同時，在疫情擴散，民眾更傾向自行開車或騎車之下，Viva Lite 即日起至 12 月底降價為 49,980 元；另外，Viva Plus、Viva 至 5 月 31 日止，分別加碼 3,000、1,000 元購車金。 如果 Gogoro 電池使用至低電量時，車輛也會觸發保護機制進入低電量預行模式或低電量緩行模式 。 馬達散熱機制異常，水泵損壞（儀表板紅扳手）導致的 Gogoro 限速、速度變慢問題，主要好發在早期的 2 系列車款。 因為 Gogoro 散熱系統中的「水泵」異常，讓冷卻水沒辦法循環流動，馬達無法正常散熱，而觸發保護機制，避免馬達過熱，這時就會導致 Gogoro 限速、速度變慢。
- 就算你現在使用 iCloud、Google Drive 進行單一備份，也不能保證你的檔案不會發生意外，至少選擇 2 種備份方案才是比較安全的保管方式。
- 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。
- 值得一提的是，同樣採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，搭配靜音齒輪組的 FLO Drive 傳動系統，但是 XL 顯然針對共振噪音下了功夫，在時速 25 左右產生的聲響比起 Mix 更小了一點。
- 這款Gogoro史上第一款綠牌電動機車，在車身尺碼上，果然符合綠牌的特點，那就是小而輕。
- 所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。
- 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。
以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 gogorovivaplus時速 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。 對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。 對 VIVA 車主來說，更沒有換車的理由，除非買了 VIVA 又想要呸車。 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。
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受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以從 53kph 解鎖極速，來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，到了 50kph 後會有再加速感，GPS 測速大約為 59kph。 此外 gogorovivaplus時速 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。
這樣的動力搬到了山路上面，原本會以為遇到坡道會打折扣，甚至變得神慢。 不過直到從外雙溪開始前往五指山，才驚覺 Gogoro VIVA 的輪轂馬達就連上坡也依然提供了相當充足的動力表現。 這也難怪朋友雙載共 185kg 平地也可以達到 53kph 的速度。
gogorovivaplus時速: gogorovivaplus時速在Gogoro VIVA 方格棋極速是多少？ – GO 粉俱樂部的討論與評價
Gogoro S2最近才推出新年式款式，除了原本的光譜藍、石墨灰之外，新增了全新的「光晝白」色系，以白色霧面烤漆搭配紅色 S Performance 座墊，視覺上相當突出。 最後是高性能 S Performance，適合不動聲色靜靜超車的狠角色。 或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。
也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係，最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態，電量應該是剩下 50% 左右的狀態 。 就這次的測試看來，目前 GH1 輪轂馬達的動力性能設定，在上坡時真的會耗電不少。 個人會建議如果想要騎 VIVA 出遊的朋友，想要在比較正常動力範圍內騎乘的話，爬坡距離範圍應該抓個 15km 以內比較好（動力不太有限制的安全里程個人會抓個 10km 左右）；下坡則是可以靠輕微的回充回血。
