想說說自己的心得~我今年4月買的新車，是光陽的Romeo125，我從7/1開始用機車小幫手的app紀錄油耗。 底下一堆只會說為地球好,為了環保,問題在用電上也是屬於不環保的一項,只有綠電才屬於環保,那哪個國家是以綠電為主? 至少我們國家不是,環保是要考慮多個層面的,不是只有表面. 目前也只有吃到飽會省到錢，但是就要保佑不要像我一樣突然發生意外躺床上好幾個月，綁約是沒任何理由都要繳費，而且還必需每月換電池至少一次。
不過，與Gogoro相比，油車所需的保養費用明顯較高，包括機油、齒輪油、空氣濾芯、汽油濾芯、火星塞、電池、煞車皮、輪胎、傳動皮帶都算耗材，估算每年花個6000元跑不掉，相較之下，電動機車只要換齒輪油、煞車皮跟輪胎，每年平均花費約只要油車的1/3。 然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。 若不考慮購車成本，Gogoro主要的費用就是每個月的月租費，假設每年騎乘1萬公里，選擇每月繳付1199元的方案最划算；保養部分，電動機車要換齒輪油、煞車皮和輪胎。 再來看看油車，以同樣每年騎乘1萬公里的條件計算，若用92無鉛汽油，每月油資約550至600元；保養部分則有機油、齒輪油、空氣濾芯、汽油濾芯、火星塞、電池等項目，估計每年花6千元跑不掉。 Gogoro 保養需要回到 Gogoro 的直營或授權服務中心，授權服務中心其實也是專門保養維修 Gogoro 而已，不會兼著維修其他機車，下面這張照片就是 Gogoro 授權服務中心。 如果想要更換 Gogoro 簡單的耗材，例如：煞車來令片、輪胎……等等，其實可以在一般車行更換；若是電系、動力系統部份的維修，就一定要回廠由 Gogoro 的直營或授權服務中心處理。
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▲和燃油車相同，電動車需定期保養，而檢修保養費用依據車種、保養維修情況而有所不同，如Gogoro 1、S系列大約是800元、Gogoro gogoro壽命 2、3系列大約是700元、Gogoro VIVA約是400元左右，費用會依實際情況而有所調整。 若於任一次換電時， GoStation 電池交換站點提供動態折價者（螢幕右下角顯示綠色標誌），動態折價金額將由電池使用費中扣除。 Gogoro Network App / Gogoro App 可能因使用者智慧型手機操作而無法隨時更新至最新動態折價資訊，動態折價之提供與否皆以 GoStation 電池交換站顯示為準。
此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。 基本上只要是發生意外事故，不管是什麼車都是要花一些錢的，這裡我們也稍微整理一些常見的Gogoro零件價格，價格如下，實際的價格還是以gogoro官方的報價為主。 用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內. C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。
gogoro壽命: 使用 Facebook 留言
建議加購USB 充電插孔 / 置物箱小燈，由此處供電才不會破壞保固唷。 有網友在洋叔叔的Youtube影片中留言：「不實用，不耐用，充電站少的可憐，又不能跑長途，維修超級貴，笨蛋才買 」，以下是我的回答。 有，業務代辦領牌費1010+強制險(1年$658,2年$1200)+文件運送費300(申請補助用)，每個縣市經銷或直營可能不同，以業務報價為主。 gogoro壽命 1.盡一分心騎乘電動車，不排放空汙，從個人做起慢慢響應，期望越來越多人都能使用電動車。
動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。 再加上Gogoro iQ System gogoro壽命 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。 對長時間高功率輸出的 Gogoro 馬達來說，水冷系統幫助 Gogoro 實現更好續航和動力，且因為換電的 Gogoro 不用等充電，所以需更強散熱力，Gogoro 也開發出整合式水冷系統，從幫浦打水流經馬達外殼，再到散熱水排，都配合整車殼體的進氣流場設計，不需傳統風扇，能減少零件與耗電。 回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。 筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 之所以採用這樣的配置，是因為無論是鍊條傳動或是皮帶傳動皆有無可避免的缺點，而將車款分級的用意就在於讓消費者自行選擇要承受哪一項優缺點。
