光燈，Gogoro 2 方向燈則是有配備自動熄滅功能。 在這樣的比較基準下，我們再拿兩者比較，光陽的續航力表現似乎就黯淡些，Gogoro 的續航力足足是 Kymco 的 2.5 倍。 翻開原廠規格表，Gogoro 在既有的定速 40 公里續航力表現下新增了一條：單次換電可續航里程（定速 30 公里），這種測試標準已與 Kymco 相同，因此 Gogoro 1 車系的續航力增加至 125 公里，Gogoro 2 車系的續航力則增至 150 公里，不免令人感到這是與光陽「致意」。 因應武漢肺炎疫情，Gogoro 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。 一般機車也才15000公里開始檢查，gogoro撐不過15000公里，匪夷所思。
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