也許官方故意設計成這外觀，讓使用者透過各種配件快速打造風格，這樣也不錯，比起官方自己加一堆配件弄新樣式，還不如消費者自己來，想要 gogorovivaplus時速 Cafe Racer 還是 Adventure 都行。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。 如果要便宜又輕巧，那不如買綠牌 VIVA，還比較容易保養。
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簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬台幣的可愛小車。 然後最重要最重的是，透過全台灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在台灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。 VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。 VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。
美國地質調查局（USGS）報導，印尼東部摩鹿加群島（Maluku Islands）在今（18）日當地時間下午1點06分左右（台灣時間下午2點06分）發生規模7.2地震，引發海嘯警報。 該機構指出，這起地震的震央位於東部哈馬黑拉島（Halmahera）西北方150 公里處，深度為60公里。 太平洋海嘯預警中心表示，震央方圓300公里處「有可能會發生危險的海嘯」。 對此，印尼氣象單位則警告當地居民有可能出現餘震，不過解釋暫無海嘯風險。 隨著今年政府電動機車補助新制上路，汰換 500 萬輛老舊機車背後的數據意義值得大眾關注。
如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 IQ System 智慧鑰匙卡的感應位置在 Gogoro VIVA 車側後方，其設計目的就是當 Gogoro VIVA 停在擁擠的停車格內，不需要手伸長到前面去感應 iQ System 智慧鑰匙卡，直接在 Gogoro VIVA 後面車側感應解鎖即可。 Gogoro VIVA 前後煞車系統都是碟煞、金屬煞車油管，搭載 SBS 同步煞車系統，可在煞車瞬間將制動力分配至前後碟盤。 Gogoro VIVA 螢幕簡化非常多，尺寸也小很多，搭載負顯背光單色液晶螢幕，只會顯示時速、時間、電量、剩餘里程。 Gogoro VIVA 延續 Gogoro 3 車殼設計：100% 可回收的無毒 5 號 PP 塑膠材質，內外一樣顏色，所以如果不小心刮傷，裡面的顏色也是一樣的，不會有看到底漆的問題。 前面的「同心圓防滑踏墊 V3」也是選配，售價 $1,490，安裝工資 $61。
為了讓大眾入手門檻更輕鬆，Gogoro 在 2020年初推出Viva Lite 優格白，極簡的純白就像雕刻藝術，更能凸顯車身線條。 Viva Lite 就像是一張純淨百搭的畫布，透過玩色、跳色且款式多元的眾多配件，讓消費者盡情發揮個人創意，量身打造屬於他們的獨特小騎。 新搭載機械式中控鎖的Viva Lite，更能符合不同消費者的騎乘習慣。 Viva 運用簡約的幾何設計，維持 Gogoro 獨有的設計哲學，大膽、搶眼又符合人體工學。
gogorovivaplus時速: 科技｜評測｜電動車
看完設計師的分享，我們來實際看看Gogoro VIVA的外觀吧，不知道大家覺得這輛車像是什麼？ 我覺得這輛車的車頭像極了滑板換上大號的輪胎，並在前方插上了造型獨特的龍頭。 全球各大知名精品推出自家的奢侈麻將組合套裝，其中法國精品都彭打造的麻將套裝堪稱最豪華，精品LV則是設計出一款行李箱形狀的硬箱麻將，要價新台幣209萬，愛馬仕和Tiffany也加入奢侈麻將戰局，推出的組合分別要價125萬和54萬。 [NOWnews今日新聞]異國戀情近年來越發常見，也逐漸被社會所祝福。 最近一位美國亞馬遜公司專案經理諾菈（Nora）來台旅遊，體驗了各式台灣文化以及美食，還想「體驗台灣在地的約會文化」，並透露驚人的年… 豪華裝配組：從舒適性到搶眼度，全方位的配件，讓愛車全面大升級。
注意：當 Smartscooter 智慧電動機車向前行進時 ( 滑行或推行 )，電子倒車油門不會有作用，需待完全靜止、時速為 0 km/h 後，才會啟動倒車功能，開始輸出動力。 Gogoro Viva Plus 新增有 USB 充電孔設置在左握把下方，採開口向下設計。 在動力單元方面，雖然維持與另外兩車型相同的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，可輸出最大 4.02 匹馬力，但輪上扭力從 8.67 增加至 11.73 公斤米。 雖然 Gogoro VIVA 的可以設定的功能不多，但電能回充、低速提醒這些基本的設定還是有，甚至還支援感應解鎖（不過這邊因為使用 iPhone 6 Plus 的機型做綁定，所以沒有出現感應解鎖的設定顯示），這台車說簡單，其實也不簡單。 因為 Gogoro VIVA 車頭的設計較為輕量化，如果在過彎時速度過快，就會有比較不穩的感受出現。 如果在下坡路段建議煞車不要放得太開，才不會有因為速度太快而煞不住的感受。