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他說，Gogoro和Berlrise將提供多數的初期投資，支應試行計畫成本，政府也可能提供一些補貼。 這項合作關係接著將尋求基建投資人等外部資金，以擴大在該邦布建充電站，整個計畫的成本預估為25億美元。 本方案不適用於 GoCharger 智慧電池標準座及 GoCharger Plus 智慧電池快充座。 如非因 Gogoro Network 之行為而致安培小時用量紀錄與實際使用情況不符，Gogoro gogoro壽命 Network 仍得依其內部之紀錄向使用者收取電池使用費。 選購單電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $1,800 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天） 計算，選購多顆電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $5,400 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天）。
動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 Gogoro 前後輪胎都有一步快拆設計，在全鋁合金的輪圈上，配置了中央單鎖點，一下子就可以換好輪胎；原廠搭配的 MAXXIS 複合式輪胎，中心的部位採用較為堅硬的低能耗橡膠，減少滾動阻力，提高續航力，胎肩部位則導入高黏度橡膠，提高過彎抓地力。 拆掉前飾板，也是整整齊齊的模組化，這裡有 USB 埠，Gogoro 技師可以從這邊幫智慧雙輪進行重大更新和軟體升級。 馬達能有好表現，開發團隊前期要先算出好的參數組合，再透過模擬找出最佳設計；比方說定子的線圈和轉子的磁鐵，都是靠矽鋼片傳導磁能，在定子上，繞線空間跟矽鋼片的比例，多少面積拿來繞線、多少留給磁力路線走，都經過優化。 一直堅持「傳播進步觀念，豐富閱讀世界」，已出版超過2,500種書籍，涵括財經企管、心理勵志、社會人文、科學文化、文學人生、健康生活、親子教養等領域。
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你知道買gogoro的年齡層與使用者的角色身份很廣嗎？ 有老闆、有科技人、有很多創業人、有很多年輕人，若這些人都笨蛋，那這鬼島真的就不能待了。 然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 第一個是Gogoro騎乘的感受，如果鏈條每3000公里才保養一次，過程中如果遇到下雨或是污漬，導致鏈條會出現死目，這時候Gogoro騎起來就會有明顯的鏈條轉動聲音，跟原本騎起來沒有聲音會有很大的落差。
- 他建議政府採取漸進式策略，如設定電動機車逐年提高至一定占比，並提供傳統燃油機車廠商轉型的誘因與技術支持。
- 當鏈條長度超過規範時，會跟鏈輪盤干涉，造成動力流失、掉鏈、運轉異音外，也會加速鏈輪盤磨損。
- 與皮帶一樣，鏈條、前齒盤、後齒盤這三樣東西會同時接觸、相對磨耗，所以工程師在保養車輛時會一同檢查前後齒盤是否需要更換，簡單判斷前後齒盤磨耗的方式一樣是透過騎乘異音，當前後齒盤磨耗時，會產生類似超跑高轉速的聲音，明顯與平時的運轉聲音不同。
- 而後，設計新車款執行分眾行銷、推出平價國民車，一步步提升市占率，希望吸引更多的硬體製造商加入，讓 Gogoro 的整個換電系統製造流程成為產業標準。
- 每兩萬公里就要換一次馬達，真的很失望，產品可靠性和後勤服務都不到位，這次我就認栽花兩萬台幣修了，但預計就是只能再騎兩萬公里，以後不會再選Gogoro了。
- 本方案綁約期間內，使用者仍得依智慧電池服務合約第七條之條件暫停電池服務，惟智慧電池服務合約之服務期間以及本方案綁約期間均不因此而順延。
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那就是真要環保的話，其實是該盡量搭公共交通工具的，而不是自己騎車與開車。 我這不是在鑽牛角尖，畢竟歐洲好幾個很重視環保的國家，有相當大比例的人是搭公共交通工具的。 但台灣人卻似乎已經把機車當作必備物品，這其實心中就已經把環保放在不知道第幾個位置了。 我平均換一次電只能騎40~60公里就需要再換電，有些時候騎遠一點60公里的路程就必須要到處看附近有沒有換電站，可能錯過那一站接下來就都沒有換電站。