也因為車頭過於單薄，從前方來看，騎士的下半身幾乎沒有任何遮蔽，對於女性騎士而言，可能會比較沒有安全感。 除了上述功能，Viva Plus 其餘規格都與 Viva gogorovivaplus時速 相同，包括車身三圍、車重、續航里程、置物空間、馬力輸出、SBS 煞車系統、iQ System 智慧鑰匙 / 手機鑰匙、智慧感應解鎖等，統統沒有變。 看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？ 其實個人覺得不會（笑），甚至可以說 VIVA 擁有超乎想像的樂趣。 這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。
以簡約設計風格廣受大眾喜愛的MUJI無印良品，首度攜手Gogoro推出「Gogoro VIVA Plus 無印白」車款， … 在Gogoro 車系之中，被定位為接近滑板車體驗的VIVA gogorovivaplus時速 車系，這個單電池車款擁有的低價優勢，現在似乎將要被更為突顯，並且在持續玩色之餘，再追加推出 … 不過，參加人（須非法人或相關團體）要在 Gogoro 門市（不含家樂福、大潤發、遠傳專案、台灣大哥大專案）購買並付清全額，即必須於活動期間建立訂單並開立發票，方可獲贈「購車金」。
不過老婆一直在旁邊喊著Gogoro VIVA越看越可愛，而且重量和她現在騎的那台山葉CUXI比起來實在輕太多了，於是開始慫恿我試乘。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 而且雖然該車配有SBS前後連動煞車，但是雙手同時按壓煞車時的抵抗感相較於Gogoro 2大幅降低不少，這一點也是筆者過往相當在意的重點，在Gogoro VIVA上頭獲得改善。 直到Gogoro VIVA，則是更輕盈的定位作為出發點，現場也公布設計草圖來讓大家暸解初步的發想方向，草圖上有著類似滑板前後翹起的車底，加上聳立的車頭總成應該可看出VIVA的雛形，但是車尾的坐墊區、車廂體積倒是比起量產版的小上不少。
換個心態，在街道上細細品嚐Gogoro VIVA便可體會到這輛車的優勢，例如舒適的懸吊通過人孔蓋時並不會給予騎士有如被揍一拳的回饋感，但整體調性依舊維持Gogoro家族較為硬朗的椅墊、懸吊調教，更神奇的是煞車系統！ 即便前後採用單活塞卡鉗以及180mm碟盤看似陽春，但在車體僅有80公斤的優勢，加上63km/h的最高速限，雙手扣下煞車提供的感受相當標準，並不會有停不下來的驚慌時刻。 設計師也分享Gogoro VIVA的車架取消傳統汽油車會使用的龍骨設計，該部位的零件都是重新開模製作的。 另外可發現在初期設計時該車款使用的前12吋、後10吋配置，並且設計師也強調在設計車輛的當下，也一併進行外觀配件的研發作業，讓消費者有更多選擇可以打造自己的愛車。 外型設計上，個人認為是Gogoro最大膽的一次，除了有5種撞色設計外，還用了輕量化的幾何結構車頭，極致簡化到不像是電動機車，反而更像是結構簡單的電動自行車。
Gogoro Viva 這次車重，除了採用單顆電池，可有效減重外，也在許多部位都進行減重，使得加上電池後車重也才 80 公斤，足足比其他前輩輕了至少 30 公斤以上，使得 Gogoro Viva 成為有史以來車重最輕的 Gogoro 電動機車。 而座墊高度也來到最低的 740mm，對於體型較嬌小的人而言，停等時，雙腳踩踏在地上也比較有安全感。 後座的設計，就與 Gogoro 3 較為接近，但由於 Gogoro Viva 為單顆電池配置，座椅的寬度略窄一些，不過要提供 2 位中等身材的成人乘坐沒什麼問題。 倒是因為成本緣故，基本配備的後扶手架，居然不在 Gogoro Viva 的標準配備裡，必須另外選配，不然後座乘客就只好「抱緊處理」了。
另外新款 Gogoro 2 Delight 的配備也有升級，除了馬達升級成 7.0 kW G2 水冷馬達以外，也搭載不必費心思維護且更安靜的 FLO DRIVE 皮帶傳動系統，加上輕量化鋁合金輪圈可提升操控性、甚至還標配胎壓偵測器、倒車輔助系統、以及過彎感應方向燈等貼心設計，對女性用戶來說都是不錯的巧思。 而在售價部分，VIVA Mix BASIC 也是所有雙電池白牌 Gogoro 車種之中最低的，它的未補助建議售價為 59,980 元，搭配南投縣汰舊換新補助，最低可用 35,980 元價格入手。 也就是說，你最低只要花不到三萬六，就可以買一台 125cc gogorovivaplus時速 等級動力的電動機車。 VIVA Mix BASIC 在設計上採用了許多與現行機車相同的設計，例如它的 10 吋輪圈規格相當常見，在更換輪胎時可以有更多選擇，也會更便宜；而它採用鏈條傳動，具備更直覺的動力傳遞及高耐用度；車殼也採用耐刮的 PP 材質，不會隨便一個小刮傷就讓你心痛到想要換殼。
Gogoro VIVA 並不是第一台綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。 然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。
- 據了解，這可以讓輪轂馬達的動力輸出更為綿密精細，簡單地講就是內建了 SMART 起步模式，以避免那種一般電動車起步動力太大打滑的問題，變得十分平易近人好操控。
- 看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？
- 本專案不得與其他車價折扣（例如遠傳專案、台灣大哥大專案、中華專案）、優惠或活動併同使用。
- 接著我們來看看Gogoro主打的重點項目，Gogoro VIVA與其他2019年式車款類似，皆採用NFC感應卡開啟車輛，即便可免於過往Gogoro Key Fob無預警沒電的問題，但是感應處位於左側車尾，消費者勢必要花時間習慣這個「新位置」。
電動機車品牌 Gogoro 今天再度推出新車款「Gogoro VIVA Plus」，跟之前 Gogoro VIVA 比起來，最大特徵就是再度提升鋁合金輪轂馬達的扭力，把原有的 96 Nm（一般款，Lite 則是 85 Nm）調教為 115 Nm。 Gogoro 也在今天宣布，在今年底以前將針對這個最入門版本的價格再調降 NT$3,000，全 VIVA 車系還追加提供最高 NT$3,000 購車金優惠，正式將 Lite 版本補助後的最低入手價格，降至 3 萬台幣以下的境界 — 看到這是不是一整個醒了？ 不知道過了今天 Gogoro 會不會說這其實只是個愚人節玩笑，其實沒打算賣這麼便宜啦。 Onramp Lab 產品技術總監竇友志表示，ContactLoop 不僅提供一站式服務，探索客戶需求，更隨時調整聊天機器人的參數與訓練其語言辨識模型，確保企業在使過程中能準確掌握消費者需求，更能針對問題進行 AB 測試、找出最佳的起手式或應答。
台灣俗語說「初一早，初二巧，初三睏佮飽，初四接神，初五隔開，初六挹肥」，其中「初六挹肥」的意思，是初六起生活恢復常態，正式開始工作，也照常清運糞肥。 價格的部分，VIVA Plus 將以 NT$58,980 的定價開賣 — 如果你覺得快六萬太貴，覺得不需要什麼綠牌界的扭力大師的話，那真的別錯過限時降價的 VIVA Lite。 相對於普通版本，VIVA Plus 標配手把上的 USB 充電插孔，並且新增氣質更沈穩的「野莓藍」、「櫻桃紅」兩色 — 依然很懂得玩色的 Gogoro，也順勢調整了芥末黃的配色，Plus 也承接了大部分一般版本的車色，成為系列中最繽紛的車款。 吳鎮雄認為 Onramp Lab 團隊能給予企業客戶的不只是 ContactLoop 而已，從協助企業找出精準消費者名單開始，整合 ThreeSigmaMedia、FinanceJar 等不同解決方案，以一站式的角色給予企業更完整的服務，他相信 Onramp Lab 能與企業客戶一同創造更好的價值。 官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro 1 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。
雖然 Gogoro VIVA 的定位是一台都市車，但為了好好的測試一下 Gogoro VIVA 的電量到底夠不夠用，我們將 Gogoro VIVA 騎上了貓空。 我們邀請了約 162 公分的女性測試，雙腳也幾乎可以貼地，省力中柱的設計，架車也沒問題。 順帶一提，XL 比起 Mix 多了中柱斷電設計，架車以後就不用再按 Go 鍵斷電，非常方便，也算是鼓勵大家好好的立中柱，當個好人。 Mix 的車頭裝飾是一根垂直線，而 XL 則是一個半圓形的設計，其實就是向小叮噹哆啦 A 夢的四次元口袋致敬。 很重要，因為只要站稍微遠一點，基本上你很難在車陣中分辨出 Mix 跟 XL，而這兩款車明顯的視覺差異，就只有這個口袋跟腳踏板而已。
gogorovivaplus時速: gogorovivaplus時速在Gogoro VIVA Plus 扭力增強新登場！VIVA 系列 … – 2GameSome的討論與評價
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