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挪用之里程折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新台幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 安時)。 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。 而如果你想要更高一點的動力，卻又不想花太多錢的話，可以考慮 VIVA 系列的另一個車系：VIVA Mix Basic。 VIVA Mix 採用了雙電池設計，本身是一款白牌電動機車，具備與現行 125cc 燃油機車同級的動力；另外它的椅墊也更大更長，如果需要雙載的話更加實用。
引起所有買菜車迷一陣騷動 誤~ 幾乎全台都會區的隱性電動車迷們，通通瘋狂起來，如果你跟我一樣原本是騎燃油車的車友們，最近也想換電動車，可以參考一下我的試算表，依照現實情況，看看買GOGORO 2倒底划不划算。 此外新年式的 Gogoro S2 Cafe Racer 與 S2 一樣同步更新配備，包括標配黃金鏈條、輕量化鋁合金輪圈、胎壓偵測器與中柱感測開關，並同樣搭載 Gogoro 功率最高的 7.6 kW G2 水冷馬達，適合雖然外觀看起來低調沉穩，但內心也是一隻小野獸的你。 而對於追求尊貴品味的男性用戶來說，要找一台夠帥的 Gogoro，可以從 Gogoro S2 Cafe Racer下手。 Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。 先沖水打濕 → 海綿沾泡沫洗車 → 沖水清洗 → 軟布擦乾 → 鍊條清潔(使用鏈條刷) →上鍊條油 → 拿軟布稍加擦拭鍊條 → Done。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。
我從2006年買了一台油耗普普的100CC機車。 每個月只有上下班騎用，加油約100元，大概9~10個月保養一次約450元，平均一個月花145元，一年約1800元的消費。 對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。
舉例來說，鏈條具備便宜、經濟、公差容許值較大的優點，但也有需要保養的缺點；而皮帶雖然不需要特別保養，但對精度要求較高，騎乘時也會產生皮帶共振問題。 若以機車平均壽命10年計算，兩者比較下來，油車養車花費雖比Gogoro略低，但Gogoro 2有政府補助，賣車價格比一般125cc低些，因此兩邊購車和養車10年費用合計其實相差不遠。 不少民眾現在仍在猶豫到底要不要把傳統燃油機車換成電動機車Gogoro，許多人在一開始考量只想到售價，但其實養車成本也是很重要的。 gogoro壽命 像是Gogoro雖然要付月租費，但傳統燃油機要汰換機油、齒輪油、空氣濾芯等等，到底兩種車哪邊比較好養，現在就來看看。 那如果是需要維修更換零件的話，因為部分零件需要特別叫貨，所以可能需要等待叫貨的時間、再加上維修的時間，所以時間大約落在3~14天左右。 gogoro壽命 如果是基本gogoro保養的話，時間大約落在1~2天左右完成，如果是簡單的保養，當天取回也是有機會的，這個會依照地區和保養的內容可能會有所調整，所以實際的時間還是以現場技師告知的為主。
電動機車角力戰持續蔓延，不論是機車老牌光陽，或後起之秀 Gogoro，兩大廠之爭從台灣跨到國際， 2018 年，可謂是台灣電動機車產業大爆發的一年。 Gogoro車主可以在APP中設定、檢視、變更、預約、尋找電池交換站等各項功能，也能看到自己的相關資費帳單。 Gogoro 第二代電池：於 2017 年開始投放使用，第二代電池與第一代電池最不同的是在電池上蓋與電池外殼邊緣多新增橡膠邊條，且手把上的印刷字改為陰刻字。 VIVA MIX於 2021 年 2 月 23 日發表，是 Gogoro 在 3 Series 後回歸消費者需求，針對目前市區最受歡迎的車款 125c.c. 我是真的開箱文之Honeywell CL30XC水冷扇以及一年使用心得、經驗 天啊! 但因為我家客廳如果真要裝冷氣的話，就要大興土木，把該封的封一封，該做的隔間做一做，免得冷氣一直外流，但這又是一大筆錢，非我所能負荷。
